CN111976589A - 一种汽车显示系统及汽车尾灯系统 - Google Patents

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CN111976589A CN202010890176.4A CN202010890176A CN111976589A CN 111976589 A CN111976589 A CN 111976589A CN 202010890176 A CN202010890176 A CN 202010890176A CN 111976589 A CN111976589 A CN 111976589A
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金凌
刘纪文
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Abstract

本申请属于汽车技术领域，提供了一种汽车显示系统及汽车尾灯系统，该汽车显示系统包括传感器模块、显示模块、控制模块，传感器模块用于每隔预设时间检测汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态包括行车环境、车内环境以及车外环境；控制模块用于根据所述行驶状态生成对应的显示控制信号；所述显示模块包括多个显示区，所述显示模块用于接收所述显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制多个所述显示区中的至少一个显示区点亮，解决了现有的汽车尾灯过于单一的问题。

Description

一种汽车显示系统及汽车尾灯系统
技术领域
本申请属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车显示系统及汽车尾灯系统。
背景技术
有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)照明技术相比较传统照明技术由于具有无蓝光危害、柔光、柔性可折叠、无频闪以及显色质量高等优点受到国内外广泛关注。在实际应用中，OLED发光技术越来越多的应用于生活中的方方面面。
目前，汽车尾灯系统主要是有LED灯及卤素等点灯源组成，并一直以来伴有刺眼的缺点。这种传统的汽车尾灯系统很容易引发后方司机的视觉疲劳，不利于车辆的安全驾驶。同时，在一些固有的驾驶场景中，驾驶人往往会产生一些视觉上的盲区，进而引发交通事故。
发明内容
本申请的目的在于提供汽车显示系统及汽车尾灯系统，旨在解决现有的汽车尾灯过于单一的问题。
为了解决上述问题，本申请提供了一种汽车显示系统，包括：
传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车的行驶状态，其中，
所述行驶状态包括行车环境、车内环境以及车外环境；
控制模块，用于根据所述行驶状态生成对应的显示控制信号；
显示模块，所述显示模块包括多个显示区，所述显示模块用于接收所述显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制多个所述显示区中的至少一个显示区点亮。
可选的，所述汽车显示系统还包括：
输入模块，用于根据用户操作输入所述汽车的行驶状态。
可选的，所述行车环境包括行车速度；
所述显示模块包括速度指示区，用于指示所述汽车的行车速度。
可选的，所述车内环境包括人群种类和车内人数；
所述显示模块包括车内环境指示区，用于指示所述汽车内的人群种类和车内人数。
可选的，所述传感器模块还用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；
所述控制模块还用于根据所述力度检测信号控制所述显示模块中的刹车力度显示区中的多个显示面板的点亮和熄灭。
可选的，所述传感器模块还用于检测汽车前方是否有阻挡物，生成阻挡物检测信号；
所述控制模块还用于根据所述阻挡物检测信号控制所述显示模块中的车外环境显示区显示对应的阻挡物图信息，并将所述阻挡物信息上传至服务器。
可选的，所述传感器模块还用于检测所述汽车是否出现故障，并生成对应的故障检测信号；
