CN212979870U - 一种带踏步的大容积燃油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带踏步的大容积燃油箱，包括一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体、第二油箱桶体、第一固定隔板和第二固定隔板，一体式方盒踏步桶体与第一油箱桶体分别固定在第一固定隔板的左右两侧，一体式方盒踏步桶体与第二油箱桶体分别固定在第二固定隔板的左右两侧。一体式方盒踏步桶体的正面冲压有向内凹陷的方盒，在方盒的内底部焊接有一级踏板，在方盒的中部焊接有二级踏板，在一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体和第二油箱桶体的顶部固定连接有操作平台。本实用新型为兼具燃油箱、登车踏步功能的大容积油箱结构，最大限度的集约了空间、降低了车辆配重、减少了制造成本，符合现阶段重型卡车的需求，具有极好的推广作用。

Description

一种带踏步的大容积燃油箱

技术领域

本实用新型涉及大容积燃油箱领域，具体涉及一种带踏步的大容积燃油箱。

背景技术

随着国内快运、高效物流行业的发展，对车辆的要求也随之提高，特别是车辆的连续“作战”能力。对于高时效和高出勤率的车辆而言，时间就是金钱，减少一次加油的时间，可能就意味着卸货的时候排队时间更少。同时各个地区的油价和油品参差不齐，减少中途加油的次数还可以为用户省钱。由于对车辆续航里程的要求越来越高，各地柴油价格差异较大等原因，目前1000升大容积燃油箱的牵引车已成为众多长途物流用户的标准配置。

为了增大续航里程，现有技术中，车辆的底盘两侧分别装有一个独立的燃油箱，占用空间大，并且分开两个燃油箱固定时需使用独立的两套支架、紧固带和传感器，成本高、配重高。此外，随着汽车技术的发展，人们在追求车辆高性能的同时，逐步关注汽车人性化的设计，目前某些需要频繁上下车进行操作的汽车，如果借助轮胎及其他零部件上下车即不安全也不方便，而如果要另行增加登车踏板，无疑又增加了配重和占用空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种带踏步的大容积燃油箱，除兼具燃油箱的功能外，还集成了方盒登车踏板、油箱表面安装操作平台等，多种功能集于一体，在空间占用、配重上都大大降低。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种带踏步的大容积燃油箱，包括一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体、第二油箱桶体、第一固定隔板和第二固定隔板，一体式方盒踏步桶体与第一油箱桶体分别固定在第一固定隔板的左右两侧，一体式方盒踏步桶体与第二油箱桶体分别固定在第二固定隔板的左右两侧；

所述第一固定隔板和第二固定隔板的外周边均为凸形结构，凸形结构包括中间的凸起部和凸起部两侧的凹陷部；

所述第一油箱桶体的右侧插入并焊接在第一固定隔板的左侧的凹陷部上，一体式方盒踏步桶体的左侧插入并焊接在第一固定隔板的右侧的凹陷部上，一体式方盒踏步桶体的右侧插入并焊接在第二固定隔板的左侧的凹陷部上，第二油箱桶体的左侧插入并焊接在第二固定隔板的右侧的凹陷部上；

所述一体式方盒踏步桶体的正面冲压有向内凹陷的方盒，在方盒的内底部焊接有一级踏板，在方盒的中部焊接有二级踏板，在一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体和第二油箱桶体的顶部固定连接有操作平台；操作平台的左底部固定连接在第一油箱桶体上，操作平台的中间底部固定连接在一体式方盒踏步桶体上，操作平台的右底部固定连接在第二油箱桶体上；

还包括左端盖和右端盖，左端盖和右端盖的外周向内收缩形成缩口，左端盖的缩口插入第一油箱桶体的左侧并与第一油箱桶体的左侧焊接在一起，右端盖的缩口插入第二油箱桶体的右侧并与第二油箱桶体的右侧焊接在一起。

优选地，第二油箱桶体的容积比一体式方盒踏步桶体和第一油箱桶体的总容积还大，第二油箱桶体内设置有多个支撑隔板。

优选地，在第一固定隔板对应的一体式方盒踏步桶体和第一油箱桶体的外壁上设置有第一防窜动筋组件，第一防窜动筋组件包括两个防窜动筋，其中一个防窜动筋设置在第一油箱桶体的外壁上，另一个防窜动筋设置在一体式方盒踏步桶体的外壁上；

