CN213035889U - 用于车辆的管柱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的管柱总成和车辆，管柱总成，包括：支座，支座上设置有间隔开的第一侧板和第二侧板；管柱本体，管柱本体设置在第一侧板与第二侧板之间，管柱本体上设置有第一支架和第二支架；调节手柄，调节手柄适于夹紧第一侧板和第二侧板以使支座具有锁紧状态、松开第一侧板和第二侧板以使支座具有解锁状态；其中第一支架构造为非金属件，第一支架的宽度大于第二支架的宽度、以在支座处于解锁状态时第一支架与第一侧板和第二侧板止抵，第二支架与第一侧板和第二侧板间隔开。本申请的管柱总成在调节时顺畅无异响，且在不增加调节手柄调节力的前提下，当支座处于锁紧状态时，可以提供更大的保持力，有效提升整车碰撞的安全性。

Description

用于车辆的管柱总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的管柱总成和车辆。

背景技术

现有车辆中的转向管柱可以根据驾驶员不同需求，通过轴向或径向调节来调整方向盘的前后高低，以实现最佳驾驶感；但目前的转向管柱在调节过程中出现卡涩、不顺畅、异响等问题，影响客户的使用感；当转向管柱通过手柄锁紧后，为了保证管柱正常使用，锁紧力不能设计过大，而保持力与碰撞安全性有正向影响，现有产品无法满足需求。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的管柱总成，调整顺畅无异响，且可提供更大的保持力；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的管柱总成。

为了解决上述问题，本申请一方面提供用于车辆的管柱总成，包括：支座，所述支座上设置有间隔开的第一侧板和第二侧板；管柱本体，所述管柱本体设置在所述第一侧板与所述第二侧板之间，所述管柱本体上设置有第一支架和第二支架；调节手柄，所述调节手柄适于夹紧所述第一侧板和所述第二侧板以使所述支座具有锁紧状态、松开所述第一侧板和所述第二侧板以使所述支座具有解锁状态；其中所述第一支架构造为非金属件，所述第一支架的宽度大于所述第二支架的宽度、以在所述支座处于解锁状态时所述第一支架与所述第一侧板和所述第二侧板止抵，所述第二支架与所述第一侧板和所述第二侧板间隔开。

本申请的管柱总成在调节时顺畅无异响，且在不增加调节手柄调节力的前提下，当支座处于锁紧状态时，相对于现有技术可提供更大的保持力，有效提升整车碰撞的安全性。

进一步地，所述支座包括：第三侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均设置在所述第三侧板上且朝向远离所述第三侧板的方向延伸，所述第二支架相对于所述第一支架靠近所述第一侧板的自由端和第二侧板的自由端。

进一步地，所述第二支架包括：第一子支架和第二子支架，所述第一子支架和所述第二子支架为分体式结构且均固定在所述管柱本体上。

进一步地，所述第一子支架邻近所述第一侧板，所述第二子支架邻近所述第二侧板；所述调节手柄包括：转轴，所述转轴穿设所述第一侧板、第一子支架、第二子支架和第二侧板。

进一步地，所述第一侧板上设置有沿水平方向延伸的第一安装孔，所述第一子支架上设置有沿所述竖直方向延伸的第二安装孔；所述第二子支架上设置有沿竖直方向延伸的第三安装孔，所述第二侧板上设置有沿水平方向延伸的第四安装孔，所述转轴穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔。

进一步地，所述第二侧板上设置有环绕所述第四安装孔的“U”形槽。

进一步地，所述支座还包括：底板，所述第一侧板和所述第二侧板均固定安装在所述底板上，所述第二侧板与所述底板之间还设置有邻近所述“U”形槽的加强筋。

进一步地，还包括：摩擦片，所述摩擦片的一端固定在所述第二侧壁上，所述摩擦片上设置有与所述第四安装孔正对且供所述转轴穿过的第五安装孔；所述转轴的自由端设置有安装螺母，所述摩擦片与所述安装螺母之间、所述摩擦片与所述第二侧板之间设置有调节垫片。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架上与所述第一侧板或所述第二侧板正对的侧壁的平面度小于0.05，所述第一支架上与所述第一侧板和所述第二侧板正对的两个侧壁的平行度小于0.05，所述第二支架上与所述第一侧板和所述第二侧板正对的两个侧壁的平行度小于0.05。