所述控制模块还用于根据所述故障检测信号控制所述显示模块中的故障信息显示区显示对应的故障信息，并将所述故障信息上传至服务器。
可选的，所述显示模块包括：
PMOLED屏幕；
发射镜集成膜，设于所述PMOLED屏幕外表面。
可选的，所述PMOLED屏幕为柔性PMOLED，所述柔性PMOLED的发光层为磷光OLED发光器件，所述柔性PMOLED的衬底材料为柔性材料，所述柔性PMOLED的阳极为银纳米线，所述柔性PMOLED的阴极为铝电极，所述银纳米线与所述铝电极呈正交排列。
本申请实施例还提供了一种汽车尾灯系统，包括如上述任一项所述的汽车显示系统。
本申请实施例提供了一种汽车显示系统及汽车尾灯系统，该汽车显示系统包括传感器模块、显示模块、控制模块，传感器模块用于每隔预设时间检测汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态包括行车环境、车内环境以及车外环境；控制模块用于根据所述行驶状态生成对应的显示控制信号；所述显示模块包括多个显示区，所述显示模块用于接收所述显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制多个所述显示区中的至少一个显示区点亮，解决了现有的汽车尾灯过于单一的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种汽车显示系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的另一种汽车显示系统的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的汽车在关闭状态下的尾灯示意图；
图4为本申请实施例提供的汽车在点火状态下的尾灯示意图；
图5为本申请实施例提供的汽车在正常行驶过程中制动状态下的尾灯示意图；
图6为本申请实施例提供的尾灯系统示意图；
图7为本申请实施例提供的尾灯结构示意图；
图8为本申请实施例提供的一实际应用示意图；
图9为本申请实施例提供的一实际应用示意图。
10：PMOLED器件；101：柔性衬底；102：Ag纳米线；103有机功能层；104：金属Al；105薄膜封装层；106：保护层；20：驱动电路；30：驱动电路与PMOLED器件之间的接线；40：连接信号发生器的外部端口；B：行人；H：前置探测器。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
为了说明本申请所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。
以下结合附图和具体实施例，对本申请进行详细说明。
本申请实施例提供了一种汽车显示系统，参见图1所示，本实施例中的汽车显示系统包括传感器模块81、控制模块82、显示模块83，传感器模块81用于每隔预设时间检测汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态包括行车环境、车内环境以及车外环境；控制模块82用于根据所述行驶状态生成对应的显示控制信号；显示模块83包括多个显示区，显示模块83用于接收所述显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制多个所述显示区中的至少一个显示区点亮。
在本实施例中，传感器模块81中可以包括多个传感器，用于对汽车的行车环境、车内环境以及车外环境进行检测，例如，传感器模块81中包括用于对汽车前方视野进行检测的距离传感器或者图像传感器、用于对汽车刹车板的制动力度进行检测的扭矩传感器或者角度传感器、用于对汽车内的人物进行检测的人体传感器等等。显示模块83可以包括车内的仪表显示屏以及汽车尾灯显示屏。
在一个实施例中，汽车车头设置的传感器用于收集汽车前方的图像信息，控制模块用于对传感器传输过来的图像信息进行分析处理，并根据分析结果生成显示控制信号至显示模块，以驱动显示模块显示对应的信息。
进一步的，在一个实施例中，参见图2所示，汽车显示系统还包括输入模块84，用于根据用户操作输入汽车的行驶状态。
具体的，在本实施例中，控制模块82不仅接收传感器传输过来的图像信息，还接收包括用户手动输入的汽车行驶状态信息以及汽车自检的信息。此时，控制模块82可以同时接收传感器检测的汽车行驶状态、用户输入的行驶状态以及汽车自检的行驶状态，并同时对接收的信息进行分析处理生成对应的显示控制信号，此时，显示模块可以同时显示一种或多种信息。
