CN213168279U - 一种车辆工程用转向拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆工程用转向拉杆，包括转向拉杆本体，转向拉杆本体由左拉杆、连接杆、右拉杆以及加长杆组成，连接杆的一端焊接有一号球头座，一号球头座一侧螺纹连接有连杆，本实用新型通过将连杆拧进一号球头座内后，再由二号紧固螺栓加固连接，避免安装了转向器的一号球头座在高压传动下脱离设备，同时利用双向螺杆的转盘来将连接杆和左拉杆连接在一起，不仅方便后期拆装，而且还方便改变连杆和球头销之间的空间夹角，更加适用于不同角度的转向，此外加设了加长杆，可根据需要来改变整体的长度，避免车辆前方空间过小而无法安装该设备，确保车辆的前方空间可以充分的被利用，以增进车辆前方空间设计的自由度。

Description

一种车辆工程用转向拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体为一种车辆工程用转向拉杆。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。而传统的无论是转向直拉杆还是转向横拉杆，由于自身体积定型，自身长度大小不能进行改变，所以导致车辆的前方必须预留足够的空间来配置该转向拉杆，以及提供该转向拉杆足够的左右转向与上下摆动的空间，使得该车辆于该转向轴杆的前方空间无法被充分利用来设置其他部品，进而该车辆的前方空间受到严重的限制，同时两头转向的空间角度也被定死，无法根据需要来改变相互之间的空间角度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆工程用转向拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆工程用转向拉杆，包括转向拉杆本体，所述转向拉杆本体由左拉杆、连接杆、右拉杆以及加长杆组成，所述连接杆的一端焊接有一号球头座，所述一号球头座一侧螺纹连接有连杆，所述一号球头座的内部和连杆的外表面分别设有一号内螺纹和二号外螺纹，所述连接杆的另一端通过转盘可拆卸连接有左拉杆，所述左拉杆远离连接杆的一端通过多个一号紧固螺栓可拆卸连接有加长杆，所述加长杆远离左拉杆的一端同样通过多个一号紧固螺栓可拆卸连接有右拉杆，所述右拉杆远离加长杆的一端焊接有二号球头座，所述二号球头座的一侧焊接有球头销，所述球头销的表面通过一号外螺纹螺纹连接有紧固螺母。

进一步地，所述一号球头座远离连杆的一侧螺纹连接有二号紧固螺栓，所述连杆位于一号球头座内腔的一侧设有二号内螺纹，且所述二号紧固螺栓与二号内螺纹相互配合。

进一步地，所述连接杆靠近转盘的一侧设有三号内螺纹，所述左拉杆靠近转盘的一侧设有四号内螺纹，所述转盘的两侧均焊接有螺杆，且两个所述螺杆分别与三号内螺纹以及四号内螺纹相互配合。

进一步地，所述左拉杆远离连接杆的一端与加长杆靠近右拉杆的一端均设有伸缩槽以及多个螺纹孔，所述加长杆靠近左拉杆的一端与右拉杆靠近加长杆的一端均焊接有伸缩凸块，且两个所述伸缩凸块分别与两个伸缩槽相互配合。

进一步地，所述连杆和球头销之间所形成的空间夹角可为0°～180°之间的任意数字。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将连杆拧进一号球头座内后，再由二号紧固螺栓加固连接，避免安装了转向器的一号球头座在高压传动下脱离设备，提高了一定的安全性，同时利用双向螺杆的转盘来将连接杆和左拉杆连接在一起，不仅方便后期拆装，而且还方便改变连杆和球头销之间的空间夹角，更加适用于不同角度的转向，此外加设了加长杆，可根据需要来改变整体的长度，避免车辆前方空间过小而无法安装该设备，确保车辆的前方空间可以充分的被利用，以增进车辆前方空间设计的自由度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型一号球头座和连杆拆分图；

图3为本实用新型连接杆与左拉杆以及加长杆拆分图。

图中：1、转向拉杆本体；2、左拉杆；3、连接杆；4、右拉杆；5、一号球头座；6、连杆；7、二号球头座；8、球头销；9、加长杆；10、转盘；11、一号外螺纹；12、紧固螺母；13、伸缩凸块；14、一号紧固螺栓；15、二号紧固螺栓；16、一号内螺纹；17、二号外螺纹；18、二号内螺纹；19、三号内螺纹；20、螺杆；21、四号内螺纹；22、伸缩槽；23、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆工程用转向拉杆，包括转向拉杆本体1，转向拉杆本体1由左拉杆2、连接杆3、右拉杆4以及加长杆9组成，连接杆3的一端焊接有一号球头座5，一号球头座5一侧螺纹连接有连杆6，一号球头座5的内部和连杆6的外表面分别设有一号内螺纹16和二号外螺纹17，连接杆3的另一端通过转盘10可拆卸连接有左拉杆2，左拉杆2远离连接杆3的一端通过多个一号紧固螺栓14可拆卸连接有加长杆9，加长杆9远离左拉杆2的一端同样通过多个一号紧固螺栓14可拆卸连接有右拉杆4，右拉杆4远离加长杆9的一端焊接有二号球头座7，二号球头座7的一侧焊接有球头销8，球头销8的表面通过一号外螺纹11螺纹连接有紧固螺母12。

