CN213082920U - 一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车技术领域，提供了一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，汽车刹车力度显示电路包括传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块，包括多个显示面板；以及驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭，从而向用户显示汽车刹车的力度，避免无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

Description

一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统

技术领域

本申请属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统。

背景技术

有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)照明技术相比较传统照明技术由于具有无蓝光危害、柔光、柔性可折叠、无频闪以及显色质量高等优点受到国内外广泛关注。作为一种面光源，OLED光源具有柔性，发光面强度均匀及护眼等特点。直至目前，OLED照明技术正在逐渐成为未来照明及显示的主流，同时，OLED照明技术也正在越来越多的应用于生活中的各个方面。

目前，汽车刹车的力度无法给予用户视觉反馈，通常靠用户根据经验判断，因此，对于新手司机，可能存在由于无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，旨在解决现有的汽车刹车的力度无法给予用户视觉反馈，可能存在由于无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

为了解决上述问题，本申请实施例第一方面提供了一种汽车刹车力度显示电路，包括：

传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；

控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；

显示模块，包括多个显示面板；以及

驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭。

可选的，所述控制模块还用于与汽车点火装置连接，用于接收所述汽车点火装置输出的启动信号，并根据所述启动信号生成启动控制信号；

所述驱动模块根据所述启动控制信号驱动所述显示模块中的一个显示面板点亮。

可选的，所述传感器模块包括：

扭矩传感器，与所述汽车刹车板连接，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号。

可选的，所述传感器模块为角度传感器，设于所述汽车刹车板下，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的形变角度，并根据所述形变角度生成力度检测信号；

其中，所述汽车刹车板的形变角度与所述汽车刹车板的制动力度对应。

可选的，所述显示模块为分段式柔性OLED面板，所述分段式柔性OLED面板设于汽车的尾部，或者汽车仪表盘。

可选的，所述显示模块为贯穿式OLED灯带，所述贯穿式OLED灯带由柔性OLED红光器件组成。

可选的，所述控制模块生成的显示控制信号包括多个显示面板控制信号；

所述驱动模块包括多个开关单元，多个所述开关单元的控制端分别与所述控制模块的多个显示面板控制信号输出端一一对应连接，以接收所述显示面板控制信号，多个所述开关单元的输入端共接于供电端口，多个所述开关单元的输出端分别与多个显示面板一一对应连接。

可选的，所述开关单元包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关管、第二开关管；

所述第一电阻的第一端与所述控制模块的显示面板控制信号输出端，所述第一电阻的第二端、所述第二电阻的第一端以及所述第一开关管的控制端共接，所述第一开关管的输入端、所述第三电阻的第一端以及所述第二开关管的控制端共接，所述第一开关管的输出端与所述第二电阻的第二端共接于地，所述第三电阻的第二端与所述第二开关管的输入端共接于所述供电端口，所述第二开关管的输出端与对应的显示面板连接。

本申请实施例第二方面还提供了一种汽车，包括汽车本体，以及如上述任一项所述的汽车刹车力度显示电路。

本申请实施例第三方面还提供了一种汽车驾驶系统，包括如上述任一项所述的汽车刹车力度显示电路。

本申请实施例提供了一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，汽车刹车力度显示电路包括传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块，包括多个显示面板；以及驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭，从而向用户显示汽车刹车的力度，避免无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车刹车力度显示电路的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种汽车刹车力度显示电路的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的开关单元的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的OLED尾灯的控制逻辑图；

图5为本申请实施例提供的汽车在关闭状态下的尾灯示意图；

图6为本申请实施例提供的汽车在点火状态下的尾灯示意图；

图7为本申请实施例提供的汽车在正常行驶过程中制动状态下的尾灯示意图；

10：贯穿式OLED灯带；20：分段式柔性OLED面板。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了说明本申请所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。

以下结合附图和具体实施例，对本申请进行详细说明。

目前，汽车的尾灯主要是由LED组成，包括LED点阵结构及对应导光结构。通过结构设计，LED阵列结构可以制备达到类似面光源的效果，但是其表面发光的均匀性及光效利用率低的问题，其次，有LED灯构成的刹车灯在车辆制动的条件下点亮时，还存在刺眼及无法反应驾驶员刹车程度等问题。柔性OLED器件不仅可以匹配汽车尾部设计的弧度，在点亮的时候还兼具护眼的作用；同时，通过系统设计，OLED尾灯中的刹车灯还可以有效反应汽车制动的程度，进而降低安全事故发生的概率。

图1为本申请实施例提供的一种汽车刹车力度显示电路的结构示意图，参见图1所示，本实施例中的汽车刹车力度显示电路包括：传感器模块30、控制模块40、显示模块60、驱动模块50，具体的，传感器模块30用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块40与所述传感器模块30连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块60包括多个显示面板；驱动模块50分别与所述控制模块40和所述显示模块60连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块60中的多个显示面板的点亮和熄灭。