进一步的，控制模块82还对传感器模块81、输入模块84以及汽车自检后提供的信息进行分级处理，例如，在显示模块中的同一显示区的控制信号出现冲突时(即同一显示区无法同时显示两种不同的行驶状态时)，优先显示输入模块84输入的行驶状态。
在一个实施例中，传感器模块81中的图像传感器可以设于汽车车头部位的两端，该图像传感器可以为两个探头，用于采集车头的图像信息，每次采集信息的间隔为1s，图像传感器采集的图像信息被传输至控制模块82进行分析。
在一个实施例中，控制模块82可以包括图像分析区及指令输入区，所述图像分析区主要由于分析传感器所采集的图像信息并进行判断，所述图像分析区主要是由于分析车辆前方是否有阻挡物，所述阻挡物包括行人及事故车辆，并传递控制指令至信号发生区，该信号发生区用于根据判断结果生成显示控制信号，控制显示模块83显示对应的检测信息。
具体的，在本实施例中，所述图像分析区主要是接收传感器传输过来的图像信息并进行处理分析。汽车车头的图像传感器实时监控，例如，采集图像的间隔0.5s，在一个具体应用中，当车辆静止状态时，如果同一物体同时出现在连续4张照片上且位置不同，这可以判断车辆前方有行人，并伴随尾灯系统出现注意行人的标志。进一步的，在车辆行驶的状态下，当探测器采集的图像信息发现连续4张照片上出现明暗相间的信息时候，则可以判断车辆正前方有事故车辆，请注意变道及减速。
进一步的，当图像传感器连续采集的4张照片上出现不明障碍物且位置不发生变化时，控制模块82则可以判断出是车辆前方出现障碍物，并控制显示模块83中的尾灯显示对应的障碍物的标志，进而提醒后车。进一步的，控制模块82还将对应的障碍物信息上传至服务器，该障碍信息包括障碍物图片、障碍物坐标、当前时间等，服务器基于接收的障碍物向预设区域内的所有汽车发送障碍物提醒信息，具体的，该预设区域可以以该障碍物为圆心，预设距离为半径的圆形区域，或者该预设区域可以为该障碍物所在的道路。
在一个实施例中，汽车的行车环境包括行车速度，显示模块83包括速度指示区，用于指示所述汽车的行车速度。该行车速度可以由汽车自检生成或者控制模块82根据汽车上设置的距离传感器监测的信号生成。
在本实施例中，显示模块83中的速度指示区设于汽车尾部或者车顶，用于向后车指示汽车的行车速度。
在一个实施例中，车内环境包括人群种类和车内人数；所述显示模块83包括车内环境指示区，用于指示所述汽车内的人群种类和车内人数。
进一步的，车辆驾驶员也可以通过输入模块84对显示模块83中的尾灯进行控制，例如，当车辆内有需要紧急送去医院的病人，车辆驾驶员需要变道或者加速，或者是车辆内部有婴幼儿需要减速慢行，车辆驾驶员均可以通过输入模块84进行手动输入，以使显示模块83中对应的显示区在车尾显示婴儿图像或者紧急符号，进而向周围车辆传递信息。
进一步的，汽车自身的自检系统也可以将自检信息发送至控制模块82，控制模块82根据该自检信息对显示模块83进行控制，该自检系统为汽车自带系统，自检信息根据汽车配置不同而不同，例如，自检信息可以包括胎压、制冷液、发动机等信息，当自检系统检测到车辆故障时，将该故障信息发送至控制模块82，控制模块82控制显示模块83显示车辆故障的信息。
进一步的，现行汽车的控制系统可以通过车灯的双闪来传递汽车发生故障信息，但是在开启双闪的情况下，汽车的转向灯无法正常工作，因此，在本实施例中，通过在汽车的尾灯显示对应的故障信息可以正常使用汽车的转向灯，或者在汽车开启双闪的情况下，由显示模块83显示对应的转向信息，从而保证车辆的安全驾驶，降低交通意外发生的可能性。
在一个实施例中，所述传感器模块81还用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；所述控制模块82还用于根据所述力度检测信号控制所述显示模块中的刹车力度显示区中的多个显示面板的点亮和熄灭。
在本实施例中，通过传感器模块81每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号，该力度检测信号为电信号，与汽车刹车板的制动力度对应，控制模块82接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号，以控制所述显示模块83中的多个显示面板的点亮和熄灭。
