CN213135000U - 一种重卡发动机缸体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种重卡发动机缸体模具，包括上模、下模、侧抽芯机构、锁紧机构以及支撑架，所述上模、所述下模、所述侧抽芯机构以及所述锁紧机构均安装于所述支撑架上，所述下模对准所述上模，所述上模和所述下模之间设有型腔，所述下模上设有通孔，所述通孔连通所述型腔，所述侧抽芯机构贯穿所述通孔并伸入所述型腔内，所述锁紧机构设置于所述上模的一侧，所述锁紧机构安装于所述侧抽芯机构的上方，所述侧抽芯机构设有第一推板，所述锁紧机构设置有第二推板，所述第一推板抵接于所述第二推板，其侧抽芯机构操作简单、抽芯便捷，同时也能通过侧抽芯机构的移动控制锁紧机构的锁紧操作，提高合模过程中的稳定性。

Description

一种重卡发动机缸体模具

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，具体地说，是一种重卡发动机缸体模具。

背景技术

发动机是汽车零部件中的一个重要组成，其一般是有模具铸造成型，目前，在对重卡发动机进行生产时，由于其结构比较复杂，所以一般都设置有侧抽芯机构，现有技术中的侧抽芯机构操作都比较繁琐，此外现有技术中的模具也不能对上模板和下模板进行锁紧，从而使得其两者之间易发生偏移，导致生产出来的产品的质量不佳。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种重卡发动机缸体模具，其克服现有技术的不同，其结构简单、设计巧妙、其侧抽芯机构操作简单、抽芯便捷，同时也能通过侧抽芯机构的移动控制锁紧机构的锁紧操作，通过锁紧机构的锁紧操作，提高合模过程中的精度以及增强上模和下模之间的稳定性。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种重卡发动机缸体模具包括上模、下模、侧抽芯机构、锁紧机构以及支撑架，所述上模、所述下模、所述侧抽芯机构以及所述锁紧机构均安装于所述支撑架上，所述下模对准所述上模，所述上模和所述下模之间设有型腔，所述侧抽芯机构设置于所述下模的一侧，所述下模上设有通孔，所述通孔连通所述型腔，所述侧抽芯机构贯穿所述通孔并伸入所述型腔内，所述锁紧机构设置于所述上模的一侧，所述锁紧机构安装于所述侧抽芯机构的上方，所述侧抽芯机构设有第一推板，所述锁紧机构设置有第二推板，所述第一推板设置于所述下模以及所述第二推板之间，所述第一推板抵接于所述第二推板。

根据本实用新型的一实施例，所述支撑架包括顶板、底板以及两个侧板，两个所述侧板分别连接所述顶板以及所述底板，所述底板上设有第一驱动机构，所述第一驱动机构连接所述上模，所述底板上设有第二驱动机构，所述第二驱动机构连接所述下模。

根据本实用新型的一实施例，所述侧抽芯机构包括型芯、固定块、第三伸缩杆以及第三气缸，所述第三气缸安装于所述侧板上，所述第三伸缩杆的一端连接所述第三气缸，另一端连接所述固定块，所述型芯安装于所述固定块的另一端，所述型芯穿过所述通孔并伸入所述型腔内，所述第一推板安装于所述固定块上。

根据本实用新型的一实施例，所述固定块上设有第一滑槽，所述底板上设有与所述第一滑槽相适配的滑轨。

根据本实用新型的一实施例，所述锁紧机构包括锁紧块、连接杆、伸缩弹簧以及底座，所述底座安装于所述侧板上，所述连接杆连接所述底座，所述连接杆上设有第二滑槽，所述锁紧块安装于所述第二滑槽内，所述锁紧块得以在所述第二滑槽内滑动，所述伸缩弹簧安装于所述第二滑槽内，所述伸缩弹簧的一端固接于所述底座，另一端固接于所述锁紧块，所述第二推板固接于所述锁紧块的下方。

