CN214689886U - 用于简易式代步车的车架底座、车轮减震器及坐垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于简易式代步车的车架底座、车轮减震器及坐垫，属于代步车领域。该用于简易式代步车的车架底座包括设置在车架底座两侧的固定座，车轮减震器从固定座的上方与固定座插接配合，固定座对车轮减震器导向，本实用新型通过将车轮减震器从固定座的上方与固定座插接配合，使固定座对车轮减震器导向，与车轴连接相比极大的缩减了代步车的外部宽度，增加了代步车的内部使用宽度，极大的提高了代步车的使用舒适度，解决了现有代步车不适用于家庭室内等狭窄环境中的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于代步车领域，具体是用于简易式代步车的车架底座、车轮减震器及坐垫。
背景技术
现有代步车为了方便生产制造将传统的设计方式应用在代步车中，如车架底座与车轮是通过车轴连接，使单根车轴承载车架底座从上向下的侧向力，存在车轴与车轮连接处磨损过大的问题，而且车轴连接增加了代步车的外部宽度，缩减了代步车的内部使用宽度，存在使用舒适度低的问题。
发明内容
发明目的：提供用于简易式代步车的车架底座、车轮减震器及坐垫，以解决现有技术存在的上述问题。
技术方案：用于简易式代步车的车架底座包括：设置在车架底座两侧的固定座，车轮减震器沿固定座的竖向方向与固定座插接配合，所述固定座对车轮减震器导向。
在进一步的实施例中，所述车架底座两侧分别开设有至少两个安装螺纹孔。
所述固定座的侧面还开设有至少两个安装通孔，所述安装螺纹孔和安装通孔相应配合，至少两个螺钉穿过安装通孔与安装螺纹孔螺接配合。
在进一步的实施例中，所述车架底座的顶端设置有至少两个支撑梁，坐垫与支撑梁卡接配合，通过支撑梁与坐垫的卡接配合能够方便坐垫的更换，解决了失禁用户的使用不方便问题。
在进一步的实施例中，所述支撑梁平行设置或呈X形交叉设置。
在进一步的实施例中，所述车轮减震器的底端延伸有至少两个连接部，所述连接部与固定座插接配合，所述连接部的底端设置有限位部，所述限位部与固定座抵接配合，当车架底座所受重力超过预定值时，所述限位部向远离固定座的方向位移，所述限位部与固定座之间存在预定间隙。
在进一步的实施例中，所述车轮减震器的减震弹簧与缸体之间还固定安装有密封圈。
在进一步的实施例中，车架底座的坐垫包括固定安装在坐垫底端的至少两个卡接块，所述卡接块的一侧开设有C形槽，所述支撑梁收容在C形槽内。
在进一步的实施例中，所述卡接块由尼龙或橡胶或塑料材质制成。
有益效果：本实用新型公开了用于简易式代步车的车架底座、车轮减震器及坐垫，通过将车轮减震器从固定座的上方与固定座插接配合，使固定座对车轮减震器导向，与车轴连接相比极大的缩减了代步车的外部宽度，增加了代步车的内部使用宽度，极大的提高了代步车的使用舒适度，解决了现有代步车不适用于家庭室内等狭窄环境中的问题。
附图说明
图1是本实用新型的装配示意图。
图2是本实用新型的固定座示意图。
图3是本实用新型的支撑梁示意图。
图4是本实用新型的坐垫剖视示意图。
图5是本实用新型的车轮减震器剖视示意图。
图1至图5所示附图标记为：车架底座1、固定座2、车轮减震器3、坐垫4、支撑梁11、安装通孔21、缸体31、减震弹簧32、连接部33、密封圈34、卡接块41。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
现有代步车为了方便生产制造将传统的设计方式应用在代步车中，如车架底座与车轮是通过车轴连接，使单根车轴承载车架底座从上向下的侧向力，存在车轴与车轮连接处磨损过大的问题，而且车轴连接增加了代步车的外部宽度，缩减了代步车的内部使用宽度，存在使用舒适度低的问题，为了提高代步车的使用舒适度申请人研发了一种用于简易式代步车的车架底座、车轮及坐垫。
