CN213113423U - 一种汽车零部件淬火装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及淬火装置技术领域，尤其是一种汽车零部件淬火装置，包括第一支架、第一支撑杆，所述第一支架底部设有滚轮，所述第一支撑杆中部与第一支架转动连接，所述第一支架与第一支撑杆形成省力杠杆，所述第一支撑杆的短力臂端部设有固定机构；所述固定机构包括竖直设置的支撑圆盘，所述支撑圆盘上分布有至少两个滑道，多个所述滑道等角度分布，所述支撑轴与第一支撑杆的短力臂端部垂直固接在一起，所述支撑筒靠近支撑圆盘的一端外圆周为光滑面，所述光滑面上套设有可以沿支撑筒轴向滑动的滑套筒，所述连杆远离卡爪的一端与滑套筒转动连接。本装置有效降低工人劳动强度，同时便于齿轮齿面淬火处理，提高齿轮淬火效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及淬火装置技术领域，尤其涉及一种汽车零部件淬火装置。
背景技术
淬火，金属和玻璃的一种热处理工艺。钢的淬火是将钢加热到临界温度Ac3(亚共析钢)或Ac1(过共析钢)以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体1化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下(或Ms附近等温)进行马氏体(或贝氏体)转变的热处理工艺。通常也将铝合金、铜合金、钛合金、钢化玻璃等材料的固溶处理或带有快速冷却过程的热处理工艺称为淬火。
为了提高齿轮的强度、硬度、耐磨性等，一般需要对齿轮的齿面进行淬火处理，齿轮一般为金属材质，对于中型齿轮，淬火的时候，使用行吊比较麻烦，而直接通过人工搬动齿轮进行淬火，劳动强度又比较大，因此需要设计一种淬火的辅助装置，既能提高效率又能降低工人劳动强度。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中对于中型齿轮，淬火的时候，使用行吊比较麻烦，而直接通过人工搬动进行淬火，劳动强度又比较大的缺点，而提出的一种汽车零部件淬火装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车零部件淬火装置，包括第一支架、第一支撑杆，所述第一支架底部设有滚轮，所述第一支撑杆中部与第一支架转动连接，所述第一支架与第一支撑杆形成省力杠杆，所述第一支撑杆的短力臂端部设有固定机构；
所述固定机构包括竖直设置的支撑圆盘，所述支撑圆盘上分布有至少两个滑道，多个所述滑道等角度分布，所述滑道沿支撑圆盘径向设置，所述滑道内滑动连接有与支撑圆盘垂直设置的卡爪，所述卡爪可沿支撑圆盘径向滑动，所述卡爪一端为支撑部，所述卡爪另一端转动连接有一个连杆，所述支撑圆盘一侧轴向固接有支撑筒，所述支撑筒轴心处转动连接有水平设置的支撑轴，所述支撑轴与第一支撑杆的短力臂端部垂直固接在一起，所述支撑筒远离支撑圆盘的一端外圆周设有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有螺纹筒，所述支撑筒靠近支撑圆盘的一端外圆周为光滑面，所述光滑面上套设有可以沿支撑筒轴向滑动的滑套筒，所述连杆远离卡爪的一端与滑套筒转动连接。
所述支撑圆盘外圆周面设有齿部，所述第一支撑杆上固接有第二支架，所述第二支架端部转动连接有导向筒，所述导向筒内贯穿插设有可以滑动的第二支撑杆，所述第二支撑杆靠近固定机构的一端设有与齿部相啮合的齿条部。
所述滑道为三个，每两个滑道角度间隔一百二十度。
本实用新型提出的一种汽车零部件淬火装置，有益效果在于：本装置有效降低工人劳动强度，同时便于齿轮齿面淬火处理，提高齿轮淬火效率。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的固定机构结构示意图；
图3为本实用新型的固定机构半剖结构示意图。
图中：第一支撑杆1、支撑筒2、支撑轴3、螺纹筒4、滑套筒5、连杆6、滑道7、卡爪8、待淬火齿轮9、支撑圆盘10、齿部11、齿条部12、导向筒13、第二支撑杆14、第一支架15、第二支架16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车零部件淬火装置，包括第一支架15、第一支撑杆1，第一支架15底部设有滚轮，滚轮上设有锁轮止，第一支撑杆1中部与第一支架15转动连接，第一支架15与第一支撑杆1形成省力杠杆，第一支撑杆1的短力臂端部设有固定机构；
固定机构包括竖直设置的支撑圆盘10，支撑圆盘10上分布有至少两个滑道7，多个滑道7等角度分布，滑道7为三个，每两个滑道7角度间隔一百二十度，滑道7沿支撑圆盘10径向设置，滑道7内滑动连接有与支撑圆盘10垂直设置的卡爪8，卡爪8可沿支撑圆盘10径向滑动，卡爪8一端为支撑部，卡爪8另一端转动连接有一个连杆6，支撑圆盘10一侧轴向固接有支撑筒2，支撑筒2轴心处转动连接有水平设置的支撑轴3，支撑轴3与第一支撑杆1的短力臂端部垂直固接在一起，支撑筒2远离支撑圆盘10的一端外圆周设有外螺纹，外螺纹上螺纹连接有螺纹筒4，支撑筒2靠近支撑圆盘10的一端外圆周为光滑面，光滑面上套设有可以沿支撑筒2轴向滑动的滑套筒5，连杆6远离卡爪8的一端与滑套筒5转动连接。