根据本实用新型的一实施例，所述上模的侧壁安装有连接板，所述锁紧块抵接于所述连接板的上方。

根据本实用新型的一实施例，所述连接板上设有第一斜切面，所述锁紧块上设有与所述第一斜切面相匹配的第二斜切面。

根据本实用新型的一实施例，所述第二推板上设有调节杆，所述调节杆螺纹连接于所述第二推板，所述调节杆贯穿所述第二推板并抵接于所述第一推板。

根据本实用新型的一实施例，所述第一驱动机构包括第一气缸以及第一伸缩杆，所述第一气缸安装于所述顶板上，所述第一伸缩杆的一端连接所述第一气缸，另一端连接所述上模。

根据本实用新型的一实施例，所述第二驱动机构包括第二气缸以及第二伸缩杆，所述第二气缸安装于所述顶板上，所述第二伸缩杆的一端连接所述第二气缸，另一端连接所述下模。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其设有侧抽芯机构，能够适应复杂发动机缸体模具的生产，同时也侧抽芯机构操作简单、抽芯便捷，能够有效地节约工作时间、提高工作效率；其设有锁紧机构，能够对上模进行锁紧操作，防止其进行上下移动，保证了合模的稳定性、提高了生产出来产品的质量；其设有第一推板以及第二推板，通过侧抽芯机构上的第一推板推动第二推板，实现通过侧抽芯机构的移动控制锁紧机构的锁紧操作，使得锁紧操作更加方便。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的立体示意图。

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的主视图。

图3是根据本实用新型图2中沿A-A处的剖视图。

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的左视图。

图5是根据本实用新型图4中沿B-B处的剖视图。

图6是根据本实用新型图5中C处的放大示意图。

图7是根据本实用新型的一个优选实施例的侧抽芯机构抽出的状态示意图。

图中：1、重卡发动机缸体模具；10、上模；11、连接板；111、第一斜切面；20、下模；21、通孔；30、型腔；40、侧抽芯机构；41、第一推板；42、型芯；43、固定块； 431、第一滑槽；44、第三伸缩杆；45、第三气缸；50、锁紧机构；51、第二推板；511、调节杆；52、锁紧块；521、第二斜切面；53、连接杆；531、第二滑槽；54、伸缩弹簧； 55、底座；60、支撑架；61、顶板；611、第一驱动机构；612、第一气缸；613、第一伸缩杆；62、底板；621、第二驱动机构；622、滑轨；623、第二气缸；624、第二伸缩杆； 63、侧板。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1至图7所示的是一种重卡发动机缸体模具1包括上模10、下模20、侧抽芯机构40、锁紧机构50以及支撑架60，所述上模10、所述下模20、所述侧抽芯机构40 以及所述锁紧机构50均安装于所述支撑架60上，所述下模20对准所述上模10，所述上模10和所述下模20之间设有型腔30，所述侧抽芯机构40设置于所述下模20的一侧，所述下模20上设有通孔21，所述通孔21连通所述型腔30，所述侧抽芯机构40贯穿所述通孔21并伸入所述型腔30内，当进行重卡发动机缸体的生产时，将所述上模10和所述下模20进行合模操作，将所述侧抽芯机构40伸入所述型腔30内，随后通过注液口向所述型腔30内灌入熔融的液体，使得其在所述型腔30内得以成型，所述锁紧机构50设置于所述上模10的一侧，所述锁紧机构50安装于所述侧抽芯机构40的上方，所述锁紧机构50得以对所述上模10进行锁紧操作，有效地保证了所述上模10和所述下模20在合模后的稳定性，从而提高了生产出来的产品的质量，所述侧抽芯机构40设有第一推板41，所述锁紧机构50设置有第二推板51，所述第一推板41设置于所述下模20以及所述第二推板51之间，所述第一推板41抵接于所述第二推板51，当所述侧抽芯机构40伸入所述型腔30内时，所述第二推板51对所述第一推板41没有作用力，由此在所述伸缩弹簧54 的弹力作用下，所述锁紧块52得以抵接于所述连接板11的上方，从而得以对所述上模 10进行锁紧操作，同时所述侧抽芯机构40能够在侧面对所述下模20板进行定位操作，由此在所述侧抽芯机构40以及所述锁紧机构50的作用下，使得其在合模过程中不会发生偏移，从而提高了合模后的稳定性，保证了生产过程稳定的进行，提高了产品的质量。

其中，所述支撑架60包括顶板61、底板62以及两个侧板63，两个所述侧板63 分别连接所述顶板61以及所述底板62，所述底板62上设有第一驱动机构611，所述第一驱动机构611连接所述上模10，所述底板62上设有第二驱动机构621，所述第二驱动机构621连接所述下模20，所述第一驱动机构611得以驱动所述上模10进行上下移动，所述第二驱动机构621得以驱动所述下模20进行上下移动，从而使得所述上模10和所述下模20之间得以进行合模和开模操作。

其中，所述第一驱动机构611包括第一气缸612以及第一伸缩杆613，所述第一气缸612安装于所述顶板61上，所述第一伸缩杆613的一端连接所述第一气缸612，另一端连接所述上模10，所述第一气缸612得以驱动所述第一伸缩杆613进行上下移动，从而带动所述上模10进行上下移动。