在本实施例中，通过传感器模块30每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号，该力度检测信号为电信号，与汽车刹车板的制动力度对应，控制模块40接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号，驱动模块50根据所述显示控制信号控制所述显示模块60中的多个显示面板的点亮和熄灭。

在一种应用中，显示模块60设于汽车尾部或者车顶，通过对应的显示图案显示汽车刹车板的制动力度，从而向后车提供警示信息。

在一种应用中，显示模块60设于汽车内的仪表盘中，通过对应的显示图案显示汽车刹车板的制动力度，给予用户视觉反馈，避免新手司机由于无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

在一个实施例中，传感器模块30包括：扭矩传感器，与所述汽车刹车板连接，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号。

在一个实施例中，传感器模块30为角度传感器，设于所述汽车刹车板下，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的形变角度，该形变角度用于指示汽车刹车板被被压下的力度，角度传感器根据所述形变角度生成力度检测信号；其中，所述汽车刹车板的形变角度与所述汽车刹车板的制动力度对应。

在一个实施例中，参见图2所示，所述控制模块40生成的显示控制信号包括多个显示面板控制信号；所述驱动模块50包括多个开关单元51，多个所述开关单元51的控制端分别与所述控制模块40的多个显示面板控制信号输出端一一对应连接，以接收所述显示面板控制信号，多个所述开关单元51的输入端共接于供电端口，多个所述开关单元51的输出端分别与多个显示面板61一一对应连接。

在本实施例中，控制模块40包括多个显示面板控制信号输出端，控制模块40接收到力度检测信号后，将力度检测信号与多个阈值电压进行比较，并生成对应的多个显示面板控制信号，从而对显示模块60中的多个显示面板61进行控制，例如，控制模块40中包括多个比较器，多个比较器分别与多个参考阈值电压信号源一一对应连接，多个参考阈值电压信号源提供多级电压，每个比较器的输出端作为控制模块40的多个显示面板控制信号输出端。

在一个实施例中，参见图3所示，所述开关单元51包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一开关管Q1、第二开关管Q2；所述第一电阻R1的第一端与所述控制模块40的显示面板控制信号输出端，所述第一电阻R1的第二端、所述第二电阻R2的第一端以及所述第一开关管Q1的控制端共接，所述第一开关管Q1的输入端、所述第三电阻R3的第一端以及所述第二开关管Q2的控制端共接，所述第一开关管Q1的输出端与所述第二电阻R2的第二端共接于地，所述第三电阻R3的第二端与所述第二开关管Q2的输入端共接于所述供电端口70，所述第二开关管Q2的输出端与对应的显示面板61连接。

在一个实施例中，第一开关管Q1为NPN型三极管或者N型MOS管。

在一个实施例中，第二开关管Q2为PNP型三极管或者P型MOS管。

图4为本申请实施例提供的一种汽车刹车力度显示电路的控制逻辑示意图，图5为本申请实施例提供的汽车在关闭状态下的尾灯示意图，图6为本申请实施例提供的汽车在点火状态下的尾灯示意图。

在本实施例中，汽车刹车力度显示电路作为尾灯电路控制系统与汽车的点火系统和制动系统交互，汽车在点火后，控制模块40接收所述汽车点火装置输出的启动信号，显示模块60保持低亮度下的常亮状态，例如，尾部的贯穿式尾灯点亮。若汽车制动踏板，则接通刹车灯回路，此时尾灯电路控制系统启动，控制模块40根据刹车力度控制尾部的分段式尾灯点亮。

在一个实施例中，控制模块40还用于与汽车点火装置连接，用于接收所述汽车点火装置输出的启动信号，并根据所述启动信号生成启动控制信号；驱动模块50根据所述启动控制信号驱动显示模块60中的一个显示面板点亮。

在一个实施例中，显示模块60包括分段式柔性OLED面板，所述分段式柔性OLED面板设于汽车的尾部，或者汽车仪表盘。

在一个实施例中，参见图5所示，20为分段式柔性OLED面板。所述分段式柔性OLED面板20对称的分布在汽车的尾部的左右两边，其造型类似于喇叭的形状。

优选的，分段式柔性OLED面板20通过控制模块40及传感器模块30与汽车的踏板交互，通过传感器模块30探测得到踏板的形变的角度来控制所述柔性OLED面板的亮暗。

在一个实施例中，显示模块60包括贯穿式OLED灯带，所述贯穿式OLED灯带由柔性OLED红光器件组成。

在本实施例中，参见图5所示，10为贯穿式OLED灯带，贯穿式OLED灯带10为柔性OLED红光器件构成，并通过控制器与汽车的点火装置连接，显示模块60由OLED灯带组成，当汽车处于解锁状态下，OLED灯带处于低亮度下的常亮状态。

