CN212835120U - 一种具有离合刹车机构的通道闸机芯 - Google Patents

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葛世松
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Abstract

本实用新型公开了一种具有离合刹车机构的通道闸机芯,包括:箱体,所述箱体上设置有驱动电机,所述箱体内设置有减速器,所述驱动电机的输出端与减速器的输入端连接;所述减速器的输出端连接有转动轴,所述转动轴的两端伸出至箱体的外侧,所述箱体上设置有用于控制转动轴运转的离合刹车机构;所述离合刹车机构包括固定筒,设置在固定筒外侧的转动盘,所述转动盘与转动轴的端部固定连接,所述转动盘的表面周向设置有第一轮齿,所述转动盘的外侧设置有刹车环,所述刹车环的内表面设置有与第一轮齿相啮合的第二轮齿,所述刹车环的端部设置有若干第三轮齿,所述固定筒的端部设置有与第三轮齿相啮合的第四轮齿。本实用新型能运行平稳及防止强制通行。

Description

一种具有离合刹车机构的通道闸机芯
技术领域
本实用新型涉及闸机技术领域,尤其涉及的是一种具有离合刹车机构的通道闸机芯。
背景技术
通道闸是一种通道阻挡装置(通道管理设备),用于管理人流并规范行人出入,主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统。其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人,可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。通道闸主要包括机芯及控制器,通过机芯来驱动挡板的启闭。
现有技术中的通道闸机芯,通常情况下都是通过控制电机的启闭来现实通道闸的开关,但是由于其没有设置制动机构,导致电机在关闭的瞬间,机芯上的转动轴还是转动的,导致定位不准确和运行不平稳,同时,在实际使用过程容易强制通行。
因此,现有技术还有待于改进和发展。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足,本实用新型的目的在于提供一种具有离合刹车机构的通道闸机芯,使得运行平稳及防止强制通行。
本实用新型的技术方案如下:
一种具有离合刹车机构的通道闸机芯,其包括:
箱体,所述箱体上设置有一驱动电机,所述箱体内设置有一减速器,所述驱动电机的输出端与减速器的输入端连接;
所述减速器的输出端连接有一转动轴,所述转动轴的两端伸出至箱体的外侧,所述箱体上设置有一用于控制转动轴运转的离合刹车机构;
所述离合刹车机构包括固定筒,设置在固定筒外侧的转动盘,所述转动盘与转动轴的端部固定连接,所述转动盘的表面周向设置有若干第一轮齿,所述转动盘的外侧设置有一刹车环,所述刹车环的内表面设置有与第一轮齿相啮合的第二轮齿,所述刹车环的端部设置有若干第三轮齿,所述固定筒的端部设置有与第三轮齿相啮合的第四轮齿。
优选地,所述转动盘与转动轴通过螺钉固定连接。
优选地,所述转动盘上设置有一安装板,所述螺钉穿过安装板至转动盘内。
优选地,所述固定筒内设置有一用于支撑转动轴转动的轴承。
优选地,所述转动轴上设置有一从动齿轮,所述减速器带动从动齿轮转动。
优选地,所述转动轴的端部设置有一键槽。
优选地,所述箱体相对于安装有离合刹车机构的端面是四平面。
优选地,所述四平面上设置有六个安装孔。
优选地,所述驱动电机为无刷电机。
与现有技术相比,本实用新型所提供的具有离合刹车机构的通道闸机芯具有以下有益效果:
本实用新型通过离合刹车机构,实现了对转动轴运动位置的有效控制,使得与转动轴相连的挡板能够平稳的运行,同时,在使用过程中可以有效的防止强制通行。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种具有离合刹车机构的通道闸机芯较佳实施例的主视图。
图2是本实用新型一种具有离合刹车机构的通道闸机芯较佳实施例的后视图。
图3是本实用新型一种具有离合刹车机构的通道闸机芯较佳实施例的左视图。
图4是本实用新型一种具有离合刹车机构的通道闸机芯较佳实施例箱体的结构示意图。
图5是本实用新型一种具有离合刹车机构的通道闸机芯较佳实施例转动轴的结构示意图。
具体实施方式
除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同;本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本申请;本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象,而不是用于描述特定顺序。
在本文中提及“实施例”意味着,结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例,也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是,本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
如图1至图3所示,本实用新型较佳实施例提供的一种具有离合刹车机构的通道闸机芯,包括:箱体100,所述箱体100上设置有一驱动电机200,所述箱体100内设置有一减速器(图中未示出),所述驱动电机200的输出端与减速器的输入端连接;所述减速器的输出端连接有一转动轴300,所述转动轴300的两端伸出至箱体100的外侧,所述箱体100上设置有一用于控制转动轴300运转的离合刹车机构400;所述离合刹车机构400包括固定筒401,设置在固定筒401外侧的转动盘402,所述转动盘402与转动轴300的端部固定连接,所述转动盘402的表面周向设置有若干第一轮齿,所述转动盘402的外侧设置有一刹车环403,所述刹车环403的内表面设置有与第一轮齿相啮合的第二轮齿,所述刹车环403的端部设置有若干第三轮齿,所述固定筒401的端部设置有与第三轮齿相啮合的第四轮齿。该转动轴300上连接有挡板等隔离板。