在一个实施例中，传感器模块81包括角度传感器，该角度传感器设于所述汽车刹车板下，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的形变角度，并根据所述形变角度生成力度检测信号；其中，所述汽车刹车板的形变角度与所述汽车刹车板的制动力度对应。
在一个实施例中，显示模块83中包括多个显示面板，控制模块82包括多个显示面板控制信号输出端，控制模块82接收到力度检测信号后，将力度检测信号与多个阈值电压进行比较，并生成对应的多个显示面板控制信号，从而对显示模块83中的多个显示面板进行控制，例如，控制模块82中包括多个比较器，多个比较器分别与多个参考阈值电压信号源一一对应连接，多个参考阈值电压信号源提供多级电压，当输入的力度检测信号大于该参考阈值电压信号源的电压，则比较器输出高电平信号，该高电平信号用于控制对应的显示面板点亮，每个比较器的输出端作为控制模块82的多个显示面板控制信号输出端。
在本实施例中，用户可以根据显示面板点亮的个数判断刹车力度。显示模块82可以在仪表盘设置对应的仪表显示区以显示刹车力度，从而向驾驶员挺刹车力度的视觉反馈，避免新手司机由于经验欠缺，无法把握刹车力度导致交通事故的问题。
进一步的，显示模块82中还可以在车尾设置对应的刹车显示区显示刹车力度，从而有效的将汽车的制动信息传递给后车，从而降低汽车追尾的概率。
在一个实施例中，显示模块60包括分段式柔性OLED面板，所述分段式柔性OLED面板设于汽车的尾部，或者汽车仪表盘。
图3为本申请实施例提供的汽车在关闭状态下的尾灯示意图，图4为本申请实施例提供的汽车在点火状态下的尾灯示意图。
在一个实施例中，参见图3所示，20为分段式柔性OLED面板。所述分段式柔性OLED面板20对称的分布在汽车的尾部的左右两边，其造型类似于喇叭的形状。
优选的，分段式柔性OLED面板20通过控制模块40及传感器模块30与汽车的踏板交互，通过传感器模块30探测得到踏板的形变的角度来控制所述柔性OLED面板的亮暗。
在一个实施例中，显示模块60包括贯穿式OLED灯带，所述贯穿式OLED灯带由柔性OLED红光器件组成。
在本实施例中，参见图3所示，10为贯穿式OLED灯带，贯穿式OLED灯带10为柔性OLED红光器件构成，并通过控制器与汽车的点火装置连接，显示模块60由OLED灯带组成，当汽车处于解锁状态下，OLED灯带处于低亮度下的常亮状态。
在一种具体应用中，参见图4所示，汽车点火后，贯穿式OLED灯带10保持低亮度下的常亮状态，参见图5所示，在行驶过程中，当驾驶员踩踏制动踏板的时，尾灯会根据汽车制动踏板的变化角度进行显示，从而有效的将汽车的制动信息传递给后车，从而降低汽车追尾的概率。
在一个实施例中，所述贯穿式OLED灯带在汽车尾部与汽车前方的轮廓灯可以在夜间有效的展示出汽车的大体轮廓，进而起到警示的作用，夜间增加汽车的安全性。
在一个实施例中，所述OLED灯带上方可以贴上汽车厂商的商标，并通过结构设计，当车辆解锁时候，所述OLED灯可以配合转向灯及多段式OLED灯条的开启顺序，进而呈现出一种立体的车辆解锁效果，增加汽车的高级感。
在一个实施例中，分段式柔性OLED面板20和贯穿式OLED灯带10的器件结构及基板材料都是一样的，均采用柔性PI作为基地，Ag纳米线作为阳极及透明金属阴极。贯穿式OLED灯带10主要贯穿于汽车尾部的左右两边，并与地表水平面平行。
在一个实施例中，分段式柔性OLED面板20和贯穿式OLED灯带10垂直并依次对称的排列与灯带的上下。
图5为本申请实施例提供的汽车在正常行驶过程中制动状态下的尾灯示意图，在一个具体应用实施例中，从未制动的状态到满制动的状态，通过制动踏板的转动角度的变化，可以分为10个档位，从档位1到档位10，汽车尾部分段式OLED面板的点亮个数不一样，汽车处于档位1的制动状态时候，汽车尾部只有中间两个面板被点亮，此时汽车处于低加速度制动，后方车辆可以视车距来进行决定是否制动，当汽车处于档位10的时，汽车尾部的分段式OLED面板全部点亮，后方车辆应该提高注意，保持车距及时制动。
