CN215643646U

CN215643646U - 一种汽车尾灯

Info

Publication number: CN215643646U
Application number: CN202121230830.5U
Authority: CN
Inventors: 景凌啸; 花涛; 窦美君; 李啸天; 余辉龙
Original assignee: Nanjing Institute of Technology
Current assignee: Nanjing Institute of Technology
Priority date: 2021-06-03
Filing date: 2021-06-03
Publication date: 2022-01-25
Anticipated expiration: 2031-06-03

Abstract

一种汽车尾灯，所述汽车尾灯连接汽车蓄电池，所述汽车尾灯包括微处理器、操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件、设于汽车尾部的LED点阵显示屏；所述操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件分别与微处理器的输入端电信号连接；所述微处理器的输出端通过行驱动电路与LED点阵显示屏中的各行电信号连接，通过列驱动电路与LED点阵显示屏中的各列电信号连接。本实用新型提供了一种亮度高、反应速度快的汽车尾灯。

Description

一种汽车尾灯

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾灯，属于汽车尾灯技术领域。

背景技术

在光源的发展史上，出现过热光源（白炽灯）、气体放电灯（钠灯，氙灯等）以及半导体光源（LED），而随着技术的发展，大众照明光源已逐步被LED 光源所取代，白炽灯和气体放电灯则还应用于一些特殊场合。

汽车尾灯，包括汽车尾部中的灯具和灯泡。其中，灯具的作用有把灯泡发出来的光进行聚合再发射出去，从而达到增强灯泡发出来的光的亮度和射程和通过灯具的颜色改变灯泡发光颜色。现有技术中采用热光源、气体放电灯作为灯泡，亮度较低，在雾霾天穿透力不足，极易造成安全事故。其响应时间长，反应速度慢的缺点令驾驶者体验差。且需要另外配置照明电路，会给汽车的能源系统带来负担。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提出了一种汽车尾灯，能够使汽车尾灯具有亮度高、反应速度快的优点。

为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车尾灯，所述汽车尾灯连接汽车蓄电池，所述汽车尾灯包括微处理器、操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件、设于汽车尾部的LED点阵显示屏；

所述操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件分别与微处理器的输入端电信号连接；

所述微处理器的输出端通过行驱动电路与LED点阵显示屏中的各行电信号连接，通过列驱动电路与LED点阵显示屏中的各列电信号连接。

优选地，所述微处理器为单片机。

优选地，所述操作杆、语音模块、车内触控屏、车速传感组件与所述微处理器的输入端通过CAN总线传输电信号。

优选地，所述LED点阵显示屏能够显示八种灯光指令，包括：左转、右转、掉头、雾灯、警示灯、直行、刹车、停车。

进一步地，所述操作杆对应汽车直行、调头、左转、右转状态分别配置有一个控制档位，所述操作杆对应LED点阵显示屏的雾灯工作状态和警示灯工作状态分别配置有一个状态操作按钮，所述状态操作按钮与所述微处理器的输入端电信号连接。

优选地，所述操作杆设于方向盘的左侧。

进一步地，所述语音模块包括语音接收芯片和语音识别芯片，所述语音接收芯片通过语音识别芯片与微处理连接。

优选地，所述触控显示屏上设有车尾指示灯的区域，在被触碰到车尾指示灯的区域后会显示用于控制尾灯工作的界面。

优选地，所述车速传感组件根据获取到的车辆速度判断车辆状态，将车辆状态信号发送至所述微处理器。

优选地，所述车辆状态包括行驶、刹车、停车。

进一步地，所述LED点阵显示屏包括多个成阵列分布的LED灯。

进一步地，所述LED点阵显示屏的阳极连接所述列驱动电路，阴极连接所述行驱动电路，所述LED点阵显示屏在行驱动电路和列驱动电路的驱动下控制对应行列的LED灯点亮或熄灭。

进一步地，所述列驱动电路包括74LS595驱动芯片和电流放大电路，所述74LS595驱动芯片的信号输入端与微处理器的输出端连接，所述74LS595驱动芯片的信号输出端通过电流放大电路与LED点阵显示屏中的各列连接。

进一步地，所述行驱动电路包括74HC154芯片，所述74HC154芯片的信号输入端与微处理器的输出端连接，所述74HC154芯片与LED点阵显示屏中的各行电连接。