本申请另一方面提供一种车辆，包括所述的管柱总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中用于车辆的管柱总成结构示意图；

图2是根据本申请实施例中弹簧的结构示意图；

图3是根据本申请实施例中垫片的结构示意图；

图4是根据本申请实施例中摩擦片的结构示意图；

图5是根据本申请实施例中第一支架的结构示意图；

图6是根据本申请实施例中第一子支架的结构示意图；

图7是根据本申请实施例中第二子支架的结构示意图；

图8是根据本申请实施例中支座的结构示意图；

图9是根据本申请实施例中第一支架和第二支架的结构示意图；

图10是根据本申请实施例中第一支架和第二支架的俯视图；

图11是根据本申请实施例中调节手柄、转轴和安装螺母的结构示意图；

图12是根据本申请实施例中管柱本体、第一支架和第二支架的结构示意图。

附图标记：

管柱总成100，

支座1，第一侧板11，第二侧板12，第三侧板13，底板14，加强筋15，

第一安装孔101，第四安装孔102，“U”形槽103，

管柱本体2，

第一支架3，

第二支架4，第一子支架41，第二子支架42，

第二安装孔401，第三安装孔402，

调节手柄5，转轴51，

摩擦片6，第五安装孔601，

安装螺母7，调节垫片8，

弹簧9，海绵91。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图11描述根据本申请实施例的用于车辆的管柱总成100，包括：支座1、管柱本体和调节手柄5。

具体的，支座1上设置有间隔开的第一侧板11和第二侧板12；管柱本体设置在第一侧板11与第二侧板12之间，管柱本体上设置有第一支架3和第二支架4；调节手柄5适于夹紧第一侧板11和第二侧板12以使支座1具有锁紧状态、松开第一侧板11和第二侧板12以使支座1具有解锁状态；其中第一支架3构造为非金属件，第一支架3的宽度大于第二支架4的宽度、以在支座1处于解锁状态时第一支架3与第一侧板11和第二侧板12止抵，第二支架4与第一侧板11和第二侧板12间隔开。

目前的转向管柱在调节过程中出现卡涩、不顺畅、异响等问题，影响客户的使用感；当转向管柱通过手柄锁紧后，为了保证管柱正常使用，锁紧力不能设计过大，而保持力与碰撞安全性有正向影响，现有产品无法满足需求。

上述提到的正向影响可以解释为，锁紧力越大相当于保持力越大，这样当车辆发生碰撞时转向管柱能够被动溃缩，以保护驾驶员安全，减轻方向盘对驾驶员的伤害，大的保持力可以提供更高的安全性。

本申请中，如图10所示，第一支架3的宽度B大于第二支架4的宽度A，相当于当第一侧板11和第二侧板12逐渐松开时，第二支架4会先脱离第一侧板11和第二侧板12，直至第一侧板11和第二侧板12完全松开；当第一侧板11和第二侧板12逐渐夹紧时，第一支架3会先变形，然后继续夹紧，直至第一侧板11和第二侧板12的板面接触到第二支架4并夹紧。

本申请的第一支架3如图5所示，采用树脂、尼龙等与金属摩擦无异响等材料制成；当处于解锁状态时，第一支架3与第一侧板11、与第二侧板12、与管柱本体接触，由于第一支架3的宽度大于第二支架4的宽度，因此在此状态下的第二支架4只与管柱本体固定连接，可以随管柱本体一起移动，没有接触到第一侧板11和第二侧板12，因此第二支架4不会产生异响；同时由于第一支架3材质的原因，即使第一支架3与第一侧板11和第二侧板12摩擦也不会产生异响。

本申请的管柱总成100在调节时顺畅无异响，且在不增加调节手柄5调节力的前提下，当支座1处于锁紧状态时，相对于现有技术可提供更大的保持力，有效提升整车碰撞的安全性。