位于最左侧的支撑隔板对应的第二油箱桶体的外壁上设置有第二防窜动筋组件，位于最右侧的支撑隔板对应的第二油箱桶体的外壁上设置有第三防窜动筋组件。

优选地，在第二油箱桶体的顶部向下冲压有平行于水平面的传感器口安装面，传感器口安装面上设置有传感器口。

本实用新型具有的有益效果是：

本实用新型将原有车辆底盘两侧分别装有一个独立的燃油箱，合并成一个兼具燃油箱、登车踏步功能的大容积油箱结构，节省了成本，降低了空间占用；方盒为一体式冲压结构，板材整体拉伸成型并做了加厚设计，强度更高，质量更好，外观美观。与传统的两个燃油箱相比没有增加支架和紧固带成本，反而减掉了一套支架和紧固带，成本更低、配重更低。一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体和第二油箱桶体之间，通过第一固定隔板和第二固定隔板的双缩口结构连接，保障了结构强度，操作平台固定在一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体和第二油箱桶体上，进一步加强了桶体间的连接强度，操作平台提供了很大的操作空间，利于人员在其上进行操作，防窜动筋组件的设计，可在紧固带固定时防止燃油箱窜动，端盖与桶体通过缩口插接并焊在一起，结构强度高，桶体焊完后外观美观，表面平滑一致。通过冲压形成平行于水平面的传感器口安装面，这样能够保证传感器口中的液位传感器竖直安装，利于传感器的精确度。

附图说明

图1为带踏步的大容积燃油箱的结构示意图。

图2为带踏步的大容积燃油箱的俯视图。

图3为带踏步的大容积燃油箱的剖视图。

图4为一体式方盒踏步桶体与第一油箱桶体固定在第一固定隔板上的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体的说明：

结合图1至图4，一种带踏步的大容积燃油箱，包括一体式方盒踏步桶体1、第一油箱桶体2、第二油箱桶体3、第一固定隔板4和第二固定隔板5。

一体式方盒踏步桶体与第一油箱桶体分别固定在第一固定隔板的左右两侧，一体式方盒踏步桶体与第二油箱桶体分别固定在第二固定隔板的左右两侧。

具体的，第一固定隔板和第二固定隔板的外周边均为凸形结构，凸形结构包括中间的凸起部6和凸起部两侧的凹陷部7。第一固定隔板和第二固定隔板形成双缩口结构。

第一油箱桶体的右侧插入并焊接在第一固定隔板的左侧的凹陷部上，一体式方盒踏步桶体的左侧插入并焊接在第一固定隔板的右侧的凹陷部上。如图4所示。

一体式方盒踏步桶体的右侧插入并焊接在第二固定隔板的左侧的凹陷部上，第二油箱桶体的左侧插入并焊接在第二固定隔板的右侧的凹陷部上。

上述结构，使得一体式方盒踏步桶体1、第一油箱桶体2和第二油箱桶体3之间连接牢固，且保证了第一固定隔板和第二固定隔板不脱落。

一体式方盒踏步桶体的正面冲压有向内凹陷的方盒8，相对于原凹面方盒单独拉伸成型后满焊在桶体上的结构形式，在一体式方盒踏步桶体上直接冲压形成的方盒质量更可靠，同时为增加强度避免在踩踏过程中使桶体出现开裂等问题第一桶体厚度要比该现有油箱的桶体更厚。

在方盒的内底部焊接有一级踏板9，在方盒的中部焊接有二级踏板10，在一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体和第二油箱桶体的顶部固定连接有操作平台11。踏板的设置能够方便人员上下车。

操作平台的左底部固定连接在第一油箱桶体上，操作平台的中间底部固定连接在一体式方盒踏步桶体上，操作平台的右底部固定连接在第二油箱桶体上。

操作平台进一步加强了一体式方盒踏步桶体1、第一油箱桶体2和第二油箱桶体3的连接强度。

该油箱还包括左端盖12和右端盖13，左端盖和右端盖的外周向内收缩形成缩口，左端盖的缩口插入第一油箱桶体的左侧并与第一油箱桶体的左侧焊接在一起，右端盖的缩口插入第二油箱桶体的右侧并与第二油箱桶体的右侧焊接在一起。