进一步地，还包括用于提供时钟信息的时钟振荡电路模块，所述时钟振荡电路模块与所述微处理器连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型提供一种汽车尾灯，包括微处理器、操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件、设于汽车尾部的LED点阵显示屏；操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件分别与微处理器的输入端电信号连接；微处理器的输出端通过行驱动电路与LED点阵显示屏中的各行电信号连接，通过列驱动电路与LED点阵显示屏中的各列电信号连接；本实用新型的微处理器通过行驱动电路、列驱动电路与LED点阵显示屏连接，LED的亮度比普通灯泡高，反应速度快，由LED点阵显示屏组成的尾灯拥有出色的光源强度，即使在雾霾天也能保持极高的可见度；LED具有低压驱动的优点，汽车尾灯连接汽车蓄电池，汽车蓄电池能够轻松驱动LED点阵显示屏，不需要另外附加升压电路，不会给汽车的能源系统带来负担。

附图说明

图1是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的总线示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的操作杆直行操作示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的操作杆左转操作示意图；

图4是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的操作杆调头操作示意图；

图5是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的操作杆右转操作示意图；

图6是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的车内触控屏模块的车尾指示灯示意图；

图7是本实用新型实施例1提供的一种汽车尾灯的车内触控屏用于控制尾灯工作的界面的示意图；

图8是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯的控制流程图；

图9是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的刹车灯的示意图；

图10是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的故障警示灯的示意图；

图11是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的停车灯的示意图；

图12是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的雾灯的示意图；

图13是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的雾灯和右转灯的示意图；

图14是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的雾灯和直行灯的示意图；

图15是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的雾灯和调头灯的示意图；

图16是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的雾灯和左转灯的示意图；

图17是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的右转灯的示意图；

图18是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的直行灯的示意图；

图19是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的调头灯的示意图；

图20是本实用新型实施例2提供的一种汽车尾灯显示的左转灯的示意图。

图中：1、操作杆；1-1、控制档位；1-2、状态操作按钮；2、方向盘。

具体实施方式

实施例1：

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实用新型提供了一种汽车尾灯，汽车尾灯连接汽车蓄电池。汽车尾灯包括微处理器、置于汽车尾灯中的LED点阵显示屏，以及操作杆1、语音模块、车内触控屏、车速传感组件、行驱动电路、列驱动电路和时钟振荡电路模块。

如图1所示，操作杆1、语音模块、车内触控屏和车速传感组件通过CAN总线与微处理器的输入端电信号连接。微处理器的输出端通过行驱动电路与LED点阵显示屏中的各行电信号连接，通过列驱动电路与LED点阵显示屏中的各列电信号连接。

操作杆1对应汽车直行、调头、左转、右转状态分别配置有一个控制档位1-1，操作杆1对应LED点阵显示屏的雾灯工作状态和警示灯工作状态分别配置有一个状态操作按钮1-2，状态操作按钮1-2与微处理器的输入端电信号连接。操作杆1位于方向盘2的左侧。具体的，如图2所示，操作杆1位于中间状态时为直行状态；如图3所示，操作杆1向下推动一下表示左转；如图4所示，操作杆1向下推动两下表示调头；如图5所示，操作杆1向上推动一下表示右转；操作杆1上方状态操作按钮1-2按压表示雾灯开启/关闭，下方状态操作按钮1-2按压表示警示灯开启/关闭。

语音模块包括语音接收芯片和语音识别芯片，语音接收芯片通过语音识别芯片与微处理的输入端连接。具体的，当驾驶员分别说出：“左转”、“右转”“调头”、“雾灯开启”、“警示灯开启”时由语音接收芯片接收并发送给语音识别芯片进行识别，语音识别芯片识别语音指令并将识别到的语音指令发送至微处理器，由微处理器控制LED汽车尾灯的LED点阵显示屏。

如图6所示，驾驶员触摸触控显示屏上的车尾指示灯的区域，如图7所示，触控显示屏显示用于控制尾灯工作的界面，驾驶员提供触摸相应区域生成指令，通过车内触碰屏模块发送至微处理器，由微处理器控制LED汽车尾灯的LED点阵显示屏。

车速传感组件根据获取到的车辆速度判断车辆状态，将车辆状态信号发送至所述微处理器。具体的，车辆状态包括行驶、刹车、停车。

微处理器为单片机，列驱动电路包括74LS595驱动芯片和电流放大电路，74LS595驱动芯片的信号输入端与微处理器的输出端连接，74LS595驱动芯片的信号输出端通过电流放大电路与LED点阵显示屏中的各列连接。列驱动电路为LED点阵显示屏各列LED灯提供高电平。行驱动电路包括74HC154芯片，74HC154芯片与LED点阵显示屏中的各行电连接。行驱动电路为LED点阵显示屏各行LED灯提供低电平。

