CN203836161U - 用于车辆驱动桥减速器的突缘、密封总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于车辆驱动桥减速器的突缘，包括轴颈(1)，所述轴颈(1)的外表面的至少一部分上设置有用于与减速器的密封系统的油封形成面密封的密封环(2)，当减速器长期工作后，由于长期的摩擦，仅仅会在密封环表面上产生沟槽，而不会影响突缘的工作表面，当更换维修时，仅需更换突缘上设置的密封环即可，不需更换整个突缘，降低了维修成本，同时，突缘的轴颈表面不需进行磨削加工及表面硬化处理，降低了突缘的制造成本。另外，本实用新型还公开一种具有该突缘的用于车辆驱动桥减速器的密封总成。

Description

用于车辆驱动桥减速器的突缘、密封总成

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动桥技术领域，具体地，涉及一种用于车辆驱动桥减速器的突缘，以及具有该突缘的用于车辆驱动桥减速器的密封总成。

背景技术

在汽车的动力传递系统中，发动机产生的动力经过减速器及传动轴传递，传动轴与减速器之间通常采用突缘来连接以传递动力。在驱动桥主减速器中，突缘除了作为动力传递的部件外，还将作为减速器总成密封系统中的一部分，也就是，突缘的外轴颈表面将与密封系统的油封橡胶唇口配合来形成密封面，对减速器总成的润滑系统进行可靠密封，以确保主减速器壳体内的润滑油不发生泄漏。

相应地，为了实现上述可靠的密封，将对突缘的外轴颈表面有着苛刻的要求，例如，为了降低突缘的轴颈与油封橡胶唇口的之间的转动摩擦，突缘轴颈必须进行高精度的磨削加工，以保证轴颈表面的粗糙度不大于0.4；同时，由于在减速器工作时，突缘轴颈一直与橡胶唇口处于摩擦状态，为提高轴颈的耐磨性，轴颈表面必须通过一定的工艺例如表面感应淬火工艺来进行表面硬化处理。

由于突缘轴颈一直与橡胶唇口处于摩擦状态，在长时间的运转后，突缘轴颈表面将会产生沟槽，导致突缘和油封橡胶唇口之间的面密封失效，减速器发生渗漏油，此时的突缘将不再起到可靠的密封效果，必须更换新的突缘，从而造成维修成本过高，浪费资源。此外，由于突缘轴颈表面需要进行高精度磨削和表面硬化处理，使得突缘的制造成本大幅度提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够用于车辆驱动桥减速器的突缘。该突缘的摩擦工作表面为油封与密封环，从而使得突缘的轴颈表面不需进行磨削加工及表面硬化处理，降低了突缘的制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆驱动桥减速器的突缘，该突缘包括轴颈，所述轴颈的外表面的至少一部分上设置有用于与减速器的密封系统的油封形成面密封的密封环。

通过上述技术方案，突缘的轴颈通过密封环与减速器的密封系统的油封形成面密封，这样，当减速器长期工作后，由于长期的摩擦，仅仅会在密封环表面上产生沟槽，而不会影响突缘的工作表面，仅需更换突缘上设置的密封环即可，不需对整个突缘进行更换，降低了维修成本，同时，突缘的轴颈表面不需进行磨削加工及表面硬化处理，降低了突缘的制造成本。

