CN213016474U - 凸轮轴衬套安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮轴衬套安装结构，涉及发动机技术领域。凸轮轴衬套安装结构，包括发动机机体上的衬套孔和凸轮轴衬套，所述凸轮轴衬套转动安装于所述衬套孔内，所述衬套孔内设置有用于对所述凸轮轴衬套进行轴向限位的限位结构。本实用新型凸轮轴衬套安装结构不仅解决了拆装凸轮轴衬套困难的问题，而且减缓了凸轮轴衬套的受力和磨损，延长了凸轮轴衬套的使用寿命。

Description

凸轮轴衬套安装结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴衬套安装结构。

背景技术

凸轮轴是发动机的关键零部件之一，为减少凸轮轴的磨损，凸轮轴衬套在设计时往往选用硬度较低、耐磨性较好的材料，使其在摩擦副中成为承磨件，当凸轮轴衬套磨损到一定程度时进行更换，相比于更换凸轮轴更加节约成本。

目前，大多数凸轮轴衬套和发动机机体上的衬套孔采用过盈配合，装配时凸轮轴衬套采用冷装方式进行安装，此种安装方式虽然能够将凸轮轴衬套安装至衬套孔内，但是，当凸轮轴衬套需要维修更换时，拆装比较困难，很容易造成凸轮轴衬套甚至是发动机机体的损坏；同时，采用过盈配合，对发动机机体的尺寸公差和形位公差要求极高，否则在装配凸轮轴衬套时，会由于发动机机体上衬套孔的偏差而引起凸轮轴衬套的变形，从而改变凸轮轴衬套与凸轮轴的配合间隙，造成凸轮轴衬套的过快磨损。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种凸轮轴衬套安装结构，该凸轮轴衬套安装结构不仅解决了拆装凸轮轴衬套困难的问题，而且减缓了凸轮轴衬套的受力和磨损，延长了凸轮轴衬套的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

凸轮轴衬套安装结构，包括发动机机体上的衬套孔和凸轮轴衬套，所述凸轮轴衬套转动安装于所述衬套孔内，所述衬套孔内设置有用于对所述凸轮轴衬套进行轴向限位的限位结构。

其中，所述限位结构包括两个孔用弹性挡圈，所述衬套孔的内壁上设置有两个环形槽，两所述环形槽分别位于所述凸轮轴衬套的两侧，两所述孔用弹性挡圈分别安装于相应的所述环形槽内。

其中，所述衬套孔通过所述发动机机体上的机体润滑油孔连通所述发动机机体的主油道。

其中，所述凸轮轴衬套设置有径向延伸的衬套润滑油孔，所述衬套润滑油孔贯穿所述凸轮轴衬套的侧壁。

其中，所述凸轮轴衬套的内侧壁设置有环形的第一储油槽，所述凸轮轴衬套的外侧壁设置有环形的第二储油槽，所述衬套润滑油孔位于所述第一储油槽和所述第二储油槽之间且连通所述第一储油槽和所述第二储油槽。

其中，所述第一储油槽和所述第二储油槽内外相对设置。

其中，所述凸轮轴衬套的两端分别设置有便于安装的倒角。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的凸轮轴衬套安装结构，由于凸轮轴衬套与发动机机体上的衬套孔采用间隙配合，因此，不仅使得凸轮轴衬套的拆装更加便捷，解决了拆装凸轮轴衬套困难的问题，而且也有效的避免了凸轮轴衬套或发动机机体在拆装时产生的变形和所受的损伤。

由于凸轮轴衬套转动安装于衬套孔内，因此，当发动机运行时，凸轮轴相对于凸轮轴衬套转动，在油膜粘力的带动下，凸轮轴衬套也相对于发动机机体转动，且凸轮轴衬套与凸轮轴的转动方向相同，凸轮轴衬套和凸轮轴之间的相对转速降低，这不仅能够有效减少凸轮轴衬套内孔的磨损，而且也避免了凸轮轴衬套外圆特定位置承受周期性负荷作用和磨损，使其外圆受力、磨损均匀，进而延长凸轮轴衬套的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型凸轮轴衬套安装结构的结构示意图；

图中：1-发动机机体，11-衬套孔，2-凸轮轴衬套，21-第一储油槽，22-第二储油槽，23-衬套润滑油孔，3-孔用弹性挡圈，4-凸轮轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，凸轮轴衬套安装结构，包括发动机机体1上的衬套孔11和凸轮轴衬套2，凸轮轴衬套2转动安装于衬套孔11内，衬套孔11内设置有用于对凸轮轴衬套2进行轴向限位的限位结构。