该通道闸机芯的工作原理为:驱动电机200经过减速器后带动转动轴300的转动,此时转动盘402上的第一轮齿与刹车环403上的第二轮齿相啮合,转动盘402与刹车环403一起转动;当转动轴300旋转90度后,挡板即完全打开,此时通过磁力的作用将刹车环403向固定筒401一侧靠近,当刹车环403上的第三轮齿与固定筒401上的第四轮齿完全相啮合后,刹车环403就与固定筒401一起不动了,由于刹车环403停止运动了,这样转动盘402也就会随着刹车环403停止运动下来,而从达到开启挡板的作用。同样的,需要将挡板闭合时,也就是转动轴300反向旋转90度,离合刹车机构400的刹车制动过程与打开时一直,从而将挡板锁死。这样就可以有效的防止强制通行。并且可以精确的停止在某一位置。
通过离合刹车机构400来控制与机芯连接的挡板的开启和关闭,整个通道闸机芯的结构紧凑,可以安装在小空间中。
具体实施时,所述箱体100包括两个扁平的箱体壳,如图4所示,从图中可以看出,该扁平的箱体壳设置设置有用于容纳减速器的凹槽。
具体实施时,所述转动盘402与转动轴300通过螺钉404固定连接。
具体实施时,所述转动盘402上设置有一安装板405,所述螺钉404穿过安装板405至转动盘402内。该安装板405、离合刹车机构400、箱体100间的连接要牢固,螺丝404要锁紧,不可松动。
具体实施时,所述固定筒401内设置有一用于支撑转动轴300转动的轴承406。
具体实施时,所述转动轴300上设置有一从动齿轮301,所述减速器带动从动齿轮301转动,如图5所示。
具体实施时,所述转动轴300的端部设置有一键槽302。
具体实施时,所述箱体100相对于安装有离合刹车机构400的端面是四平面101。设置成一个完整的平面有利于将该机芯安装在通道闸机上。
具体实施时,所述四平面101上设置有六个安装孔102。
具体实施时,所述驱动电机200为无刷电机,优选为70无刷电机。当然也可以采用其他类型的电机。
该通道闸机芯可以应用在一体化人行通道闸机及自动广告门/平开门上。
该通道闸机芯可以具体应用在如下场合:
自动翼(门)闸、自动速通门上;80一体70止口和80一体80止口的用在自动摆(门)闸上;80一体70止口和80一体80止口的用在自动广告门(平开门)上。
综上所述,本实用新型所提供的具有离合刹车机构的通道闸机芯,驱动电机经过减速器后带动转动轴的转动,此时转动盘上的第一轮齿与刹车环上的第二轮齿相啮合,转动盘与刹车环一起转动;当转动轴旋转90度后,挡板即完全打开,此时通过磁力的作用将刹车环向固定筒一侧靠近,当刹车环上的第三轮齿与固定筒上的第四轮齿完全相啮合后,刹车环就与固定筒一起不动了,由于刹车环停止运动了,这样转动盘也就会随着刹车环停止运动下来,而从达到开启挡板的作用,同样的,需要将挡板闭合时,也就是转动轴反向旋转90度,离合刹车机构的刹车制动过程与打开时一直,从而将挡板锁死,整个过程运行平稳,同时,在使用过程中可以有效的防止强制通行。
显然,以上所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例,附图中给出了本申请的较佳实施例,但并不限制本申请的专利范围。本申请可以以许多不同的形式来实现,相反地,提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容的理解更加透彻全面。尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来而言,其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本申请说明书及附图内容所做的等效结构,直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理在本申请专利保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,包括:
箱体,所述箱体上设置有一驱动电机,所述箱体内设置有一减速器,所述驱动电机的输出端与减速器的输入端连接;
所述减速器的输出端连接有一转动轴,所述转动轴的两端伸出至箱体的外侧,所述箱体上设置有一用于控制转动轴运转的离合刹车机构;
所述离合刹车机构包括固定筒,设置在固定筒外侧的转动盘,所述转动盘与转动轴的端部固定连接,所述转动盘的表面周向设置有若干第一轮齿,所述转动盘的外侧设置有一刹车环,所述刹车环的内表面设置有与第一轮齿相啮合的第二轮齿,所述刹车环的端部设置有若干第三轮齿,所述固定筒的端部设置有与第三轮齿相啮合的第四轮齿。
2.根据权利要求1所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述转动盘与转动轴通过螺钉固定连接。
3.根据权利要求2所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述转动盘上设置有一安装板,所述螺钉穿过安装板至转动盘内。
4.根据权利要求1所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述固定筒内设置有一用于支撑转动轴转动的轴承。
5.根据权利要求1所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述转动轴上设置有一从动齿轮,所述减速器带动从动齿轮转动。
6.根据权利要求1所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述转动轴的端部设置有一键槽。
7.根据权利要求1所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述箱体相对于安装有离合刹车机构的端面是四平面。
8.根据权利要求7所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述四平面上设置有六个安装孔。
9.根据权利要求7所述的具有离合刹车机构的通道闸机芯,其特征在于,所述驱动电机为无刷电机。
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