CN213007449U - 一种电动汽车新型下支臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车新型下支臂结构，包括下支臂主体，所述下支臂主体两端分别固定连接圆柱体和球头座，所述圆柱体连接车身，所述球头座转动连接所述球头杆，所述球头杆一端为球头，所述球头转动连接底座，所述底座嵌入所述球头座，压缩弹簧的两端分别抵接于所述底座和所述球头座相对应的表面，所述底座和所述球头座之间的摩擦力小于所述压缩弹簧的回复力。本实用新型提供了一种结构简单、易于实施，解决球头内部易磨损、延长了下支臂使用寿命，适用于电动汽车下支臂球头与球头座转动连接。

Description

一种电动汽车新型下支臂结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种电动汽车新型下支臂结构。

背景技术

现有的电动汽车，为了保证舒适性及操控性，其前悬架设计结构越来越多的由麦弗逊独立悬架取代前桥的设计结构，其结构简单、成本低廉，得到业界的广泛认可及推广使用。

下支臂，作为麦弗逊独立悬架的重要组成部分，其性能与结构将严重影响车辆的使用寿命及驾驶体验。目前，业界使用的下支臂普遍使用寿命低，球头内部易磨损，造成车辆行驶异常，给消费者带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简单、易于实施，解决球头内部易磨损、增加下支臂使用寿命的电动汽车新型下支臂结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动汽车新型下支臂结构，包括下支臂主体，所述下支臂主体两端分别固定连接圆柱体和球头座，所述圆柱体连接车身，所述球头座转动连接所述球头杆，所述球头杆一端为球头，所述球头转动连接底座，所述底座嵌入所述球头座，压缩弹簧的两端分别抵接于所述底座和所述球头座相对应的表面，所述底座和所述球头座之间的摩擦力小于所述压缩弹簧的回复力。

作为限定，所述底座和所述球头座腔体相适配。

作为另一种限定，所述底座材料为塑料。

作为进一步限定，所述压缩弹簧两端分别固定连接所述底座和所述球头座相对应表面。

作为进一步限定，所述下支臂主体设有通孔，所述通孔沿所述下支臂厚度方向贯穿。

作为进一步限定，所述球头座包括封闭板、球头容纳腔和球头杆穿过腔，所述球头容纳腔由所述球头座下表面向所述球头座上表面延伸，所述球头杆穿过腔由所述球头座上表面向所述球头座下表面延伸，所述球头容纳腔直径大于所述球头杆穿过腔直径，所述球头容纳腔通过开口与所述球头杆穿过腔连通，所述开口直径与所述球头杆直径相适配。

作为进一步限定，所述球头杆穿过腔端连接防护罩，所述防护罩设有透孔。

作为进一步限定，所述防护罩为圆弧形防护罩，所述圆弧形防护罩凹面远离所述球头座。

作为进一步限定，所述防护罩材质为橡胶。

作为进一步限定，所述防护罩设有收紧箍，所述收紧箍靠近所述透孔处。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型的下支臂主体两端分别固定连接圆柱体和球头座，圆柱体连接车身，球头座转动连接球头杆，球头杆一端为球头，球头转动连接底座，底座嵌入球头座，压缩弹簧的两端分别抵接于底座和球头座相对应的表面，底座和球头座之间的摩擦力小于压缩弹簧的回复力，这种设置在球头转动磨损底座产生内腔间隙时，压缩弹簧由于回复力使底座朝向球头移动，消除由于磨损产生的内腔间隙，延长了下支臂的使用寿命；综上，本实用新型提供了一种结构简单、易于实施，解决球头内部易磨损、延长了下支臂使用寿命，适用于电动汽车下支臂球头与球头座转动连接。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例球头座球头容纳腔端的结构示意图；

图3为本实用新型实施例球头杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例底座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例防护罩的结构示意图；

图6为本实用新型实施例球头座球头杆穿过腔端的结构示意图。

标注部件：1-下支臂主体，2-圆柱体，3-球头座，301-球头容纳腔，302-球头杆穿过腔，303-封闭板，4-球头杆，401-球头，5-底座，6-压缩弹簧，7-开口，8-防护罩，801-透孔，9-收紧箍。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例 一种电动汽车新型下支臂结构