其中，所述第二驱动机构621包括第二气缸623以及第二伸缩杆624，所述第二气缸623安装于所述顶板61上，所述第二伸缩杆624的一端连接所述第二气缸623，另一端连接所述下模20，所述第二气缸623得以驱动所述第二伸缩杆624进行上下移动，从而带动所述下模20进行上下移动。

其中，所述侧抽芯机构40包括型芯42、固定块43、第三伸缩杆44以及第三气缸 45，所述第三气缸45安装于所述侧板63上，所述第三伸缩杆44的一端连接所述第三气缸45，另一端连接所述固定块43，所述型芯42安装于所述固定块43的另一端，所述型芯42穿过所述通孔21并伸入所述型腔30内，所述第一推板41安装于所述固定块43上，当进行合模操作时，启动所述第三气缸45，所述第三气缸45得以驱动所述第三伸缩杆44 移动，所述第三伸缩杆44得以通过所述固定块43推动所述型芯42向所述型腔30方向移动，所述型芯42得以伸入所述型腔30内，当进行抽芯操作时，启动所述第三气缸45，使得所述第三气缸45得以带动所述第三伸缩杆44进行移动，所述第三伸缩杆44得以通过所述固定块43拉动所述型芯42，从而所述型芯42得以从所述型腔30内抽出，从而完成抽芯操作，通过设置所述侧抽芯机构40，能够方便对结构复杂的汽车发动机缸体模具进行生产。

其中，所述固定块43上设有第一滑槽431，所述底板62上设有与所述第一滑槽 431相适配的滑轨622，当所述第三气缸45通过第三伸缩杆44带动所述型芯42进行移动时，固定块43得以沿着所述滑轨622进行滑动，保障了所述型芯42在运动过程中的稳定性，使得其在伸入所述型腔30或抽出所述型腔30时不会发生偏移，提高生产效率以及生产出来的产品的质量。

其中，所述锁紧机构50包括锁紧块52、连接杆53、伸缩弹簧54以及底座55，所述底座55安装于所述侧板63上，所述连接杆53连接所述底座55，所述连接杆53上设有第二滑槽531，所述锁紧块52安装于所述第二滑槽531内，所述锁紧块52得以在所述第二滑槽531内滑动，所述第二滑槽531得以保证所述锁紧块52运动的稳定性，所述伸缩弹簧54安装于所述第二滑槽531内，所述伸缩弹簧54的一端固接于所述底座55，另一端固接于所述锁紧块52，所述第二推板51固接于所述锁紧块52的下方，当所述侧抽芯机构40伸入所述型腔30后，所述第一推板41对所述第二推板51没有作用力，从而在所述伸缩弹簧54的弹力作用下，所述伸缩弹簧54得以带动所述锁紧块52向所述上模 10方向移动，从而使得所述锁紧块52抵接于所述连接板11的上方，此时所述锁紧机构 50得以对所述上模10进行锁紧操作，使得其不能向上移动，从而保证了所述上模10和所述下模20在合模过程中的稳定性；当熔融的液体在所述型腔30内完成成型后，得以对成型后的产品进行抽芯操作，驱动所述第三气缸45，所述第三气缸45得以带动所述第三伸缩杆44进行移动，所述第三伸缩杆44得以通过固定块43拉动所述型芯42，从而所述型芯42得以从所述型腔30内抽出，从而完成抽芯操作，与此同时，在所述固定块43的移动下，所述第一推板41得以向所述第三气缸45方向运动，由此所述第一推板41得以推动所述第二推板51向所述底座55方向运动，此时所述锁紧块52远离所述连接板11，所述伸缩弹簧54为压缩状态，所述锁紧块52对所述上模10失去锁紧操作，随后得以启动所述第一驱动机构611以及所述第二驱动机构621，使得所述第一驱动机构611带动所述上模10向上移动，所述第二驱动机构621带动所述下模20向下移动，从而使得其能够完成开模操作。

其中所述上模10的侧壁安装有连接板11，所述锁紧块52抵接于所述连接板11 的上方，所述锁紧块52抵接于所述连接板11，从而使得所述上模10在合模后不能进行上下移动，增强合模过程的稳定性，提高产品的质量。