优选的，档位的控制是由车辆驾驶员的踩踏力度来决定的，因此，无论是档位递减还是档位递增，汽车尾部的OLED面板都会呈现一种动态的效果，进而也有利于缓解后方驾驶员的视觉疲劳，进而达到警示的作用。
在一个实施例中，所述传感器模块81还用于检测汽车前方是否有阻挡物，生成阻挡物检测信号；所述控制模块82还用于根据所述阻挡物检测信号控制所述显示模块中的车外环境显示区显示对应的阻挡物图信息，并将所述阻挡物信息上传至服务器。
在本实施例中，传感器模块81主要是检测汽车前方是否有阻挡物，控制模块82分析车辆前方是否有阻挡物，所述阻挡物包括行人及事故车辆，并传递控制指令至信号发生区，该信号发生区用于根据判断结果生成显示控制信号，控制显示模块83显示对应的检测信息。
具体的，在本实施例中，控制模块82主要是接收传感器模块81传输过来的图像信息并进行处理分析。汽车车头的图像传感器实时监控，例如，采集图像的间隔0.5s，在一个具体应用中，当车辆静止状态时，如果同一物体同时出现在连续4张照片上且位置不同，这可以判断车辆前方有行人，并伴随尾灯系统出现注意行人的标志。进一步的，在车辆行驶的状态下，当探测器采集的图像信息发现连续4张照片上出现明暗相间的信息时候，则可以判断车辆正前方有事故车辆，请注意变道及减速。
进一步的，当传感器模块81中的图像传感器连续采集的4张照片上出现不明障碍物且位置不发生变化时，控制模块82则可以判断出是车辆前方出现障碍物，并控制显示模块83中的尾灯显示对应的障碍物的标志，进而提醒后车。进一步的，控制模块82还将对应的障碍物信息上传至服务器，该障碍信息包括障碍物图片、障碍物坐标、当前时间等，服务器基于接收的障碍物向预设区域内的所有汽车发送障碍物提醒信息，具体的，该预设区域可以以该障碍物为圆心，预设距离为半径的圆形区域，或者该预设区域可以为该障碍物所在的道路。
在一个实施例中，所述传感器模块81还用于检测所述汽车是否出现故障，并生成对应的故障检测信号；所述控制模块82还用于根据所述故障检测信号控制所述显示模块中的故障信息显示区显示对应的故障信息，并将所述故障信息上传至服务器。
在本实施例中，当传感器模块81检测到汽车出现故障，并生成对应的故障检测信号，控制模块82还用于根据所述故障检测信号控制所述显示模块83中的故障信息显示区显示对应的故障信息，并将所述故障信息上传至服务器.此时，显示模块83中的故障信息显示区点亮显示对应的障碍物的标志，该故障显示区位于车尾，可以用于提醒后车，本车为故障车辆。进一步的，控制模块82还将对应的故障信息上传至服务器，该故障信息包括本车坐标、当前时间等，服务器基于接收的故障信息向预设区域内的所有汽车发送故障提醒信息，具体的，该预设区域可以以该故障车辆为圆心，预设距离为半径的圆形区域，或者该预设区域可以为该故障车辆所在的道路。
在一个实施例中，传感器模块81还用于检测行进道路中是否出现交通事故，用户可以通过输入模块84手动输入警报信息，由显示模块83显示，以提醒后车，并将该警报信息上传至服务器，该服务器还用于基于警报信息的类别确定是否向预设的救援终端发送救援请求，例如，若该警报信息的类别属于重大交通事故，则服务器拨打120并发送详细的事故地址。
在夜间行车过程中，通常驾驶员会选择荧光贴纸来提示后车夜间行车注意关闭远光灯，然后这样一来，驾驶员无法控制贴纸的亮暗，而且贴纸时间长了容易脱落，需要频繁更换，影响美观，在行车过程中更容易引发安全事故。在一个实施例中，传感器模块81还用于在夜间检测后车是否打开远光灯，并在后车打开远光灯的时发送对应的感应信号，控制模块82根据该感应信号控制显示模块83向后车显示对应的远光灯信息，以提醒后车注意关闭远光灯。
在一个实施例中，显示模块83包括：PMOLED屏幕；发射镜集成膜，设于所述PMOLED屏幕外表面。
在一个实施例中，PMOLED屏幕包括车辆尾部的左侧和右侧的两个显示区，两个显示区通过控制模块82协同工作。当控制模块82检测到车辆的一种情况必须要在尾灯显示时，所述左右两个显示区显示的内容是一致的，当所述控制模块82检测到车辆的两种种情况必须要在尾灯显示时，所述左右两个显示模块各显示一种情况，当控制模块82检测到车辆的三种或三种以上情况必须要在尾灯显示时，所述左右两个显示区各显示一种情况并进行滚动显示，这样一来既可以完整的传递车辆自身及道路信息，还可以使得显示图标尽可能的大及醒目，更加有利于后车读取前车所传递的信息。