优选地，所述轴颈的外表面上形成有用于定位所述密封环的安装部，所述密封环从所述安装部凸出。

优选地，所述安装部为位于所述轴颈外表面中部径向凹进的槽部；或者，所述安装部为两个从所述轴颈外表面径向突出并间隔设置的凸缘之间的槽部。

可选择地，所述安装部为从所述轴颈的端面开始沿着轴向延伸形成的台阶。

优选地，所述安装部与所述密封环之间形成有用于防止所述密封环周向转动的周向止动结构。

优选地，所述轴颈的外表面和所述密封环的内表面上分别形成有相互配合的凹凸结构或者相互啮合的齿结构。

优选地，所述突缘还包括用于与传动轴传动连接的法兰盘，以及用于与减速器的动力输出轴传动配合的轴向孔。

此外，本实用新型还提供一种车辆驱动桥减速器的密封总成，包括用作油封座的减速器壳体、安装在所述减速器壳体上的油封装置、以及盖合在所述油封装置上的防尘罩，其还包括上述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，所述突缘的密封环与所述油封装置的橡胶唇口形成面密封，这样，突缘的轴颈通过密封环与油封形成面密封，从而使得突缘的轴颈表面不需进行磨削加工及表面硬化处理，降低了突缘的制造成本，同时，极大地延长了突缘的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的一种突缘的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式的另一种突缘的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式的车辆驱动桥减速器的密封总成的结构示意图。

附图标记说明

1        轴颈                     2      密封环

3        槽部                     4      台阶

5        法兰盘                   6      轴向孔

7        减速器壳体               8      油封装置

9        防尘罩

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型提供的用于车辆驱动桥减速器的突缘包括轴颈1，所述轴颈1的外表面的至少一部分上设置有用于与减速器的密封系统的油封形成面密封的密封环2。

这样，突缘的轴颈1的外表面能够通过密封环2与减速器的密封系统的油封形成面密封，当减速器长期工作后，由于长期的摩擦，仅会在密封环表面上产生沟槽，当需要维修更换时，仅需更换突缘上设置的密封环即可，不需对整个突缘进行更换，降低了维修成本，同时，用于突缘的外表面并不直接与减速器的密封系统的油封接触，从而使得突缘的轴颈表面不需进行磨削加工及表面硬化处理，降低了突缘的制造成本，延长了突缘的使用寿命。

密封环2可以直接紧套装在轴颈1上，例如与轴颈1形成过盈配合，只要满足能够防止密封环2轴向滑动和周向转动的功能即可。

但是，为了进一步提高密封环2装配的稳定性，优选地，所述轴颈1的外表面上形成有用于定位所述密封环2的安装部，所述密封环2从所述安装部凸出，以能够与减速器的密封系统的油封形成面密封，从而使润滑油不能从该油封面处渗漏。

以下详细说明所述安装部的两种结构形式，但本领域技术人员需要理解的是，其并不限于此，只要能够实现将密封环2固定设置在轴颈1上的功能即可。

所述安装部的一种结构形式：

在该中结构方式中，如图1所示，所述安装部为位于所述轴颈1外表面中部径向凹进的槽部3；或者

所述安装部为两个从所述轴颈1外表面径向突出并间隔设置的凸缘(图中未显示)之间的槽部3，也就是说，轴颈1的外表面上间隔形成有两个凸缘，这两个凸缘之间的空间即为槽部3。

这样，将密封环按要求尺寸制造后，进行升温，将其安装至突缘上的环形槽部3内，密封环的内径与突缘的环形槽部形成配合例如过盈配合，待冷却后该密封环将不能在突缘的环形槽部内滑动，且与环形槽部的槽底形成紧密的密封面，润滑油不能从该密封面渗漏，同时，密封环的外径与密封系统的油封形成面密封。

所述安装部的另一种结构形式：

在该种结构形式中，如图2所示，所述安装部为从所述轴颈1的端面即前端面开始沿着轴向朝向另一端面延伸形成的台阶4。

如上所述，将密封环安装在台阶4上后，密封环2的内径与台阶4的外表面为例如过盈配合，并形成紧密的密封面，润滑油不能从该密封面渗漏，同时，密封环的外径与密封系统的油封形成面密封。

进一步地，为了提高密封环2装配的稳定性，即为了防止密封环2在轴颈1上产生周向转动，优选地，所述安装部与所述密封环2之间形成有用于防止所述密封环周向转动的周向止动结构(图中未显示)。

