CN212950986U - 连接机构及电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接机构及电动滑板车，踏板单元的前端铰接在前车身单元上，踏板单元上活动地设有可在第一位置和第二位置切换的操控部件，操控部件上活动地设有锁销，前车身单元上设有锁孔；操控部件上的锁销落入锁孔内，切换操控部件处于第一位置，以将前车身单元和踏板单元展开状态固化；切换操控部件处于第二位置，并扳动锁销脱离于锁孔，使将前车身单元和踏板单元处于自由转动状态，通过操控部件及锁销的双重保护，保持连接机构的稳定性，提高了电动滑板车的安全性和可靠性。

Description

连接机构及电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的连接机构，用于前车身单元和踏板单元之间的连接。

背景技术

目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。

折叠式电动滑板车通常包括可以相互展开和折叠的前车身单元和踏板单元，两者之间通过折叠锁止机构实现折叠锁紧的功能。

申请公布号CN106005191A的一种折叠电动滑板车，公开了：踏板单元的固定支架和前车身单元的转动支架铰接，固定支架设有第一定位凹槽和第二定位凹槽，转动支架设有与铰接方向同向的锁销，杠杆扳手驱动锁销拉出或推进第一定位凹槽或第二定位凹槽，从而实现折叠和展开。

文献中，锁定后的锁销和凹槽之间存在活动间隙，在电动滑板车高速运行或跌宕起伏时，锁定结构将受冲击，前车身单元和踏板单元之间易产生晃动，导致安全性能降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供安全可靠的电动滑板车的连接机构，用于前车身单元和踏板单元之间的连接，以应对高速冲击和地面不平产生的震荡，进一步提供了具有该连接机构的电动滑板车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：连接机构，用于前车身单元和踏板单元之间，踏板单元的前端铰接在所述前车身单元上，所述踏板单元上活动地设有可在第一位置和第二位置切换的操控部件，所述操控部件上活动地设有锁销，所述前车身单元上设有锁孔；所述操控部件上的锁销落入锁孔内，切换操控部件处于第一位置，以将前车身单元和踏板单元展开状态固化；切换所述操控部件处于第二位置，并扳动锁销脱离于所述锁孔，使将前车身单元和踏板单元处于自由转动状态。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：所述操控部件铰接在踏板单元前段部，且可在外力作用下绕铰接处旋转，以实现第一位置和第二位置的切换。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：所述锁销铰接在所述操控部件的前端，所述锁孔上端开放，所述锁销在自重或外力作用下向下落入所述锁孔内。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：所述锁销包括销杆和径向凸出于销杆的凸起部，所述锁孔前方的前车身单元上设置有位于锁孔外围的限位面，所述凸起部的后端紧压在限位面上，以使锁销卡固在锁孔内。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：前车身单元设有一联接部，踏板单元前端设有与联接部相匹配的开口朝前的安装槽，所述联接部置入所述安装槽内，踏板单元通过穿过所述联接部的转动轴轴接在前车身单元上。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：所述操控部件设有容置所述销杆的容纳槽，销杆的后段部的侧面与容纳槽壁铰接，销杆向后延伸露出操控部件以形成一施力部。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：还包括用以将所述操控部件锁定在第一位置的锁止组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：所述锁止组件包括踏板单元上的旋钮和操控部件上的穿孔，所述旋钮穿过所述穿孔旋转，所述旋钮上的锁止件卡在操控部件的外表面，以将所述操控部件锁定在第一位置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化方案为：所述踏板单元设置有第一定位孔，所述前车身单元设有第二定位孔，定位销依次穿过第一定位孔和第二定位孔，以使两者定位。

本实用新型的另一个保护主题为：电动滑板车，其特征在于包括前车身单元、踏板单元、轮组件以及所述连接机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点是通过操控部件及设置在其上的锁销，实现前车身单元和踏板单元之间展开状态的双重保护，当前车身单元和踏板单元展开且相互被锁定时，需要先切换操控部件，再操作锁销才能解除固化状态，从而保持连接机构的稳定性，提高了电动滑板车的安全性和可靠性。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；

图2为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图二；

图3为本实用新型一个优选实施例的图2的局部放大示意图；

图4为本实用新型一个优选实施例的连接机构的示意图一；

图5为本实用新型一个优选实施例的连接机构的示意图二；

图6为本实用新型一个优选实施例的连接机构的爆炸图；

图7为本实用新型一个优选实施例的连接机构的局部示意图一；

图8为本实用新型一个优选实施例的连接机构的局部示意图二；

图9为本实用新型一个优选实施例的连接机构的局部示意图三；

图10为本实用新型一个优选实施例的连接机构的运行原理示意图一；

图11为本实用新型一个优选实施例的连接机构的运行原理示意图二；

图12为本实用新型一个优选实施例的连接机构的运行原理示意图三；

图13为本实用新型一个优选实施例的第二连接梁的示意图；

图14为本实用新型一个优选实施例的第一连接梁的示意图；

图15为本实用新型一个优选实施例的操控部件的示意图；

图16为本实用新型一个优选实施例的锁止组件的旋钮的示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，一种电动滑板车其包括车架和由电机驱动的轮组件，其中车架包括前车身单元100和踏板单元200，轮组件包括前轮300和后轮400。