进一步的，为了满足亮度要求，PMOLED屏幕由红色磷光OLED发光器件组成，其衬底为柔性衬底。
进一步的，红色磷光OLED发光器件的阳极是由Ag纳米线构成，具有良好的可折叠性。
在一个实施例中，所述PMOLED中的OLED器件为透明叠层器件，在PMOLED器件的内侧有反光层，所述发光层可以有效反射后车入射及PMOLED屏幕入射的光。
在一个实施例中，所述PMOLED屏幕是一种面光源器件，所述反射膜是一种发射镜集成膜。
在本实施例中，通过发射镜集成膜及PMOLED屏幕的结合，不仅可以大大减少尾灯的设计面积，同时还可以极大的丰富尾灯的设计空间。在车辆夜间正常行驶状态下，当前车不需要传递特定信息时，所述反射镜可以有效反射后车的入射光进而达到警示的作用，而当尾灯模块需要传递信息时，发射镜可以有效反射尾灯显示屏幕的入射光，进而达到增加显示亮度的作用。
优选的，所述车尾灯系统可以有效的简化尾灯设计，通过显示面板的控制，转向灯也可以集成与尾灯侧面，其次，由于OLED器件具有LED器件所不具备的柔性特性，并兼具面光源发光面亮度均匀的特性，所述PMOLED可以完美的匹配汽车尾部的弧度，极大的增加的尾灯的设计空间。
在一个实施例中，所述PMOLED器件的尺寸可以根据显示模块的设计来进行改变，同时，也可以结合产线的具体生产情况进行调整，当所需尺寸较大时，可以采用多个PMOLED器件串并联的方式进行设计，不仅极大的增加的尾灯的设计空间，还减小了尾灯的加工难度。
在一个实施例中，参见图6所示，以柔性Pi做成的高透明的红色PMOLED器件位于汽车的尾部，本实施例中所采用的车尾灯中OLED器件为透明OLED器件，所述尾灯的内部含有红色的金属矩阵。所述透明PMOLED显示面板的弯曲弧面紧紧贴合尾灯的外部轮廓，所述显示面板的外部还有起保护作用的亚克力板材。如图一所示501为pmOLED显示区域，所述显示区域可以显示驾驶员及通过汽车自检程序所需要表达的信息，502为透明pmOLED区域，所述区域为常亮区域，在行进过程中，502的中间区域为低亮度区域，而502的侧面不亮，当汽车刹车时，侧面灯亮，且为高亮度。所述503区域为金属发射的阵列，本实施例中为三棱柱结构阵列，所述区域可以有效反射外部入射光，这样一来在汽车静止的状态下，通过反射过往车辆的灯光，也可以提示过往车辆注意避让。
在一个实施例中，以柔性PET作为衬底制备的红色柔性PMOLED器件位于汽车的尾部，本实施例中显示模块的造型为三段贯穿式OLED尾灯造型，其中显示面位于汽车尾部的两端，而中间显示面位于后备箱的外表面，所述PMOLED器件的弯曲弧度可以根据汽车尾部的弧度来进行确定。
在一个实施例中，图7为本申请实施例提供的一种尾灯装置，柔性衬底(101)、Ag纳米线(102)、有机功能层(103)、金属Al(104)、薄膜封装层(105)、保护层(106)依序叠加组成面光源，并在面光源表面设置发射镜集成膜(107)。该面光源通过金属连线30与驱动电路20连接，驱动电路20通过外部端口40与控制模块82连接。
作为本专利的一个应用实施例，其应用场景为后方汽车通过路口进行右转，并伴随前方汽车等红绿灯的场景。在日常生活中，经常会遇到这样的场景，直行车道的汽车在等红绿灯，但是右转车道可以直接右转。如图8所示，由于前车的阻挡，后方车辆驾驶员的左方存在盲区，且行人的右方也存在盲区，在这种条件下，交通事故发生的概率大大增加。
而针对所述PMOLED尾灯系统而言，当前方测量静止过程中，由于前方测量的探测器可以探测出斑马线上有行人正在通过，并在短时间内将图像信息传递至中央控制区，进而通过中央控制局输出指令至信号发生区，信号发生区输出特定的连续电流波形至驱动电路，进而控制前方汽车的尾部显示出有行人路过的信号，且可以通过中间PMOLED器件段的闪烁方向来显示行人前进的方向。这样一来，后方车辆驾驶员可以有效得知前方的情况并避让，进而大大减小事故发生的可能性。
在一个应用实施例中，其应用场景正常行驶的车辆状态，值得注意的是中间车辆上有婴幼儿。婴幼儿的脊椎及脑部没有发育成熟，且相比于成年人而言，婴幼儿的抗打击能力偏弱，在行车过程中不宜过快或者急刹车。当应用本专利所述的的PMOLED尾灯系统的时候，当车辆内部有婴幼儿时，驾驶员可以手动电极功能按键，并向控制模块83输入对应的指令信息，控制模块83驱动汽车尾部的PMOLED尾灯显示出幼童的形象，提醒后车注意车距谨慎行车。