其中，一号球头座5远离连杆6的一侧螺纹连接有二号紧固螺栓15，连杆6位于一号球头座5内腔的一侧设有二号内螺纹18，且二号紧固螺栓15与二号内螺纹18相互配合，加固连杆6与一号球头座5之间的紧密性。

其中，连接杆3靠近转盘10的一侧设有三号内螺纹19，左拉杆2靠近转盘10的一侧设有四号内螺纹21，转盘10的两侧均焊接有螺杆20，且两个螺杆20分别与三号内螺纹19以及四号内螺纹21相互配合，方便拆装一号球头座5和左拉杆2，从而便于后期更换或维修该部件，节约时间。

其中，左拉杆2远离连接杆3的一端与加长杆9靠近右拉杆4的一端均设有伸缩槽22以及多个螺纹孔23，加长杆9靠近左拉杆2的一端与右拉杆4靠近加长杆9的一端均焊接有伸缩凸块13，且两个伸缩凸块13分别与两个伸缩槽22相互配合，根据需要来看是否安装加长杆9。

其中，连杆6和球头销8之间所形成的空间夹角可为0°～180°之间的任意数字，可适用于不同角度的转向。

工作原理：使用时，通过将连杆6拧进一号球头座5内后，再由二号紧固螺栓15加固连接，避免安装了转向器的一号球头座5在高压传动下脱离设备，提高了一定的安全性，同时利用双向螺杆20的转盘10来将连接杆3和左拉杆2连接在一起，不仅方便后期拆装，而且还方便改变连杆6和球头销8之间的空间夹角，更加适用于不同角度的转向，此外加设了加长杆9，可根据需要来改变整体的长度，避免车辆前方空间过小而无法安装该设备，确保车辆的前方空间可以充分的被利用，以增进车辆前方空间设计的自由度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车辆工程用转向拉杆，包括转向拉杆本体(1)，其特征在于：所述转向拉杆本体(1)由左拉杆(2)、连接杆(3)、右拉杆(4)以及加长杆(9)组成，所述连接杆(3)的一端焊接有一号球头座(5)，所述一号球头座(5)一侧螺纹连接有连杆(6)，所述一号球头座(5)的内部和连杆(6)的外表面分别设有一号内螺纹(16)和二号外螺纹(17)，所述连接杆(3)的另一端通过转盘(10)可拆卸连接有左拉杆(2)，所述左拉杆(2)远离连接杆(3)的一端通过多个一号紧固螺栓(14)可拆卸连接有加长杆(9)，所述加长杆(9)远离左拉杆(2)的一端同样通过多个一号紧固螺栓(14)可拆卸连接有右拉杆(4)，所述右拉杆(4)远离加长杆(9)的一端焊接有二号球头座(7)，所述二号球头座(7)的一侧焊接有球头销(8)，所述球头销(8)的表面通过一号外螺纹(11)螺纹连接有紧固螺母(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆工程用转向拉杆，其特征在于：所述一号球头座(5)远离连杆(6)的一侧螺纹连接有二号紧固螺栓(15)，所述连杆(6)位于一号球头座(5)内腔的一侧设有二号内螺纹(18)，且所述二号紧固螺栓(15)与二号内螺纹(18)相互配合。

3.根据权利要求1所述的一种车辆工程用转向拉杆，其特征在于：所述连接杆(3)靠近转盘(10)的一侧设有三号内螺纹(19)，所述左拉杆(2)靠近转盘(10)的一侧设有四号内螺纹(21)，所述转盘(10)的两侧均焊接有螺杆(20)，且两个所述螺杆(20)分别与三号内螺纹(19)以及四号内螺纹(21)相互配合。

4.根据权利要求1所述的一种车辆工程用转向拉杆，其特征在于：所述左拉杆(2)远离连接杆(3)的一端与加长杆(9)靠近右拉杆(4)的一端均设有伸缩槽(22)以及多个螺纹孔(23)，所述加长杆(9)靠近左拉杆(2)的一端与右拉杆(4)靠近加长杆(9)的一端均焊接有伸缩凸块(13)，且两个所述伸缩凸块(13)分别与两个伸缩槽(22)相互配合。

5.根据权利要求1所述的一种车辆工程用转向拉杆，其特征在于：所述连杆(6)和球头销(8)之间所形成的空间夹角可为0°～180°之间的任意数字。

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