参考图1、3，将加热后的待淬火齿轮9竖直设置，然后将卡爪8置于待淬火齿轮9的通孔处，然后拧动螺纹筒4，通过螺纹筒4推动滑套筒5向支撑圆盘10位置运动，在连杆6作用下，使卡爪8沿支撑圆盘10径向向外滑动，最终通过多个卡爪8将待淬火齿轮9撑起，然后利用省力杠杆的原理，将整个待淬火齿轮9升起，然后移动第一支架15，将待淬火齿轮9送入冷却液体的位置，然后缓慢的使待淬火齿轮9的齿面下沉到冷却液体中，然后转动整个支撑圆盘10，使待淬火齿轮9转动，采用旋转的方式将待淬火齿轮9的齿面与冷却液体接触，为了更好的实现单人操作，支撑圆盘10外圆周面设有齿部11，第一支撑杆1上固接有第二支架16，第二支架16端部转动连接有导向筒13，导向筒13内贯穿插设有可以滑动的第二支撑杆14，第二支撑杆14靠近固定机构的一端设有与齿部11相啮合的齿条部12，工人一手控制第一支撑杆1翘起的角度，一手推拉第二支撑杆14，通过第二支撑杆14端部的齿条部12与支撑圆盘10的齿部11配合作用下，带动整个待淬火齿轮9在冷却液体的液面上转动，实现单人即可对重量较大的齿轮的淬火处理，有效降低工人劳动强度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变而得到的技术方案、构思、设计，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车零部件淬火装置，包括第一支架(15)、第一支撑杆(1)，所述第一支架(15)底部设有滚轮，所述第一支撑杆(1)中部与第一支架(15)转动连接，所述第一支架(15)与第一支撑杆(1)形成省力杠杆，其特征在于，所述第一支撑杆(1)的短力臂端部设有固定机构；
所述固定机构包括竖直设置的支撑圆盘(10)，所述支撑圆盘(10)上分布有至少两个滑道(7)，多个所述滑道(7)等角度分布，所述滑道(7)沿支撑圆盘(10)径向设置，所述滑道(7)内滑动连接有与支撑圆盘(10)垂直设置的卡爪(8)，所述卡爪(8)可沿支撑圆盘(10)径向滑动，所述卡爪(8)一端为支撑部，所述卡爪(8)另一端转动连接有一个连杆(6)，所述支撑圆盘(10)一侧轴向固接有支撑筒(2)，所述支撑筒(2)轴心处转动连接有水平设置的支撑轴(3)，所述支撑轴(3)与第一支撑杆(1)的短力臂端部垂直固接在一起，所述支撑筒(2)远离支撑圆盘(10)的一端外圆周设有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有螺纹筒(4)，所述支撑筒(2)靠近支撑圆盘(10)的一端外圆周为光滑面，所述光滑面上套设有可以沿支撑筒(2)轴向滑动的滑套筒(5)，所述连杆(6)远离卡爪(8)的一端与滑套筒(5)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件淬火装置，其特征在于，所述支撑圆盘(10)外圆周面设有齿部(11)，所述第一支撑杆(1)上固接有第二支架(16)，所述第二支架(16)端部转动连接有导向筒(13)，所述导向筒(13)内贯穿插设有可以滑动的第二支撑杆(14)，所述第二支撑杆(14)靠近固定机构的一端设有与齿部(11)相啮合的齿条部(12)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件淬火装置，其特征在于，所述滑道(7)为三个，每两个滑道(7)角度间隔一百二十度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021816062.7U CN213113423U (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 一种汽车零部件淬火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213113423U true CN213113423U (zh) | 2021-05-04 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202021816062.7U Active CN213113423U (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 一种汽车零部件淬火装置 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-08-26 CN CN202021816062.7U patent/CN213113423U/zh active Active
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