具体地，所述周向止动结构的一种结构形式为分别形成在所述安装部和所述密封环上并相互配合的凹凸结构或者相互啮合的齿结构，通过凹凸结构或齿结构，能够有效地防止密封环产生周向转动。但本领域技术人员需要理解的是，所述周向止动结构并不限于在此描述的结构形式，其只要能够实现防止密封环周向转动的功能即可。

同时，在所述安装部为槽部或台阶的结构形式中，通过槽部的两侧或者台阶的肩部即能够防止密封环在轴颈1上产生轴向滑动。

另外，在其他情形下，也就是轴颈1上未设置有所述安装部的情形下，所述轴颈1的外周表面和所述密封环2的内表面上分别形成有相互配合的凹凸结构或者相互啮合的齿结构，从而防止密封环2产生轴向滑动和周向转动。

进一步，如图1和2所示，所述突缘还包括用于与传动轴传动连接的法兰盘5，以及用于与减速器的动力输出轴传动配合的轴向孔6。

此外，密封环2一般采用耐油、耐高温，耐摩擦，且与橡胶摩擦系数低的非金属材料进行制造，优选地，密封环2采用改性的聚四氟乙烯材料制造，这样，采用的制造密封环2的聚四氟乙烯材料与橡胶的摩擦系数比钢与橡胶的摩擦系数更低，也就是，橡胶与钢的摩擦系数约为0.13，但橡胶与聚四氟乙烯的摩擦系数约为0.04，从而极大的降低减速器在工作时，油封装置的油封唇口与突缘上的密封环之间的摩擦力，减少由于摩擦产生的温度升高，提升密封环的使用寿命。

此外，本实用新型还提供一种车辆驱动桥减速器的密封总成，具体如图3所示，该密封总成包括用作油封座的减速器壳体7、安装在所述减速器壳体7上的油封装置8、以及盖合在所述油封装置8上的防尘罩9，该密封总成还包括上述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，所述突缘的密封环2与所述油封装置8的橡胶唇口形成面密封。

这样，如图3所示，突缘的轴颈通过密封环与油封装置的橡胶唇口形成面密封，而突缘的轴颈表面并不与橡胶唇口接触，使得突缘的外周表面不需进行磨削加工及表面硬化处理，降低了突缘的制造成本，同时，极大地延长了突缘的使用寿命。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种用于车辆驱动桥减速器的突缘，该突缘包括轴颈(1)，其特征在于，所述轴颈(1)的外表面的至少一部分上设置有用于与减速器的密封系统的油封形成面密封的密封环(2)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，所述轴颈(1)的外表面上形成有用于定位所述密封环(2)的安装部，所述密封环(2)从所述安装部凸出。

3.根据权利要求2所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，

所述安装部为位于所述轴颈(1)外表面中部径向凹进的槽部(3)；或者

所述安装部为两个从所述轴颈(1)外表面径向突出并间隔设置的凸缘之间的槽部(3)。

4.根据权利要求2所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，所述安装部为从所述轴颈(1)的端面开始沿着轴向延伸形成的台阶(4)。

5.根据权利要求2、3或4所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，所述安装部与所述密封环(2)之间形成有用于防止所述密封环周向转动的周向止动结构。

6.根据权利要求5所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，所述周向止动结构为分别形成在所述安装部和所述密封环上并相互配合的凹凸结构或者相互啮合的齿结构。

7.根据权利要求1所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，所述轴颈(1)的外表面和所述密封环(2)的内表面上分别形成有相互配合的凹凸结构或者相互啮合的齿结构。

8.根据权利要求1所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，其特征在于，所述突缘还包括用于与传动轴传动连接的法兰盘(5)，以及用于与减速器的动力输出轴传动配合的轴向孔(6)。

9.一种用于车辆驱动桥减速器的密封总成，包括用作油封座的减速器壳体(7)、安装在所述减速器壳体(7)上的油封装置(8)、以及盖合在所述油封装置(8)上的防尘罩(9)，其特征在于，还包括权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆驱动桥减速器的突缘，所述突缘的密封环(2)与所述油封装置(8)的橡胶唇口形成面密封。