CN212950445U - 一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于商用车内饰技术领域，公开了一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，包括聚乙烯发泡胶片，所述聚乙烯发泡胶片设有多个，多个所述聚乙烯发泡胶片设置在驾驶室壳体的内表面。本实用新型的一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，通过在驾驶室壳体的内表面设置聚乙烯发泡胶片，能够有效隔绝是驾驶内水蒸气与驾驶室壳体的内表面的接触，解决了在驾驶室壳体的内表面凝水或者凝霜以至滴水的问题，从而实现驾驶室内的安全舒适的驾驶环境。

Description

一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构

技术领域

本实用新型涉及商用车内饰技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构。

背景技术

商用车不同于乘用车，是主要用于运送人员和货物的车辆。以卡车为例，驾驶员经常需要长时间生活在相对密闭的驾驶室内，甚至有在驾驶室内烧水做饭，因此驾驶室内会有大量的水蒸气。当遇到阴雨天气时特别容易在钣金内表面形成凝水滴水，当冬季或温度很低时容易在钣金内表面形成冰霜，在驾驶室温度下，凝水或冰霜会形成滴落的水滴犹如驾驶室漏水，严重影响驾驶室舒适性以及行车的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，以解决驾驶室内凝水凝霜以至滴水的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，包括聚乙烯发泡胶片，所述聚乙烯发泡胶片设有多个，多个所述聚乙烯发泡胶片设置在驾驶室壳体的内表面。

可选地，所述驾驶室壳体的内表面划分为不同的分区，每个所述聚乙烯发泡胶片的形状和尺寸与设置该所述聚乙烯发泡胶片的所述分区的内表面的形状和尺寸一致。

可选地，所述聚乙烯发泡胶片粘接在所述驾驶室壳体的内表面。

可选地，所述聚乙烯发泡胶片通过双面压敏胶粘接在所述驾驶室壳体的内表面。

可选地，所述双面压敏胶的一侧粘贴在所述聚乙烯发泡胶片上，另一侧设有离型纸。

可选地，所述离型纸的端部设有离型纸标贴。

可选地，所述聚乙烯发泡胶片的厚度为3-5mm。

可选地，所述聚乙烯发泡胶片的厚度为3mm。

可选地，所述聚乙烯发泡胶片的发泡倍率为30-50倍。

可选地，所述聚乙烯发泡胶片的发泡倍率为30倍。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，通过在驾驶室壳体的内表面设置聚乙烯发泡胶片，能够有效隔绝是驾驶内水蒸气与驾驶室壳体的内表面的接触，解决了在驾驶室壳体的内表面凝水或者凝霜以至滴水的问题，从而实现驾驶室内的安全舒适的驾驶环境。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构示意图。

图中：

1.聚乙烯发泡胶片；2.双面压敏胶；3.离型纸；4.离型纸标贴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，如图1所示，该防凝水防反霜结构包括聚乙烯发泡胶片1，聚乙烯发泡胶片1设有多个，多个聚乙烯发泡胶片1分别设置在驾驶室壳体的内表面。

本实用新型的一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，通过在驾驶室壳体的内表面设置聚乙烯发泡胶片1，能够有效隔绝是驾驶内水蒸气与驾驶室壳体的内表面钣金的接触，解决了在驾驶室壳体的内表面凝水或者凝霜以至滴水的问题，从而实现驾驶室内的安全舒适的驾驶环境。可以理解，商用车驾驶室壳体内表面为不规则表面，由多块钣金焊接组装而成，因此本实施例中，设置多个聚乙烯发泡胶片1在钣金内表面和海绵层之间，每块钣金的内表面可以组合设置多个聚乙烯发泡胶片1，也可以单独设置一个，可以避免钣金连接处对聚乙烯发泡胶片1固定稳定性的影响，并且单独设置，便于安装和替换。聚乙烯发泡胶片1成本较低，适合大批量采用，节约了制造成本，而且聚乙烯发泡胶片1的装配工艺简单，易于实现，并且不影响后续粘贴海绵块的工序。尤其是对于聚氨酯PUR发泡材料，二者相比，聚乙烯发泡胶片1的表面更容易粘接海绵块，以利于后续驾驶室内饰的布置，而聚氨酯PUR发泡材料与海绵块的粘接力很差，海绵块容易脱胶开裂。

可选地，驾驶室壳体的内表面划分为不同的分区，每个聚乙烯发泡胶片1的形状和尺寸与设置该聚乙烯发泡胶片1的分区的内表面的形状和尺寸一致。可以理解，驾驶室壳体有多块钣金焊接组合后，每个独立的钣金都可以作为一个分区，每个独立的钣金也可以进一步划分两个以上分区，以分区为单位设置聚乙烯发泡胶片1可以与预先设计形状和尺寸。对于一块独立的钣金内表面为一个分区的情况，一个分区内可以通过设置多个聚乙烯发泡胶片1的方式实现对钣金内表面的全覆盖，也可以优选地采用一个形状和尺寸完全相同的一个聚乙烯发泡胶片1对一块钣金内表面进行覆盖，安装方便快捷，都可以起到隔热阻凉的作用，进而在钣金内表面实现防凝水防反霜的效果。