在一种具体应用中，显示模块60包括贯穿式OLED灯带10和分段式柔性OLED面板20，贯穿式OLED灯带10和分段式柔性OLED面板20设于汽车尾部。汽车点火启动时，贯穿式OLED灯条10保持低亮度下的常亮状态，而在行驶过程中，当驾驶员踩踏制动踏板的时，分段式柔性OLED面板20会根据汽车制动踏板的变化角度进行显示，从而有效的将汽车的制动信息传递给后车，从而降低汽车追尾的概率。

在一个实施例中，所述贯穿式OLED灯带10可以设于汽车尾部和汽车前方的轮廓灯，从而在夜间有效的展示出汽车的大体轮廓，进而起到警示的作用，夜间增加汽车的安全性。

在一个实施例中，贯穿式OLED灯带10上方可以贴上汽车厂商的商标，当车辆解锁时候，贯穿式OLED灯带10可以配合转向灯以及分段式柔性OLED面板20的开启顺序，进而呈现出一种立体的车辆解锁效果，提升用户的体验。

在一个实施例中，分段式柔性OLED面板20和贯穿式OLED灯带10的器件结构及基板材料都是一样的，均采用柔性PI作为基地，Ag纳米线作为阳极及透明金属阴极。贯穿式OLED灯带10主要贯穿于汽车尾部的左右两边，并与地表水平面平行。

在一个实施例中，分段式柔性OLED面板20和贯穿式OLED灯带10垂直并依次对称的排列与灯带的上下。

图7为本申请实施例提供的汽车在正常行驶过程中制动状态下的尾灯示意图，在一个具体应用实施例中，从未制动的状态到满制动的状态，通过制动踏板的转动角度的变化，可以分为10个档位，从档位1到档位10，汽车尾部分段式OLED面板的点亮个数不一样，汽车处于档位1的制动状态时候，汽车尾部只有中间两个面板被点亮，此时汽车处于低加速度制动，后方车辆可以视车距来进行决定是否制动，当汽车处于档位10的时，汽车尾部的分段式OLED面板全部点亮，后方车辆应该提高注意，保持车距及时制动。

优选的，档位的控制是由车辆驾驶员的踩踏力度来决定的，因此，无论是档位递减还是档位递增，汽车尾部的OLED面板都会呈现一种动态的效果，进而也有利于缓解后方驾驶员的视觉疲劳，进而达到警示的作用。

本申请实施例还提供了一种汽车，包括汽车本体，以及如上述任一项所述的汽车刹车力度显示电路。

本申请实施例还提供了一种汽车驾驶系统，包括如上述任一项所述的汽车刹车力度显示电路。

本申请实施例提供了一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，汽车刹车力度显示电路包括传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块，包括多个显示面板；以及驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭，从而向用户显示汽车刹车的力度，避免无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

以上仅为本申请的可选实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车刹车力度显示电路，其特征在于，包括：

传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；

控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；

显示模块，包括多个显示面板；以及

驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭。

2.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述控制模块还用于与汽车点火装置连接，用于接收所述汽车点火装置输出的启动信号，并根据所述启动信号生成启动控制信号；

所述驱动模块根据所述启动控制信号驱动所述显示模块中的一个显示面板点亮。

3.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述传感器模块包括：

扭矩传感器，与所述汽车刹车板连接，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号。

4.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述传感器模块为角度传感器，设于所述汽车刹车板下，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的形变角度，并根据所述形变角度生成力度检测信号；

其中，所述汽车刹车板的形变角度与所述汽车刹车板的制动力度对应。

5.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述显示模块为分段式柔性OLED面板，所述分段式柔性OLED面板设于汽车的尾部，或者汽车仪表盘。

6.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述显示模块为贯穿式OLED灯带，所述贯穿式OLED灯带由柔性OLED红光器件组成。

7.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述控制模块生成的显示控制信号包括多个显示面板控制信号；

所述驱动模块包括多个开关单元，多个所述开关单元的控制端分别与所述控制模块的多个显示面板控制信号输出端一一对应连接，以接收所述显示面板控制信号，多个所述开关单元的输入端共接于供电端口，多个所述开关单元的输出端分别与多个显示面板一一对应连接。

8.如权利要求7所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述开关单元包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关管、第二开关管；

所述第一电阻的第一端与所述控制模块的显示面板控制信号输出端，所述第一电阻的第二端、所述第二电阻的第一端以及所述第一开关管的控制端共接，所述第一开关管的输入端、所述第三电阻的第一端以及所述第二开关管的控制端共接，所述第一开关管的输出端与所述第二电阻的第二端共接于地，所述第三电阻的第二端与所述第二开关管的输入端共接于所述供电端口，所述第二开关管的输出端与对应的显示面板连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体，以及如权利要求1-8任一项所述的汽车刹车力度显示电路。

10.一种汽车驾驶系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车刹车力度显示电路。

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