CN212839097U - 一种汽车后钢板弹簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后钢板弹簧总成，涉及到汽车配件领域，包括多个直形钢板和多个弧形钢板，多个弧形钢板依次位于多个直形钢板的下方，弧形钢板的上侧壁左右两端均为平行设置并与上方直形钢板的下侧左右两端接触，弧形钢板的下侧中部与下方直形钢板的上端中部相接触，直形钢板的下侧和弧形钢板的上侧之间固定连接有多个均匀分布的钢筋弹簧，多个直形钢板和多个弧形钢板的上端均开设有多个均匀分布的第一固定孔，且多个直形钢板和多个弧形钢板通过多个第一螺栓相互连接。本实用新型便于提高多个直形钢板和多个弧形钢板的缓冲支撑强度，提高减震效果，减少直形钢板和弧形钢板的损坏，从而减少钢板弹簧总成损坏。

Description

一种汽车后钢板弹簧总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车后钢板弹簧总成。

背景技术

汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用。提高悬挂系统的运动平顺性和承载能力是汽车板簧的重要技术要求。

现有技术中，汽车的钢板弹簧总成一般由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，多个钢板弹簧相互贴合叠加，使钢板弹簧总成的硬度增加，降低了钢板弹簧总成的缓冲支撑效果，影响减震效果，且容易造成钢板弹簧总成损坏。

因此，发明一种汽车后钢板弹簧总成来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后钢板弹簧总成，以解决上述背景技术中提出的汽车的钢板弹簧总成一般由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，多个钢板弹簧相互贴合叠加，使钢板弹簧总成的硬度增加，降低了钢板弹簧总成的缓冲支撑效果，影响减震效果，且容易造成钢板弹簧总成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后钢板弹簧总成，包括多个直形钢板和多个弧形钢板，多个所述弧形钢板依次位于多个直形钢板的下方，所述弧形钢板的上侧壁左右两端均为平行设置并与上方所述直形钢板的下侧左右两端接触，所述弧形钢板的下侧中部与下方所述直形钢板的上端中部相接触，所述直形钢板的下侧和弧形钢板的上侧之间固定连接有多个均匀分布的钢筋弹簧，多个所述直形钢板和多个所述弧形钢板的上端均开设有多个均匀分布的第一固定孔，且多个所述直形钢板和多个所述弧形钢板通过多个第一螺栓相互连接，多个所述第一螺栓的杆壁分别与多组钢筋弹簧活动套接，多个所述直形钢板的外部左右两侧均套设有U形卡箍，所述U形卡箍相对的两个侧壁上方均开设有第二固定孔，两个所述第二固定孔之间通过第二螺栓相互连接。

优选的，上方所述直形钢板和弧形钢板的左右两侧均共同固定连接有吊耳。

优选的，所述U形卡箍的内部固定连接有多个均匀分布的垫板，多个所述垫板和U形卡箍的下侧壁分别位于多个弧形钢板的下侧，且多个所述垫板和U形卡箍的下侧壁的上端中部均开设有第一连接孔，多个所述直形钢板和多个弧形钢板的上端左右两侧均开设有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，且多个所述垫板和U形卡箍的下侧壁均通过紧固螺栓分别与对应的直形钢板及弧形钢板紧固连接。

优选的，多个所述直形钢板、多个所述弧形钢板和多个钢筋弹簧的表面均涂有防腐漆。

优选的，多个所述第一螺栓、多个第二螺栓和多个紧固螺栓均采用防松脱螺栓。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设有的多个直形钢板、多个弧形钢板、多组钢筋弹簧及多个第一螺栓的相互配合，便于提高多个直形钢板和多个弧形钢板的缓冲支撑强度，提高减震效果，减少直形钢板和弧形钢板的损坏；

2、通过设有的两个U形卡箍、两个第二螺栓、多个垫板、多个紧固螺栓的相互配合，便于使对应的直形钢板和弧形钢板相互连接牢固，且使直形钢板与弧形钢板与U形卡箍连接牢固。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的U形卡箍的侧面结构示意图。