本实施例中的限位结构包括两个孔用弹性挡圈3，衬套孔11的内壁上设置有两个环形槽(图中未示出)，两个环形槽分别位于凸轮轴衬套2的两侧，两个孔用弹性挡圈3分别安装于相应的环形槽内。

为了便于发动机在运行过程中凸轮轴衬套2的正常转动，在凸轮轴衬套2与两个孔用弹性挡圈3之间留有微小的间隙。

本实施例中衬套孔11通过发动机机体1上的机体润滑油孔(图中未示出)连通发动机机体1的主油道(图中未示出)；凸轮轴衬套2设置有径向延伸的衬套润滑油孔23，衬套润滑油孔23贯穿凸轮轴衬套2的侧壁。

通过设置机体润滑油孔和衬套润滑油孔23，便于主油道里的高压润滑油进入衬套孔11和凸轮轴衬套2之间的间隙，以及凸轮轴衬套2和凸轮轴4之间的间隙。

当发动机运行时，主油道里的高压润滑油通过机体润滑油孔充满衬套孔11和凸轮轴衬套2之间的间隙，形成润滑油膜，同时，衬套孔11和凸轮轴衬套2之间高压润滑油通过衬套润滑油孔23充满凸轮轴衬套2和凸轮轴4之间的间隙，也形成高压油膜，通过高压润滑油的润滑作用，降低凸轮轴衬套2与发动机机体1和凸轮轴4之间的磨损，减轻发动机机体1、凸轮轴衬套2和凸轮轴4的腐蚀和锈蚀。

为了给高压润滑油提供足够的储存空间，本实施例在凸轮轴衬套2的内侧壁设置了环形的第一储油槽21，在凸轮轴衬套2的外侧壁设置了环形的第二储油槽22，并将衬套润滑油孔23设置于第一储油槽21和第二储油槽22之间且连通第一储油槽21和第二储油槽22。

本实施例中的第一储油槽21和第二储油槽22内外相对设置。采用这样的结构，减少了高压润滑油的路径，提高了润滑效率。

本实施例中凸轮轴衬套2的两端分别设置有便于安装的倒角。

本实用新型凸轮轴衬套安装结构，由于凸轮轴衬套2与发动机机体1上的衬套孔11采用间隙配合，因此，不仅使得凸轮轴衬套2的拆装更加便捷，解决了拆装凸轮轴衬套2困难的问题，而且也有效的避免了凸轮轴衬套2或发动机机体1在拆装时产生的变形和所受的损伤。

由于凸轮轴衬套2转动安装于衬套孔11内，因此，当发动机运行时，凸轮轴4相对于凸轮轴衬套2转动，在油膜粘力的带动下，凸轮轴衬套2也相对于发动机机体1转动，且凸轮轴衬套2与凸轮轴4的转动方向相同，凸轮轴衬套2和凸轮轴4之间的相对转速降低，这不仅能够有效降低凸轮轴衬套2内孔的磨损，而且也避免了凸轮轴衬套2外圆特定位置承受周期性负荷作用和磨损，使其外圆受力、磨损均匀，进而延长凸轮轴衬套2的使用寿命。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.凸轮轴衬套安装结构，包括发动机机体上的衬套孔和凸轮轴衬套，其特征在于，所述凸轮轴衬套转动安装于所述衬套孔内，所述衬套孔内设置有用于对所述凸轮轴衬套进行轴向限位的限位结构。

2.根据权利要求1所述的凸轮轴衬套安装结构，其特征在于，所述限位结构包括两个孔用弹性挡圈，所述衬套孔的内壁上设置有两个环形槽，两所述环形槽分别位于所述凸轮轴衬套的两侧，两所述孔用弹性挡圈分别安装于相应的所述环形槽内。

3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴衬套安装结构，其特征在于，所述衬套孔通过所述发动机机体上的机体润滑油孔连通所述发动机机体的主油道。

4.根据权利要求3所述的凸轮轴衬套安装结构，其特征在于，所述凸轮轴衬套设置有径向延伸的衬套润滑油孔，所述衬套润滑油孔贯穿所述凸轮轴衬套的侧壁。

5.根据权利要求4所述的凸轮轴衬套安装结构，其特征在于，所述凸轮轴衬套的内侧壁设置有环形的第一储油槽，所述凸轮轴衬套的外侧壁设置有环形的第二储油槽，所述衬套润滑油孔位于所述第一储油槽和所述第二储油槽之间且连通所述第一储油槽和所述第二储油槽。

6.根据权利要求5所述的凸轮轴衬套安装结构，其特征在于，所述第一储油槽和所述第二储油槽内外相对设置。

7.根据权利要求1所述的凸轮轴衬套安装结构，其特征在于，所述凸轮轴衬套的两端分别设置有便于安装的倒角。

Images