根据本申请的一个实施例中，支座1包括：第三侧板13，第一侧板11和第二侧板 12均设置在第三侧板13上且朝向远离第三侧板13的方向延伸，第二支架4相对于第一支架3靠近第一侧板11的自由端和第二侧板12的自由端。由于第一侧板11和第二侧板12在调节手柄5作用时需要夹紧或松开，第三侧板13的方向与力的方向大致平行，可以起到增加第一侧板11和第二侧板12强度的作用；第一支架3与第一侧板11、第二侧板12和第三侧板13接触，这样在第一支架3随管柱本体移动时，接触摩擦到第一侧板11、第二侧板12或第三侧板13时不会产生异响。

根据本申请的一个实施例中，第二支架4包括：第一子支架41和第二子支架42，第一子支架41和第二子支架42为分体式结构且均固定在管柱本体上。第一子支架41 和第二子支架42为金属材质，焊接在管柱本体上，通过第一子支架41和第二子支架42 分体式设计，可以更好的夹紧管柱本体，提供更大的保持力，有效提升整车碰撞的安全性。

根据本申请的一个实施例中，第一子支架41邻近第一侧板11，第二子支架42邻近第二侧板12；调节手柄5包括：转轴51，转轴51穿设第一侧板11、第一子支架41、第二子支架42和第二侧板12。通过转动调节手柄5上转轴51，使第一侧板11和第二侧板12夹紧实现锁紧状态或使第一侧板11和第二侧板12松开实现解锁状态。

具体的，第一侧板11上设置有沿水平方向延伸的第一安装孔101，第一子支架41上设置有沿竖直方向延伸的第二安装孔401；第二子支架42上设置有沿竖直方向延伸的第三安装孔402，第二侧板12上设置有沿水平方向延伸的第四安装孔102，转轴51穿过第一安装孔101、第二安装孔401、第三安装孔402和第四安装孔102。调节手柄5 上转轴51可以通过第一侧板11的第一安装孔101和第二侧板12的第四安装孔102实现管柱本体在水平方向上调整移动；通过第一子支架41上的第二安装孔401和第二子支架42上的第三安装孔402实现管柱本体在竖直方向上的调整移动。

根据本申请的一个实施例中，第一支架3和第二支架4的大小尺寸可以根据不同车型、不同管柱本体需求进行调整。

根据本申请的一个实施例中，第二侧板12上设置有环绕第四安装孔102的“U”形槽103。在转轴51的穿过的第四安装孔102处冲压一个“U”形槽103，可以减弱第二侧板12的刚度，从而使得环绕第四安装孔102的部分容易发生形变，便于挤压第二子支架42。

根据本申请的一个实施例中，支座1还包括：底板14，第一侧板11和第二侧板12 均固定安装在底板14上，第二侧板12与底板14之间还设置有邻近“U”形槽103的加强筋15。第二侧板12的一侧在第四安装孔102的位旁边添加加强筋15，这样可以提高第二侧板12的刚度，使其在转轴51多次夹紧或松开后不易断裂。

根据本申请的一个实施例中，管柱总成100还包括：摩擦片6，摩擦片6的一端固定在第二侧壁上，摩擦片6上设置有与第四安装孔102正对且供转轴51穿过的第五安装孔601；转轴51的自由端设置有安装螺母7，摩擦片6与安装螺母7之间、摩擦片6 与第二侧板12之间设置有调节垫片8。摩擦片6一端焊接在第二侧壁上，摩擦片6可以在不明显提升调节手柄5夹紧力的情况下，大幅提升管柱本体和支座1之间的保持力，对管柱本体的溃缩能力有较大提升，提高车辆碰撞时的安全系数；同时通过增加调节垫片8的数量，可以调整管柱本体的保持力。

根据本申请的一个实施例中，管柱总成100还包括：弹簧9，弹簧9的一端固定在转轴51上，另一端设置在支座1上；当调节人员的手离开调节手柄5后，弹簧9的伸缩可以保持管柱本体不直接掉落，可以提升使用感。