图中：1、直形钢板；2、弧形钢板；3、钢筋弹簧；4、第一螺栓；5、U形卡箍；6、第二螺栓；7、吊耳；8、垫板；9、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车后钢板弹簧总成，包括多个直形钢板1和多个弧形钢板2，多个弧形钢板2依次位于多个直形钢板1的下方，弧形钢板2的上侧壁左右两端均为平行设置并与上方直形钢板1的下侧左右两端接触，弧形钢板2的下侧中部与下方直形钢板1的上端中部相接触，直形钢板1的下侧和弧形钢板2的上侧之间固定连接有多个均匀分布的钢筋弹簧3，多个直形钢板1和多个弧形钢板2的上端均开设有多个均匀分布的第一固定孔，且多个直形钢板1和多个弧形钢板2通过多个第一螺栓4相互连接，多个第一螺栓4的杆壁分别与多组钢筋弹簧3活动套接，多个直形钢板1的外部左右两侧均套设有U形卡箍5，U形卡箍5相对的两个侧壁上方均开设有第二固定孔，两个第二固定孔之间通过第二螺栓6相互连接。

同时，上方直形钢板1和弧形钢板2的左右两侧均共同固定连接有吊耳7，便于将钢板弹簧总成与汽车底座进行安装连接。

另外，U形卡箍5的内部固定连接有多个均匀分布的垫板8，多个垫板8和U形卡箍5的下侧壁分别位于多个弧形钢板2的下侧，且多个垫板8和U形卡箍5的下侧壁的上端中部均开设有第一连接孔，多个直形钢板1和多个弧形钢板2的上端左右两侧均开设有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，且多个垫板8和U形卡箍5的下侧壁均通过紧固螺栓9分别与对应的直形钢板1及弧形钢板2紧固连接，能够使对应的直形钢板1和弧形钢板2相互连接牢固，且能够使直形钢板1和多个弧形钢板2与两个U形卡箍5相互连接更加牢固。

并且，多个直形钢板1、多个弧形钢板2和多个钢筋弹簧3的表面均涂有防腐漆，能够提高多个直形钢板1、多个弧形钢板2和多个钢筋弹簧3的防腐性能。

更加具体的，多个第一螺栓4、多个第二螺栓6和多个紧固螺栓9均采用防松脱螺栓，能够使第一螺栓4、第二螺栓6和紧固螺栓9锁紧时更加牢固，避免第一螺栓4、第二螺栓6和紧固螺栓9松脱。

本实用新型工作原理：

使用时，通过多个直形钢板1、多个弧形钢板2、多组钢筋弹簧3及多个第一螺栓4的相互配合，便于提高多个直形钢板1和多个弧形钢板2的缓冲支撑强度，减少直形钢板1和弧形钢板2的损坏，通过两个U形卡箍5、两个第二螺栓6、多个垫板8、多个紧固螺栓9的相互配合，便于使对应的直形钢板1和弧形钢板2相互连接牢固，且使直形钢板1与弧形钢板2与U形卡箍5连接牢固。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：包括多个直形钢板(1)和多个弧形钢板(2)，多个所述弧形钢板(2)依次位于多个直形钢板(1)的下方，所述弧形钢板(2)的上侧壁左右两端均为平行设置并与上方所述直形钢板(1)的下侧左右两端接触，所述弧形钢板(2)的下侧中部与下方所述直形钢板(1)的上端中部相接触，所述直形钢板(1)的下侧和弧形钢板(2)的上侧之间固定连接有多个均匀分布的钢筋弹簧(3)，多个所述直形钢板(1)和多个所述弧形钢板(2)的上端均开设有多个均匀分布的第一固定孔，且多个所述直形钢板(1)和多个所述弧形钢板(2)通过多个第一螺栓(4)相互连接，多个所述第一螺栓(4)的杆壁分别与多组钢筋弹簧(3)活动套接，多个所述直形钢板(1)的外部左右两侧均套设有U形卡箍(5)，所述U形卡箍(5)相对的两个侧壁上方均开设有第二固定孔，两个所述第二固定孔之间通过第二螺栓(6)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：上方所述直形钢板(1)和弧形钢板(2)的左右两侧均共同固定连接有吊耳(7)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述U形卡箍(5)的内部固定连接有多个均匀分布的垫板(8)，多个所述垫板(8)和U形卡箍(5)的下侧壁分别位于多个弧形钢板(2)的下侧，且多个所述垫板(8)和U形卡箍(5)的下侧壁的上端中部均开设有第一连接孔，多个所述直形钢板(1)和多个弧形钢板(2)的上端左右两侧均开设有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，且多个所述垫板(8)和U形卡箍(5)的下侧壁均通过紧固螺栓(9)分别与对应的直形钢板(1)及弧形钢板(2)紧固连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：多个所述直形钢板(1)、多个所述弧形钢板(2)和多个钢筋弹簧(3)的表面均涂有防腐漆。

5.根据权利要求3所述的一种汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：多个所述第一螺栓(4)、多个第二螺栓(6)和多个紧固螺栓(9)均采用防松脱螺栓。

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