前车身单元100包括车把组件101和连接于车把组件101下方的立杆组件102，立杆组件102的下段部与踏板单元200前端通过连接机构500可折叠地连接，以使电动滑板车呈L形结构。并且，立杆组件102的末端连接前轮300，踏板单元200的尾端连接后轮400。

如图3-8、13-15所示，本实施例中，踏板单元200的前端铰接在前车身单元100上，踏板单元200上活动地设有可在第一位置和第二位置切换的操控部件01，操控部件01上活动地设有锁销02，相对应地，前车身单元100上设有与锁销02相匹配的锁孔03。

当操控部件01上的锁销02落入锁孔03内，切换操控部件01处于第一位置，锁销02锁定在锁孔03内，以将前车身单元100和踏板单元200的展开状态固化。当切换操控部件01处于第二位置，并扳动锁销02脱离于锁孔03，使将前车身单元100和踏板单元200处于自由转动状态，从而实现将前车身单元100和踏板单元200从展开到折叠，从折叠到展开的操作。

应当被理解的是，当前车身单元100和踏板单元200展开且相互被锁定时，需要先切换操控部件01，再操作锁销02才能解除固化状态，因此，通过操控部件01和锁销02的设置，实现了展开状态下前车身单元100和踏板单元200之间连接的双重保护，避免高速冲击和因地面不平产生的震荡而破坏连接状态，保持前车身单元100的稳定性，提高了电动滑板车的安全性和可靠性。

如图4-9所示，优选地，前车身单元100的下段部设置有朝踏板单元200倾斜向下延伸的第一连接梁101，对应的，踏板单元200前段部设有倾斜向上的第二连接梁201，第一连接梁101和第二连接梁201相互铰接以使电动滑板车的前车身组件可折叠。优选地，第一连接梁101被连接在设置于立杆组件上的基座X上。

进一步地，第一连接梁101设有一凸起的联接部04，踏板单元200前端设有与联接部04相匹配的开口朝前的安装槽05，联接部04置入安装槽05内，踏板单元200通过穿过联接部04的转动轴06轴接在前车身单元100上。优选地，安装槽05的内侧壁设有相对的轴座用以对接穿过联接部04的转动轴06。

如图3-6、15所示，作为操控部件01的一种具体实施方式，本实施例中，踏板单元200前段部的第二连接梁201上设有容纳操控部件01的凹陷部07，且操控部件01铰接凹陷部07的两相对侧壁间，以使其可绕铰接处相对第二连接梁201旋转以进行位置切换。凹陷部07使得操控部件01被保护在第二连接梁201内，可以避免误操作而导致的安全隐患；另外凹陷部07设置起到收纳操控部件01的作用，节省了空间，使得结构更加紧凑合理，同时增强了电动滑板车的外形美观度。

除此之外，操控部件01还可以采用前后可移动的方式或者以可旋转的方式连接在踏板单元200上。在本实施例中仅对采用铰接的方式进行具体阐述。

优选地，操控部件01的两侧通过轴销以紧配合的方式装配在凹陷部07内，此处的紧配合是指操控部件01绕第二连接梁201转动过程中，两者轴接处存在一定的摩擦阻力，从而需要人为施加一定的外力才能使操控部件01实现第一位置和第二位置的切换。

这样的设置，可以避免折叠展开过程中操控部件01状态随意改变而导致运行动作不顺畅，进一步提高了电动滑板车折叠展开操作的便利性；同时，在展开状态固化情况下，操控部件01的铰接处存在一定的自锁力有利于提高连接结构的稳定性。

进一步地，前车身单元100和踏板单元200之间的连接机构500还包括用以将操控部件01锁定在第一位置的锁止组件08。锁止组件08的设置，使得电动滑板车在正常使用过程中，操控部件01不会因震荡、摇晃等原因而发生状态改变，进一步确保了展开固化状态下连接机构500的可靠性。