优选的，弹簧9内部设置有海绵91。海绵91可以避免异响产生。

根据本申请的一个实施例中，第一支架3和第二支架4上与第一侧板11或第二侧板12正对的侧壁的平面度小于0.05，第一支架3上与第一侧板11和第二侧板12正对的两个侧壁的平行度小于0.05，第二支架4上与第一侧板11和第二侧板12正对的两个侧壁的平行度小于0.05。

平行度是指两平面平行的程度，也就是相对于另一平面平行允许的最大误差值；平面度是指基片具有的宏观凹凸高度相对理想平面的偏差，属于形位误差中的形状误差；这样可以保证较好的夹紧效果，同时适用于其他尺寸的第一支架3和第二支架4。

根据本申请的一个实施例中，当管柱本体2需要锁止时，顺时针转动调节手柄5，第一侧板11和第二侧板12夹紧第一支架3，然后继续顺时针转动调节手柄5，进而夹紧第二支架4，第一支架3和第二支架4作用于管柱本体2上，管柱本体2被锁止；当管柱本体2需要调节时，逆时针转动调节手柄5，第一侧板11和第二侧板12松开第二支架4直至脱离，此时管柱本体2可以进行调节。

根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的管柱总成100。这样的车辆可以提供更大的保持力，在车辆发生碰撞时，可以有效提升整车碰撞安全；同时可以有效改善方向盘在上下或前后方向调节时的调节感，提升车辆质感和客户满意度。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”、“第三特征”、“第四特征”、“第五特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的管柱总成，其特征在于，包括：

支座，所述支座上设置有间隔开的第一侧板和第二侧板；

管柱本体，所述管柱本体设置在所述第一侧板与所述第二侧板之间，所述管柱本体上设置有第一支架和第二支架；

调节手柄，所述调节手柄适于夹紧所述第一侧板和所述第二侧板以使所述支座具有锁紧状态、松开所述第一侧板和所述第二侧板以使所述支座具有解锁状态；其中

所述第一支架构造为非金属件，所述第一支架的宽度大于所述第二支架的宽度、以在所述支座处于解锁状态时所述第一支架与所述第一侧板和所述第二侧板止抵，所述第二支架与所述第一侧板和所述第二侧板间隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述支座包括：第三侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均设置在所述第三侧板上且朝向远离所述第三侧板的方向延伸，所述第二支架相对于所述第一支架靠近所述第一侧板的自由端和第二侧板的自由端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述第二支架包括：第一子支架和第二子支架，所述第一子支架和所述第二子支架为分体式结构且均固定在所述管柱本体上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述第一子支架邻近所述第一侧板，所述第二子支架邻近所述第二侧板；

所述调节手柄包括：转轴，所述转轴穿设所述第一侧板、第一子支架、第二子支架和第二侧板。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述第一侧板上设置有沿水平方向延伸的第一安装孔，所述第一子支架上设置有沿竖直方向延伸的第二安装孔；

所述第二子支架上设置有沿竖直方向延伸的第三安装孔，所述第二侧板上设置有沿水平方向延伸的第四安装孔，所述转轴穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述第二侧板上设置有环绕所述第四安装孔的“U”形槽。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述支座还包括：底板，所述第一侧板和所述第二侧板均固定安装在所述底板上，所述第二侧板与所述底板之间还设置有邻近所述“U”形槽的加强筋。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，还包括：摩擦片，所述摩擦片的一端固定在所述第二侧壁上，所述摩擦片上设置有与所述第四安装孔正对且供所述转轴穿过的第五安装孔；

所述转轴的自由端设置有安装螺母，所述摩擦片与所述安装螺母之间、所述摩擦片与所述第二侧板之间设置有调节垫片。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的管柱总成，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架上与所述第一侧板或所述第二侧板正对的侧壁的平面度小于0.05，所述第一支架上与所述第一侧板和所述第二侧板正对的两个侧壁的平行度小于0.05，所述第二支架上与所述第一侧板和所述第二侧板正对的两个侧壁的平行度小于0.05。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的管柱总成。

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