端盖与桶体通过缩口插接并焊在一起，结构强度高，桶体焊完后外观美观，表面平滑一致。

第二油箱桶体的容积比一体式方盒踏步桶体和第一油箱桶体的总容积还大，整个油箱的容积比原有的油箱容积增大一倍。

第二油箱桶体内设置有多个支撑隔板14。

在第一固定隔板对应的一体式方盒踏步桶体和第一油箱桶体的外壁上设置有第一防窜动筋组件15，第一防窜动筋组件包括两个防窜动筋，其中一个防窜动筋设置在第一油箱桶体的外壁上，另一个防窜动筋设置在一体式方盒踏步桶体的外壁上；

位于最左侧的支撑隔板对应的第二油箱桶体的外壁上设置有第二防窜动筋组件16，位于最右侧的支撑隔板对应的第二油箱桶体的外壁上设置有第三防窜动筋组件17。

在用紧固带将桶体紧固时，紧固带设置在防窜动筋组件中间，能防止桶体在车辆行驶过程中与紧固带发生相对位移，影响行驶安全。

此外，在第二油箱桶体的顶部向下冲压有平行于水平面的传感器口安装面18，传感器口安装面上设置有传感器口19。此种结构能够保证传感器口中液位传感器竖直安装，利于传感器的精确度。

本实用新型将原有车辆底盘两侧分别装有一个独立的燃油箱，合并成一个兼具燃油箱、登车踏步功能的大容积油箱结构，节省了成本，降低了空间占用。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种带踏步的大容积燃油箱，其特征在于，包括一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体、第二油箱桶体、第一固定隔板和第二固定隔板，一体式方盒踏步桶体与第一油箱桶体分别固定在第一固定隔板的左右两侧，一体式方盒踏步桶体与第二油箱桶体分别固定在第二固定隔板的左右两侧；

所述第一固定隔板和第二固定隔板的外周边均为凸形结构，凸形结构包括中间的凸起部和凸起部两侧的凹陷部；

所述第一油箱桶体的右侧插入并焊接在第一固定隔板的左侧的凹陷部上，一体式方盒踏步桶体的左侧插入并焊接在第一固定隔板的右侧的凹陷部上，一体式方盒踏步桶体的右侧插入并焊接在第二固定隔板的左侧的凹陷部上，第二油箱桶体的左侧插入并焊接在第二固定隔板的右侧的凹陷部上；

所述一体式方盒踏步桶体的正面冲压有向内凹陷的方盒，在方盒的内底部焊接有一级踏板，在方盒的中部焊接有二级踏板，在一体式方盒踏步桶体、第一油箱桶体和第二油箱桶体的顶部固定连接有操作平台；操作平台的左底部固定连接在第一油箱桶体上，操作平台的中间底部固定连接在一体式方盒踏步桶体上，操作平台的右底部固定连接在第二油箱桶体上；

还包括左端盖和右端盖，左端盖和右端盖的外周向内收缩形成缩口，左端盖的缩口插入第一油箱桶体的左侧并与第一油箱桶体的左侧焊接在一起，右端盖的缩口插入第二油箱桶体的右侧并与第二油箱桶体的右侧焊接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种带踏步的大容积燃油箱，其特征在于，第二油箱桶体的容积比一体式方盒踏步桶体和第一油箱桶体的总容积还大，第二油箱桶体内设置有多个支撑隔板。

3.根据权利要求1所述的一种带踏步的大容积燃油箱，其特征在于，在第一固定隔板对应的一体式方盒踏步桶体和第一油箱桶体的外壁上设置有第一防窜动筋组件，第一防窜动筋组件包括两个防窜动筋，其中一个防窜动筋设置在第一油箱桶体的外壁上，另一个防窜动筋设置在一体式方盒踏步桶体的外壁上；

位于最左侧的支撑隔板对应的第二油箱桶体的外壁上设置有第二防窜动筋组件，位于最右侧的支撑隔板对应的第二油箱桶体的外壁上设置有第三防窜动筋组件。

4.根据权利要求1所述的一种带踏步的大容积燃油箱，其特征在于，在第二油箱桶体的顶部向下冲压有平行于水平面的传感器口安装面，传感器口安装面上设置有传感器口。

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