可选地，聚乙烯发泡胶片1粘接在驾驶室壳体的内表面，采用粘接的方式是一种最简单的安装方式，并且粘接固定牢靠稳定，避免了聚乙烯发泡胶片1与钣金内表面之间出现空隙，具有更好的隔热保温效果。同时，由于聚乙烯发泡胶片1的多孔结构，驾驶室内的部分水分会附着在多孔结构内，从而具有防潮吸湿的作用效果。

可选地，聚乙烯发泡胶片1通过双面压敏胶2粘接在驾驶室壳体的内表面。双面压敏胶2预先粘贴在聚乙烯发泡胶片1的一面，使用是时候，将双面压敏胶2直接粘接即可，操作方便快捷，粘接性能好。

可选地，双面压敏胶2的一侧粘贴在聚乙烯发泡胶片1上，另一侧设有离型纸3。由于双面压敏胶2为预先粘接在聚乙烯发泡胶片1上，因此在向钣金内表面粘接之间，粘接面是通过离型纸3覆盖的，可以保护双面压敏胶2的粘接表面，防止污染影响粘接效果。

可选地，离型纸3的端部设有离型纸标贴4。如图1所示，在离型纸3的一侧边缘设有离型纸标贴4，离型纸标贴4的一部分与离型纸3粘接固定，另一部分凸出于离型纸3的端部边缘，可以方便操作以去除离型纸3，提高去除离型纸3的效率。离型纸标贴4可以是与离型纸3一体的结构，也可以中外粘贴固定在离型纸3端部的结构，可以设置在离型纸3四周边缘的任何一处，数量不限于一个，可以为多个，使用时通过离型纸标贴4撕去离型纸3后，可以便于粘接聚乙烯发泡胶片1到固定的钣金区域。

可选地，聚乙烯发泡胶片1的厚度为3-5mm。该厚度的聚乙烯发泡胶片1粘接在钣金内表面后，不影响现有驾驶室内海绵块等其余工序的实施，由于是厚度方向，既不改变和影响现有结构，也可以满足隔热隔凉的需求，防止钣金内表面水分凝结，从源头上避免了凝水滴水的产生。进一步优选地，聚乙烯发泡胶片1的厚度为3mm。

可选地，聚乙烯发泡胶片1的发泡倍率为30-50倍，合适地发泡倍率，在聚乙烯发泡胶片1的表面形成一定数目的多孔结构，如果倍率太高，则多孔结构太多太大，会影响海绵块的粘接性能，而且多孔结构的孔径一般小于液滴直径，以防止水蒸气进入多孔结构内形成吸附；如果倍率太低，会影响隔热保温效果。进一步优选地，聚乙烯发泡胶片1的发泡倍率为30倍。

通过对现有商用车的驾驶室内环境进行环境试验，当驾驶室外温度为0℃时，驾驶室内的水蒸气接触温度较低的钣金内表面后，会凝结成水滴；当驾驶室外温度为020℃时，驾驶室内的水蒸气接触温度较低的钣金后，凝结成冰霜。基于该种现象，本实用新型的以上提供的实施例中，在商用车驾驶室内设置防凝水防反霜的聚乙烯发泡胶片1，当驾驶室内的水蒸气只与聚乙烯发泡胶片1接触，而接触不到温度较低的钣金，因此也就无法凝结成水滴或冰霜。基于该原理，本实用新型进一步根据驾驶室内的焊接结构，对单层钣金内表面进行拆分，合理布置粘接聚乙烯发泡胶片1的形状和大小，当驾驶室内产生大量的水蒸气时，水蒸气在接触钣金之前先接触到聚乙烯发泡胶片1，聚乙烯发泡胶片1良好的隔热隔凉性会防止水蒸气凝结，进而直接排出驾驶室以外，避免在驾驶室内凝水滴水，有利于形成良好舒适的驾驶环境。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，包括聚乙烯发泡胶片(1)，所述聚乙烯发泡胶片(1)设有多个，多个所述聚乙烯发泡胶片(1)设置在驾驶室壳体的内表面。

2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述驾驶室壳体的内表面划分为不同的分区，每个所述聚乙烯发泡胶片(1)的形状和尺寸与设置该所述聚乙烯发泡胶片(1)的所述分区的内表面的形状和尺寸一致。

3.根据权利要求1所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述聚乙烯发泡胶片(1)粘接在所述驾驶室壳体的内表面。

4.根据权利要求3所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述聚乙烯发泡胶片(1)通过双面压敏胶(2)粘接在所述驾驶室壳体的内表面。

5.根据权利要求4所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述双面压敏胶(2)的一侧粘贴在所述聚乙烯发泡胶片(1)上，另一侧设有离型纸(3)。

6.根据权利要求5所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述离型纸(3)的端部设有离型纸标贴(4)。

7.根据权利要求1所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述聚乙烯发泡胶片(1)的厚度为3-5mm。

8.根据权利要求6所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述聚乙烯发泡胶片(1)的厚度为3mm。

9.根据权利要求1所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述聚乙烯发泡胶片(1)的发泡倍率为30-50倍。

10.根据权利要求1所述的商用车驾驶室内防凝水防反霜结构，其特征在于，所述聚乙烯发泡胶片(1)的发泡倍率为30倍。

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