如图3、6、15-16所示，具体而言，锁止组件08包括踏板单元200上的旋钮081和操控部件01上的穿孔082，其中旋钮081包括旋转柱1和设于旋转柱1的外端的锁止件2，锁止件2径向凸出于旋转柱1。需要说明的是，本实施例中，穿孔082的截面积与旋钮081的截面积相配合，在一定角度下可以将锁止件2与穿孔082的截面相对；而改变一定角度，锁止件2可以超过穿孔082的截面。

装配时，旋转柱1的内端可旋转地连接在第二连接梁201上，连接方式可以为螺纹连接；旋转柱1的另一端从穿孔082中穿出，锁止件2可以在操控部件01的外表面之外旋转。当电动滑板车展开固化情况下，锁止件2卡在操控部件01的外表面，以将操控部件01锁定在第一位置。而当电动滑板车要被折叠收纳时，使用者可通过旋转旋钮081，使得锁止件2与穿孔082的截面相对，操控部件01的状态被解锁，这种情况下可以进行状态切换。

如图15所示，优选地，操控部件01包括功能部01a和作用部01b，其中功能部01a上设置有上述用于穿设旋钮081的穿孔082。作用部01b被设置为回形的手把状，从而方便使用者操作。

如图3、6、13所示，优选地，第二连接梁201的凹陷部07处设置有限位板F，当操控部件01被切换至第一位置时，操控部件01靠在限位板F上而被限制进一步旋转。并且，旋钮081的旋转柱1的一端被连接在限位板F上。

进一步优选地，第二连接梁201上与手把状的作用部01b相对部位M被设置为镂空状，方便使用者的手从中伸入，手持操控部件01进行操作。

需要注意的是，操控部件01被设置在第二连接梁201的凹陷部07处，因此使用者还可以用脚踩踏操控部件01进行位置切换，进一步增强了电动滑板车展开折叠操作的便利性。

如图7-12、14、15所示，作为锁销02及锁孔03的一种具体实施方式，本实施例中，锁销02铰接在操控部件01的前端，锁销02包括销杆021和径向凸出于销杆021的凸起部022。其中销杆021垂直朝前延伸，其侧部与操控部件01轴接。

锁孔03为大小与销杆021相匹配的槽孔，且锁孔03上端开放，销杆021可在自重或外力作用下向下落入锁孔03内。锁孔03上方设置有一镂空区域09。镂空区域09与锁孔03联通，锁销02可以从锁孔03进入到镂空区域09。并且，这镂空区域09的截面积大于锁销02的凸起部022的截面积，即不受锁定的锁销02可以在这镂空区域09内活动。

在本实施例中，镂空区域09为一方形通孔。在电动滑板车展开折叠过程中，锁销02不脱离出方形通孔，防止锁销转动角度过大，从而保证连接机构500的开合较为顺畅。

并且，锁孔03前方的第一连接梁101上设置有位于锁孔03外围的限位面010。在展开状态固化情况下，凸起部022的后端紧压在限位面010上，以使锁销02卡固在锁孔03内。

优选地，凸起部022为对称位于销杆021两侧且垂直于销杆021的圆柱状凸起。当圆柱状凸起后端紧压在限位面010上，锁销02和锁孔03锁定；当圆柱状凸起后端远离限位面010，锁销02和锁孔03解除锁定而可以产生相对位移。

当然应该被理解的是，除了上述的锁定方式之外，锁销02和锁孔03的位置固化根据锁销02和锁孔03的具体实施方式不同还可以采用其他的锁定方式。

进一步优化的，操控部件01的前段部设有容置锁销02的容纳槽011，其中销杆021的后段部的侧面与容纳槽011壁铰接，销杆021容置在容纳槽011内且可在容纳槽011内摆动。销杆021向后延伸露出操控部件01以形成一施力部S，使用者可以通过这一施力部S对锁销02进行操作以改变锁销02的位置。

在本实施例中，操控部件01与锁销02联为一体，相互配合实现对电动滑板车展开或折叠操作，结构简单紧凑，装配方便省力，并且使用的配件较少，在保证连接机构500安全性、可靠性的同时降低了生产成本。

综上，结合图10-12所示，从展开到折叠、从折叠到展开两个过程对电动滑板车的连接机构500的运行原理做以下诠释。

从展开到折叠：一、连接机构处于展开固化状态下(如图10)，旋转旋钮081，解锁操控部件01；二、向上扳动操控部件01至第二位置，锁销02在操控部件01带动下前端朝前移动，使锁销02的凸起部022的后端离开限位面010，从而解除锁销02和锁孔03的锁定(如图11)；三、按压锁销02的施力部S，锁销02向上向后旋转而脱离锁孔03进入镂空区域09，前车身单元100和踏板单元200此时处于可以自由折叠的状态(如图12)；四、将前车身单元100绕转动轴06向踏板单元200折叠，减小电动滑板车的占用体积，以便于收纳和搬运。