其中，所述连接板11上设有第一斜切面111，所述锁紧块52上设有与所述第一斜切面111相匹配的第二斜切面521，所述第一斜切面111的设置，能够有效地方便所述上模10与所述下模20的合模，当所述侧抽芯机构40先伸入所述下模20时，此时所述侧抽芯机构40对所述锁紧机构50已经没有作用力，随后所述上模10得以向下运动与所述下模20进行合模操作，此时随着所述上模10向下运动，所述第一斜切面111得以通过所述第二斜切面521推动所述锁紧块52向所述底座55方向运动，此时所述伸缩弹簧54为压缩状态，当所述上模10和所述下模20合模后，在所述伸缩弹簧54弹力的作用下，所述锁紧块52抵接于所述连接板11的上方；当所述上模10和所述下模20先进行合模时，此时所述侧抽芯机构40远离所述型腔30，由此使得所述锁紧机构50上的所述锁紧块52 也远离所述连接板11，使得所述上模10和所述上模10能够快速进行合模，当所述上模 10和所述下模20进行合模后，在驱动所述第三气缸45，从而使得所述侧抽芯机构40得以伸入所述型腔30内，由此所述侧抽芯机构40对所述锁紧机构50无作用力，使得所述伸缩弹簧54得以带动所述锁紧块52运动，使得所述锁紧块52抵接于所述连接板11，由此进行锁紧操作；通过设置所述第一斜切面111以及所述第二斜切面521，使得所述锁紧机构50不仅能够适用于所述上模10和所述下模20先进行合模，所述型芯42再伸入所述型腔30内的情况，也能适用于所述型芯42先伸入所述型腔30内，在进行所述上模10 和所述下模20进行合模的情况。

其中，所述第二推板51上设有调节杆511，所述调节杆511螺纹连接于所述第二推板51，所述调节杆511贯穿所述第二推板51并抵接于所述第一推板41，所述调节杆 511得以调节所述第一推板41以及所述第二推板51之间的距离，从而使得其能够满足不同长度的所述型芯42从所述型腔30内，所述锁紧机构50均能对所述上模10进行锁紧操作，提高了其实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种重卡发动机缸体模具，其特征在于，包括上模、下模、侧抽芯机构、锁紧机构以及支撑架，所述上模、所述下模、所述侧抽芯机构以及所述锁紧机构均安装于所述支撑架上，所述下模对准所述上模，所述上模和所述下模之间设有型腔，所述侧抽芯机构设置于所述下模的一侧，所述下模上设有通孔，所述通孔连通所述型腔，所述侧抽芯机构贯穿所述通孔并伸入所述型腔内，所述锁紧机构设置于所述上模的一侧，所述锁紧机构安装于所述侧抽芯机构的上方，所述侧抽芯机构设有第一推板，所述锁紧机构设置有第二推板，所述第一推板设置于所述下模以及所述第二推板之间，所述第一推板抵接于所述第二推板。

2.根据权利要求1所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述支撑架包括顶板、底板以及两个侧板，两个所述侧板分别连接所述顶板以及所述底板，所述底板上设有第一驱动机构，所述第一驱动机构连接所述上模，所述底板上设有第二驱动机构，所述第二驱动机构连接所述下模。

3.根据权利要求2所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述侧抽芯机构包括型芯、固定块、第三伸缩杆以及第三气缸，所述第三气缸安装于所述侧板上，所述第三伸缩杆的一端连接所述第三气缸，另一端连接所述固定块，所述型芯安装于所述固定块的另一端，所述型芯穿过所述通孔并伸入所述型腔内，所述第一推板安装于所述固定块上。

4.根据权利要求3所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述固定块上设有第一滑槽，所述底板上设有与所述第一滑槽相适配的滑轨。

5.根据权利要求4所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述锁紧机构包括锁紧块、连接杆、伸缩弹簧以及底座，所述底座安装于所述侧板上，所述连接杆连接所述底座，所述连接杆上设有第二滑槽，所述锁紧块安装于所述第二滑槽内，所述锁紧块得以在所述第二滑槽内滑动，所述伸缩弹簧安装于所述第二滑槽内，所述伸缩弹簧的一端固接于所述底座，另一端固接于所述锁紧块，所述第二推板固接于所述锁紧块的下方。

6.根据权利要求5所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述上模的侧壁安装有连接板，所述锁紧块抵接于所述连接板的上方。

7.根据权利要求6所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述连接板上设有第一斜切面，所述锁紧块上设有与所述第一斜切面相匹配的第二斜切面。

8.根据权利要求7所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述第二推板上设有调节杆，所述调节杆螺纹连接于所述第二推板，所述调节杆贯穿所述第二推板并抵接于所述第一推板。

9.根据权利要求2-8中任一所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述第一驱动机构包括第一气缸以及第一伸缩杆，所述第一气缸安装于所述顶板上，所述第一伸缩杆的一端连接所述第一气缸，另一端连接所述上模。

10.根据权利要求2-8中任一所述的重卡发动机缸体模具，其特征在于，所述第二驱动机构包括第二气缸以及第二伸缩杆，所述第二气缸安装于所述顶板上，所述第二伸缩杆的一端连接所述第二气缸，另一端连接所述下模。

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