本申请实施例提供了一种汽车尾灯系统。在本实施例中的汽车尾灯系统中南，显示模块83设于汽车尾部，作为汽车尾灯使用，用于向后车指示汽车的行驶状态。
本申请实施例提供了一种汽车显示系统及汽车尾灯系统，该汽车显示系统包括传感器模块、显示模块、控制模块，传感器模块用于每隔预设时间检测汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态包括行车环境、车内环境以及车外环境；控制模块用于根据所述行驶状态生成对应的显示控制信号；所述显示模块包括多个显示区，所述显示模块用于接收所述显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制多个所述显示区中的至少一个显示区点亮，解决了现有的汽车尾灯过于单一的问题。
以上仅为本申请的可选实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车显示系统，其特征在于，包括：
传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车的行驶状态，其中，所述行驶状态包括行车环境、车内环境以及车外环境；
控制模块，用于根据所述行驶状态生成对应的显示控制信号；
显示模块，所述显示模块包括多个显示区，所述显示模块用于接收所述显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制多个所述显示区中的至少一个显示区点亮。
2.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述汽车显示系统还包括：
输入模块，用于根据用户操作输入所述汽车的行驶状态。
3.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述行车环境包括行车速度；
所述显示模块包括速度指示区，用于指示所述汽车的行车速度。
4.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述车内环境包括人群种类和车内人数；
所述显示模块包括车内环境指示区，用于指示所述汽车内的人群种类和车内人数。
5.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述传感器模块还用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；
所述控制模块还用于根据所述力度检测信号控制所述显示模块中的刹车力度显示区中的多个显示面板的点亮和熄灭。
6.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述传感器模块还用于检测汽车前方是否有阻挡物，生成阻挡物检测信号；
所述控制模块还用于根据所述阻挡物检测信号控制所述显示模块中的车外环境显示区显示对应的阻挡物图信息，并将所述阻挡物信息上传至服务器。
7.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述传感器模块还用于检测所述汽车是否出现故障，并生成对应的故障检测信号；
所述控制模块还用于根据所述故障检测信号控制所述显示模块中的故障信息显示区显示对应的故障信息，并将所述故障信息上传至服务器。
8.如权利要求1所述的汽车显示系统，其特征在于，所述显示模块包括：
PMOLED屏幕；
发射镜集成膜，设于所述PMOLED屏幕外表面。
9.如权利要求8所述的汽车显示系统，其特征在于，所述PMOLED屏幕为柔性PMOLED，所述柔性PMOLED的发光层为磷光OLED发光器件，所述柔性PMOLED的衬底材料为柔性材料，所述柔性PMOLED的阳极为银纳米线，所述柔性PMOLED的阴极为铝电极，所述银纳米线与所述铝电极呈正交排列。
10.一种汽车尾灯系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车显示系统。
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