CN213068206U - 一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，包括工作台、导轨、滑块、电机、曲柄连杆；工作台的两端设有支撑台，导轨悬于工作台上，导轨的两端安装于支撑台上；电机设于工作台上并位于导轨的下方，电机的输出轴朝上设置；曲柄连杆的一端与电机的输出轴连接，曲柄连杆的另一端与滑块在水平方向上相对转动连接，滑块设于导轨上并可沿导轨滑动。本实用新型所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置运用传统的机械结构来实现，可以满足触发条件精准误差低，成本低，安全可靠，控制简单且便携的要求。

Description

一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置

技术领域

本实用新型属于加速度模拟领域，尤其是涉及一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车事件数据记录系统在车辆上的应用越来越多，加之强制性标准《汽车事件数据记录系统》即将发布，对汽车事件数据记录系统的触发阈值进行检测越来越重要。汽车事件数据记录系统由一个或多个车载电子模块构成，具有监测、采集并记录碰撞事件发生前、发生时和发生后车辆和乘员保护系统的数据功能的系统。因此需要对其触发阈值进行测试。

汽车事件数据记录系统的试验触发方法有两种：实车和仿真装置。采用实车碰撞测试不仅大大地增加了成本，而且危险性高，极大地延长了汽车事件数据记录系统的开发周期，因此目前多数采用仿真装置的形式。目前现有的测试装置一般采用液压伺服系统、气缸系统或电磁系统构成，由于试验室对安全等级要求比较高，运用气缸系统工作不满足试验室安全性能高的要求；液压伺服系统和气缸系统产生的触发条件误差为10％以上，无法满足试验室对触发条件误差低的要求；电磁系统控制准确，误差低，安全性可靠，但是成本高，且高精准的控制系统难以调试，因此，现有测试装置仍存在成本高、安全性能低、产生的触发条件误差大的缺点。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，运用传统的机械结构来实现，可以满足触发条件精准误差低，成本低，安全可靠，控制简单且便携的要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，包括工作台、导轨、滑块、电机、曲柄连杆；所述工作台的两端设有支撑台，所述导轨悬于所述工作台上，所述导轨的两端安装于所述支撑台上；所述电机设于所述工作台上并位于所述导轨的下方，所述电机的输出轴朝上设置；所述曲柄连杆的一端与所述电机的输出轴连接，所述曲柄连杆的另一端与所述滑块在水平方向上相对转动连接，所述滑块设于所述导轨上并可沿所述导轨滑动。

滑块上可安装汽车事件数据记录系统，当电机输出轴转动时，将带动曲柄连杆运动，进而使滑块在导轨上发生速度变化的滑动，从而得到相应的触发条件。

进一步的，所述曲柄连杆包括曲柄和连杆，所述曲柄的一端与所述电机的输出轴采用键连接，所述曲柄的另一端与所述连杆的一端以及所述连杆的另一端与所述滑块均通过销钉连接，并均可以销钉为轴在水平方向上相对转动。

进一步的，所述曲柄和所述连杆均为可拆卸的连接方式。便于更换曲柄和连杆。

进一步的，所述滑块上设有用于安装汽车事件数据记录系统的安装位。

进一步的，所述滑块上的安装位为螺纹预留孔。

进一步的，所述电机位于所述导轨的正下方并位于所述工作台的首端。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置具有以下优势：

本实用新型所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置可通过改变电机输出轴的转速、曲柄和连杆的长度实现不同的加速度曲线，进而可以实现不同的触发条件，该装置可重构成本低，结构紧凑，安全可靠，控制简单，且可以保证触发条件误差低。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置加速度波形图。

附图标记说明：

1-工作台；11-支撑台；

2-导轨；

3-电机；

4-曲柄连杆；41-曲柄；42-连杆；

5-滑块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，包括工作台1、导轨2、电机3、曲柄连杆4、滑块5；

工作台1的两端设有支撑台11，导轨2悬于工作台1上，导轨2的两端安装于支撑台上11；

电机3设于工作台1上并位于导轨2的正下方，电机3的输出轴朝上设置；

曲柄连杆4包括曲柄41和连杆42，曲柄41的一端与电机3的输出轴采用键连接，曲柄41的另一端与连杆42的一端采用销钉连接，并可以销钉为轴在水平方向上相对转动，所述连杆42的另一端与滑块5也通过销钉连接，并可以销钉为轴在水平方向上相对转动；滑块5设于导轨2上并可沿导轨2 滑动，滑块5上设有螺纹预留孔，以供安装汽车事件数据记录系统；当电机3输出轴转动时，可带动曲柄41转动，曲柄41推动连杆42使滑块在5导轨 2上发生速度变化的滑动，从而得到相应的触发条件。

本实用新型所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置工作过程如下：

将汽车事件数据记录系统安装于滑块5上，电机3的输出轴转动时，可以带动曲柄41转动，曲柄41推动连杆42使滑块5沿导轨2运动。如图1 所示，曲柄41的初始位置与导轨2垂直，电机3的输出轴逆时针旋转，带动曲柄41转动，曲柄41推动连杆42使滑块5沿导轨2向前运动，当电机3 输出轴转动90度时，曲柄41、连杆42与导轨2平行。当电机3输出轴继续转动至度时，带动曲柄41转动，曲柄41推动连杆42使滑块5沿导轨2向后运动至结束位置，滑块5的结束位置与初始位置重合，曲柄41的结束位置与导轨2垂直。从初始位置至结束位置，当电机3转速一定时，滑块5的加速度波形如图2所示，可以实现模拟触发条件。

可重构的实现：当改变电机3的转速，或者调整曲柄41、连杆42的长度时，可以使加速度波形的峰值、完成时间进行相应调整，可实现汽车事件数据记录系统的不同触发条件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，其特征在于：包括工作台(1)、导轨(2)、电机(3)、曲柄连杆(4)、滑块(5)；所述工作台(1)的两端设有支撑台(11)，所述导轨(2)悬于所述工作台(1)上，所述导轨(2)的两端安装于所述支撑台(11)上；所述电机(3)设于所述工作台(1)上并位于所述导轨(2)的下方，所述电机(3)的输出轴朝上设置；所述曲柄连杆(4)的一端与所述电机(3)的输出轴连接，所述曲柄连杆(4)的另一端与所述滑块(5)在水平方向上相对转动连接，所述滑块(5)设于所述导轨(2)上并可沿所述导轨(2)滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，其特征在于：所述曲柄连杆(4)包括曲柄(41)和连杆(42)，所述曲柄(41)的一端与所述电机(3)的输出轴采用键连接，所述曲柄(41)的另一端与所述连杆(42)的一端以及所述连杆(42)的另一端与所述滑块(5)均通过销钉连接，并均可以销钉为轴在水平方向上相对转动。

3.根据权利要求2所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，其特征在于：所述曲柄(41)和所述连杆(42)均为可拆卸的连接方式。

4.根据权利要求1到3任一项所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，其特征在于：所述滑块(5)上设有用于安装汽车事件数据记录系统的安装位。

5.根据权利要求4所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，其特征在于：所述滑块(5)上的安装位为螺纹预留孔。

6.根据权利要求1所述的汽车事件数据记录系统可重构试验触发装置，其特征在于：所述电机(3)位于所述导轨(2)的正下方并位于所述工作台(1)的首端。

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