本实施例公开了一种电动汽车新型下支臂结构，如图1、图2、图3、图4、图6所示，包括下支臂主体1，下支臂主体1可由钢材通过焊接而成，优选下支臂主体1由两根相同的侧面压型板对向焊接而成，压型板侧面分别设有内壁为弧面的凹槽，形成横有贯穿侧面的通孔，通孔沿下支臂厚度方向贯穿，此为前悬横向稳定杆(车辆前悬稳定结构)的安装位置，横向稳定杆可穿过通孔固定紧固在下支臂上，形成稳定悬挂结构。下支臂主体1的一端通过焊接固定连接球头座3，球头座3采用钢材制作完成，球头座3通过机床开有容纳腔，优选球头座3为圆柱体，由圆柱体一端沿圆柱体轴向向圆柱体另一端延伸形成球头容纳腔301，由圆柱体另一端沿圆柱体轴向向球头容纳腔301方向延伸形成球头杆穿过腔302，球头容纳腔301直径大于球头杆穿过腔302直径，球头容纳腔301通过开口7与球头杆穿过腔302向连通，开口7直径与球头杆4直径相适配，开口7、球头容纳腔301和球头杆穿过腔302的圆心在一条直线上，封闭板303可通过螺栓与球头容纳腔301的侧壁连接，优选封闭板303直径略小于球头容纳腔301直径，采用封闭板303放入球头容纳腔301利用压力机将球头容纳腔301的侧壁向内翻边内压使封闭板303和球头座3固定连接，球头座3为上下贯通的圆柱形腔体，下支臂主体1另一端焊接由贯通的圆柱体，圆柱体通过螺栓与车身固定连接；球头座3转动连接球头杆4，通过球头杆4与球头座3的转动连接实现与轮毂的转动连接，方便轮毂与车体实现转动连接，且转动的范围由球头座3的开口决定，可根据实际情况改变球头座3的开口口径，方便使用；球头杆4一端为球头401，球头401滚动连接底座5，底座5通过机床设有凹槽，凹槽和球头401相适配，球头401嵌入凹槽内且可沿凹槽内壁滚动，底座5嵌入球头容纳腔301，优选底座5和球头容纳腔301相适配，底座3材质可选耐磨性模具钢，底座5材质优选为塑料，压缩弹簧6的两端分别抵接于底座5和封闭板303相对应的表面，即底座5和封闭板303之间设有压缩弹簧6，压缩弹簧6两端分别活动连接底座5和封闭板303，优选压缩弹簧6两端分别通过固定连接底座5和封闭板303相对应表面，压缩弹簧6一端可通过焊接方式固定连接封闭板303，当底座5材质为塑料时，可采用在底座5注塑成型时，使压缩弹簧6另一端和底座5一体成型，当底座5材质为磨具钢时，可通过焊接方式是底座5和压缩弹簧6固定连接，底座5和球头座3之间的摩擦力小于压缩弹簧6的回复力，随着车辆的使用，当底座5磨损老化，由于压缩弹簧6的设计，压缩弹簧6会由于回复力顶着底座5与球头紧3密配合，即可使老化的底座5顶着球头，消除球头401与底座5之间的间隙，继续正常使用，可将下支臂的使用寿命延长2-3倍；在需要使用时，在外力驱动下，使稳定杆穿过通孔与下支臂主体1固定紧固，圆柱体2通过螺栓与车身固定连接，封闭板303通过焊接固定连接压缩弹簧6一端，压缩弹簧6另一端固定连接底座5，球头杆4一端的球头401嵌入底座5，且球头401可沿底座5凹槽滚动，球头杆4另一端穿过开口7使底座5嵌入球头容纳腔301内，使压缩弹簧6处于压缩状态，并使封闭板303和球头容纳腔301的侧壁相连接；由此本实施例的优势在于，采用上述设置，实现了结构简单、易于实施，解决了球头401内部易磨损、延长了下支臂使用寿命。