从折叠到展开：一、将前车身单元100展开竖立，连接机构处于如图12所示状态；二、向上拨动锁销02的施力部S，使锁销02落入锁孔03中，或者锁销02受自重影响自动落入锁孔03中(如图11)；三、向下按压操控部件01至第一位置，锁销02受操控部件01带动其前端向后位移，使锁销02的凸起部022后端紧压在限位面010上，从而实现锁销02和锁孔03的锁定(如图10)；四、旋转旋钮081，将操控部件01锁定在第一位置。

特别应当指出的是，在折叠到展开过程中，当按压操控部件01，使锁销02的凸起部022后端紧压在限位面010上时，消除了锁销02和锁孔03的间隙。

此外还应被理解的是，通过这样的设置，在展开状态固化的情况下，锁销02受操控部件01作用对第一连接梁101始终保持相反作用力。因此，在操控部件01不被进行位置切换的情况下，前车身单元100和踏板单元200之间始终不存在连接间隙，增强了结构的刚性，更加加强、稳固了连接机构500。从而避免使用者在高速或地形较差的情况下使用电动滑板车时，车身因连接间隙而产生晃动。

如图3、6、13-14所示，为进一步加强前车身单元100和踏板单元200连接机构500的可靠性和牢固性，踏板单元200的第二连接梁201和前车身单元100的第一连接梁101之间还设有检测定位结构，该结构包括设置在第二连接梁201上的第一定位孔5、第一连接梁101上的第二定位孔6以及一根定位销7。

当电动滑板车被展开且操控部件01被锁止后，使用者可以通过将定位销7依次穿过第一定位孔5和第二定位孔6来检验连接机构500是否已经到位，从而确保了前车身单元100和踏板单元200连接机构500的可靠性，起到第三重保护的作用。

并且通过定位销7的设置还可以在左右方向上对第一连接梁101和第二连接梁201起到定位作用，进一步限制前车身单元100和踏板单元200作用晃动，从而更加强化了连接机构500的稳定性，起到四重保护的作用。

优选地，定位销7通过链条固定在第二连接梁201上，从而避免定位销7掉落遗失。

以上对本实用新型所提供的连接机构及电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.连接机构，用于前车身单元和踏板单元之间，其特征在于踏板单元的前端铰接在所述前车身单元上，所述踏板单元上活动地设有可在第一位置和第二位置切换的操控部件，所述操控部件上活动地设有锁销，所述前车身单元上设有锁孔；

所述操控部件上的锁销落入锁孔内，切换操控部件处于第一位置，以将前车身单元和踏板单元展开状态固化；切换所述操控部件处于第二位置，并扳动锁销脱离于所述锁孔，使将前车身单元和踏板单元处于自由转动状态。

2.根据权利要求1所述连接机构，其特征在于所述操控部件铰接在踏板单元前段部，且可在外力作用下绕铰接处旋转，以实现第一位置和第二位置的切换。

3.根据权利要求1所述连接机构，其特征在于所述锁销铰接在所述操控部件的前端，所述锁孔上端开放，所述锁销在自重或外力作用下向下落入所述锁孔内。

4.根据权利要求3所述连接机构，其特征在于所述锁销包括销杆和径向凸出于销杆的凸起部，所述锁孔前方的前车身单元上设置有位于锁孔外围的限位面，所述凸起部的后端紧压在限位面上，以使锁销卡固在锁孔内。

5.根据权利要求1所述连接机构，其特征在于前车身单元设有一联接部，踏板单元前端设有与联接部相匹配的开口朝前的安装槽，所述联接部置入所述安装槽内，踏板单元通过穿过所述联接部的转动轴轴接在前车身单元上。

6.根据权利要求4所述连接机构，其特征在于所述操控部件设有容置所述销杆的容纳槽，销杆的后段部的侧面与容纳槽壁铰接，销杆向后延伸露出操控部件以形成一施力部。

7.根据权利要求1所述连接机构，其特征在于还包括用以将所述操控部件锁定在第一位置的锁止组件。

8.根据权利要求7所述连接机构，其特征在于所述锁止组件包括踏板单元上的旋钮和操控部件上的穿孔，所述旋钮穿过所述穿孔旋转，所述旋钮上的锁止件卡在操控部件的外表面，以将所述操控部件锁定在第一位置。

9.根据权利要求1所述连接机构，其特征在于所述踏板单元设置有第一定位孔，所述前车身单元设有第二定位孔，定位销依次穿过第一定位孔和第二定位孔，以使两者定位。

10.电动滑板车，其特征在于包括前车身单元、踏板单元、轮组件以及如权利要求1-9任一所述连接机构。

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