用于简易式代步车的车架底座1包括：设置在车架底座1两侧的固定座2，车轮减震器3沿固定座2的竖向方向与固定座2插接配合，固定座2对车轮减震器3的连接部导向。
固定座2的侧面还螺接有至少四个螺钉，另外两侧沿螺钉的垂直方向还开设有收紧槽，螺钉向靠近车架底座1的方向旋进时，使固定座2发生形变，减小收紧槽的宽度，利用固定座2的形变对车轮减震器3的连接部进行限位和导向。
工作原理：通过将车轮减震器3从固定座2的上方与固定座2插接配合，使固定座2对车轮减震器3施加侧向夹紧力，与车轴连接相比极大的缩减了代步车的外部宽度，增加了代步车的内部使用宽度，极大的提高了代步车的使用舒适度，解决了现有代步车不适用于家庭室内等狭窄环境中的问题。
在进一步的实施例中，车架底座1两侧分别开设有至少两个安装螺纹孔。
固定座2的侧面还开设有至少两个安装通孔21，安装螺纹孔和安装通孔21相应配合，至少两个螺钉穿过安装通孔21与安装螺纹孔螺接配合。
通过从侧面使用螺钉进行螺接配合的技术方案与车轴方案相比，因为使用至少两个螺钉承受车架的侧向压力与单个车轴承受车架的侧向压力相比具有承载力高的优势，而且与现有技术相比还能让出挡泥板的安装空间方便挡泥板的安装。
在进一步的实施例中，现有车架底座1通过螺钉与坐垫4固定连接不利于坐垫4的更换，存在失禁用户的使用不方便问题。
为了解决上述问题，车架底座1的顶端设置有至少两个支撑梁11，坐垫4与支撑梁11卡接配合。
通过支撑梁11与坐垫4的卡接配合能够方便坐垫4的更换，解决了失禁用户的使用不方便问题。
在进一步的实施例中，支撑梁11平行设置或呈X形交叉设置。
用于车架底座1的车轮减震器3的底端延伸有至少两个连接部，连接部与固定座插接配合，连接部的底端设置有限位部，限位部与固定座抵接配合，当车架底座所受重力超过预定值时，限位部向远离固定座的方向位移，限位部与固定座之间存在预定间隙。
在进一步的实施例中，如图5所示车轮减震器3的减震弹簧32与缸体31之间还固定安装有密封圈34。
通过密封圈34能够防止灰尘石子等杂物进入缸体32内造成导向杆的损伤。
用于车架底座1的坐垫4包括固定安装在坐垫4底端的至少两个卡接块41，卡接块41的一侧开设有C形槽，支撑梁11收容在C形槽内。
在进一步的实施例中，卡接块41由尼龙或橡胶或塑料材质制成。
Claims (8)
1.用于简易式代步车的车架底座，其特征在于，包括：设置在车架底座两侧的固定座，车轮减震器沿固定座的竖向方向与固定座插接配合，所述固定座对车轮减震器导向。
2.根据权利要求1所述用于简易式代步车的车架底座，其特征在于，所述车架底座两侧分别开设有至少两个安装螺纹孔；
所述固定座的侧面还开设有至少两个安装通孔，所述安装螺纹孔和安装通孔相应配合，至少两个螺钉穿过安装通孔与安装螺纹孔螺接配合。
3.根据权利要求1所述用于简易式代步车的车架底座，其特征在于，所述车架底座的顶端设置有至少两个支撑梁，坐垫与支撑梁卡接配合。
4.根据权利要求3所述用于简易式代步车的车架底座，其特征在于，所述支撑梁平行设置或呈X形交叉设置。
5.用于权利要求1所述的用于简易式代步车的车架底座的车轮减震器，其特征在于，所述车轮减震器的底端延伸有至少两个连接部，所述连接部与固定座插接配合，所述连接部的底端设置有限位部，所述限位部与固定座抵接配合，当车架底座所受重力超过预定值时，所述限位部向远离固定座的方向位移，所述限位部与固定座之间存在预定间隙。
6.根据权利要求5所述车轮减震器，其特征在于，所述车轮减震器的减震弹簧与缸体之间还固定安装有密封圈。
7.用于权利要求3所述的用于简易式代步车的车架底座的坐垫，其特征在于，包括固定安装在坐垫底端的至少两个卡接块，所述卡接块的一侧开设有C形槽，所述支撑梁收容在C形槽内。
8.根据权利要求7所述坐垫，其特征在于，所述卡接块由尼龙或橡胶或塑料材质制成。
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