本实施例球头座3一个优选结构为，如图1、图2、图5、图6所示，球头杆穿过腔302端侧壁通过螺栓连接防护罩8，防护罩8设有透孔801，设置防护罩8可保持球头401和底座5凹槽内的清洁度，避免异物进入影响球头401在底座5凹槽内滚动，通过螺栓连接方便更换防护罩8；防护罩8设有透孔801，透孔801直径和球头杆4直径相适配，防护罩8为圆弧形防护罩，圆弧形防护罩凹面远离球头座3，这种设置方便防护罩8上的异物脱落，避免防护罩8表面覆盖较多的异物；优选防护罩8材质为橡胶，橡胶的柔韧性好、可塑性较强；防护罩8设有收紧箍9，收紧箍9采用钢材制作完成，收紧箍9的制作属于现有技术，收紧箍9靠近透孔801处，这种设置可使防护罩8和球头杆4紧固相连，避免由于长时间使用，透孔801直径增大，异物进入底座5凹槽内，损坏球头401表面和底座5；由此本实施例的优势在于，采用上述设置，可以避免异物进入底座5凹槽内损坏球头401和底座5凹槽，延长球头401和底座5使用寿命，即延长了下支臂的使用寿命。

本实用新型实施例工作原理如下：

在需要使用时，首先，在外力驱动下，使稳定杆穿过通孔与下支臂主体1固定紧固，圆柱体2通过螺栓与车身固定连接，封闭板303固定连接压缩弹簧6一端，压缩弹簧6另一端固定连接底座5，球头杆4一端的球头401嵌入底座5，且球头401可沿底座5凹槽滚动，球头杆4另一端穿过开口7使底座5嵌入球头容纳腔301内，球头杆4远离球头401端穿过防护罩8透孔801，并使防护罩8凹面朝向球头座3，使防护罩8通过螺栓连接球头座3，利用收紧箍9使球头杆4和防护罩8紧固连接，使压缩弹簧6处于压缩状态，并使封闭板303和球头容纳腔301的侧壁相连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：包括下支臂主体(1)，所述下支臂主体(1)两端分别固定连接圆柱体(2)和球头座(3)，所述圆柱体(2)连接车身，所述球头座(3)转动连接球头杆(4)，所述球头杆(4)一端为球头(401)，所述球头(401)转动连接底座(5)，所述底座(5)嵌入所述球头座(3)，压缩弹簧(6)的两端分别抵接于所述底座(5)和所述球头座(3)相对应的表面，所述底座(5)和所述球头座(3)之间的摩擦力小于所述压缩弹簧(6)的回复力。

2.根据权利要求1所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述底座(5)和所述球头座(3)腔体相适配。

3.根据权利要求1所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述底座(5)材料为塑料。

4.根据权利要求1所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述压缩弹簧(6)两端分别固定连接所述底座(5)和所述球头座(3)相对应表面。

5.根据权利要求1所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述下支臂主体(1)设有通孔，所述通孔沿所述下支臂主体(1)厚度方向贯穿。

6.根据权利要求1所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述球头座(3)包括封闭板(303)、球头容纳腔(301)和球头杆穿过腔(302)，所述球头容纳腔(301)由所述球头座(3)下表面向所述球头座(3)上表面延伸，所述球头杆穿过腔(302)由所述球头座(3)上表面向所述球头座(3)下表面延伸，所述球头容纳腔(301)直径大于所述球头杆穿过腔(302)直径，所述球头容纳腔(301)通过开口(7)与所述球头杆穿过腔(302)相连通，所述开口(7)直径与所述球头杆(4)直径相适配。

7.根据权利要求6所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述球头杆穿过腔(302)端连接防护罩(8)，所述防护罩(8)设有透孔(801)。

8.根据权利要求7所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述防护罩(8)为圆弧形防护罩，所述圆弧形防护罩凹面远离所述球头座(3)。

9.根据权利要求7所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述防护罩(8)材质为橡胶。

10.根据权利要求7所述的电动汽车新型下支臂结构，其特征在于：所述防护罩(8)设有收紧箍(9)，所述收紧箍(9)靠近所述透孔(801)处。

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