LED点阵显示屏包括多个成阵列分布的LED灯，LED灯在阳极为高电平且阴极为低电平时点亮，LED灯的颜色由微处理器控制。LED点阵显示屏在行驱动电路和列驱动电路的驱动下将对应行列的LED灯点亮成相应的颜色。具体的，LED灯有多种颜色，能够根据使用需要调节合适的颜色以保证后车驾驶人员能够直观辨认。LED点阵显示屏能够显示左转、调头、直行、右转、停车、雾灯、警示灯、刹车灯。将汽车尾灯原来的灯泡替换为单片机驱动的LED显示屏用来显示各种信息。相比于单个灯泡，LED灯组装成的LED点阵显示屏，由单片机驱动，能够用来显示各种图案和信息。LED具有低压驱动的优点，用汽车蓄电池可以轻松驱动，不需要另外附加升压电路，不会给汽车的能源系统带来负担。

实施例2：

本实用新型实施例提供了能够一种汽车尾灯的显示方法。

如图8所示，开启汽车尾灯，汽车尾灯内各装置和各模块初始化；操作杆获取操作杆信号、语音模块获取语音信号、车内触控屏获取触摸屏信号、车速传感组件获取车辆状态信号；操作杆、语音模块、车内触控屏、车速传感组件将获取到的信号发送至微处理器；微处理器接收信号并处理，根据处理结果选择车尾灯执行的指令：显示左转/右转/直行/调头/警示灯/停车灯，并判断是否开启雾灯及警示灯。整合车尾灯显示内容，通过行驱动电路、列驱动电路控制LED点阵显示屏进行显示。

具体的，如图9所示，LED点阵显示屏显示刹车灯；如图10所示，LED点阵显示屏显示故障警示灯；如图11所示，LED点阵显示屏显示停车灯；如图12所示，LED点阵显示屏显示雾灯；如图13所示，LED点阵显示屏显示雾灯和右转灯；如图14所示，LED点阵显示屏显示雾灯和直行灯；如图15所示，LED点阵显示屏显示雾灯和调头灯；如图16所示，LED点阵显示屏显示雾灯和左转灯；如图17所示，LED点阵显示屏显示右转灯；如图18所示，LED点阵显示屏显示直行灯；如图19所示，LED点阵显示屏显示调头灯；如图20所示，LED点阵显示屏显示左转灯。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车尾灯，其特征在于，所述汽车尾灯连接汽车蓄电池，所述汽车尾灯包括微处理器、操作杆、车内触控屏、语音模块、车速传感组件、设于汽车尾部的LED点阵显示屏；

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述操作杆对应汽车直行、调头、左转、右转状态分别配置有一个控制档位，所述操作杆对应LED点阵显示屏的雾灯工作状态和警示灯工作状态分别配置有一个状态操作按钮，所述状态操作按钮与所述微处理器的输入端电信号连接。

3.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述语音模块包括语音接收芯片和语音识别芯片，所述语音接收芯片通过语音识别芯片与微处理连接。

4.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述LED点阵显示屏包括多个成阵列分布的LED灯。

5.根据权利要求4所述的汽车尾灯，其特征在于，所述LED点阵显示屏的阳极连接所述列驱动电路，阴极连接所述行驱动电路，所述LED点阵显示屏在行驱动电路和列驱动电路的驱动下控制对应行列的LED灯点亮或熄灭。

6.根据权利要求5所述的汽车尾灯，其特征在于，所述列驱动电路包括74LS595驱动芯片和电流放大电路，所述74LS595驱动芯片的信号输入端与微处理器的输出端连接，所述74LS595驱动芯片的信号输出端通过电流放大电路与LED点阵显示屏中的各列连接。

7.根据权利要求5所述的汽车尾灯，其特征在于，所述行驱动电路包括74HC154芯片，所述74HC154芯片的信号输入端与微处理器的输出端连接，所述74HC154芯片与LED点阵显示屏中的各行电连接。

8.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，还包括用于提供时钟信息的时钟振荡电路模块，所述时钟振荡电路模块与所述微处理器连接。