CN212796746U - 一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，包括车内底盘上噪音抑制结构部分、底盘下的传递部件噪音抑制结构部分，其特征在于：车内底盘上噪音抑制结构部分为多夹层的噪音抑制毯，多夹层的噪音抑制毯按剖面顺序分为底盘封盖层、沥青层、橡胶层、隔热层、隔音层，底盘下的传递部件噪音抑制结构部分是指空气和磁流变减震悬挂复合系统，空气和磁流变减震悬挂复合系统包括加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器、电磁阀、磁流变减震器、空气弹簧减振器。本新型基于新能源汽车底盘设计的噪音抑制结构，从车体内外两方面着手处理噪音，有利于提高整车的经济性以及行驶稳定性。

Description

一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术，具体是指一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构。

背景技术

随着新能源汽车的普及，汽车提速能力不断升高，噪音在高速行驶中不断的产生，且大部分是来源于风噪、路面摩擦和底盘共振以及车辆自身的运行声音，针对于新能源汽车的噪声来源大部分是路面摩擦和底盘共振，其中的路面摩擦可以通过更换轮胎避免，而底盘共振在一般情况下是不可避免向车内传递，影响车内人员的乘坐和驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，包括车内底盘上噪音抑制结构部分、底盘下的传递部件噪音抑制结构部分，其特征在于：所述的车内底盘上噪音抑制结构部分为多夹层的噪音抑制毯，其中的多夹层的噪音抑制毯按剖面顺序分为底盘封盖层、沥青层、橡胶层、隔热层、隔音层，所述底盘下的传递部件噪音抑制结构部分是指空气和磁流变减震悬挂复合系统，其中的空气和磁流变减震悬挂复合系统包括加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器、电磁阀、磁流变减震器、空气弹簧减振器，其中的加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器按顺序串联连接，同时设于车辆内，所述的磁流变减震器设于新能源汽车底盘与轮胎的前桥之间，且磁流变减震器的两端通过螺纹结构固定连接，所述的空气弹簧减振器设于新能源汽车底盘与轮胎的后桥之间，且空气弹簧减振器的上下腔体之间设有电磁阀。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本新型基于新能源汽车底盘设计的噪音抑制结构，从车体内外两方面着手处理噪音，分别采用噪音抑制毯、空气和磁流变减震悬挂复合系统，其中的噪音抑制毯采用复活型材料，提升了隔音效果，同时噪音抑制毯质量轻、密度较小、弯曲性能和耐腐蚀性均高于市场同类的产品，且磁流变减震悬挂复合系统比传统悬架的质量减小很多，有利于提高整车的经济性以及行驶稳定性。

作为改进，所述的底盘封盖层的中间设有泡沫夹层。

作为改进，所述的沥青层是通过喷涂设于底盘封盖层的表面，与底盘封盖层黏合连接。

作为改进，所述的橡胶层设于沥青层的一侧，橡胶层通过热熔工艺与沥青层之间黏合连接。

作为改进，所述的隔热层设于橡胶层、隔音层之间，同时隔热层双面通过使用酚醛复合胶黏剂分别与橡胶层、隔音层黏合连接。

作为改进，所述的隔音层采用表面设有若干凹凸状的吸音材料，且吸音材料中间设有阻尼复合材料的夹层。

作为改进，所述的ECU控制器内集成设有加速度信号调理电路、车速信号调理电路，其中的加速度传感器与加速度信号调理电路之间设有电连接，同时加速度信号调理电路通过运算放大器使用+12v和-12v 的供电。

附图说明

图1是噪音抑制毯的剖面结构示意图。

图2是空气和磁流变减震悬挂复合系统使用状态下的系统框图。

如图所示：1、底盘封盖层，2、沥青层，3、橡胶层，4、隔热层，5、隔音层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，包括车内底盘上噪音抑制结构部分、底盘下的传递部件噪音抑制结构部分，其特征在于：所述的车内底盘上噪音抑制结构部分为多夹层的噪音抑制毯，其中的多夹层的噪音抑制毯按剖面顺序分为底盘封盖层1、沥青层2、橡胶层3、隔热层4、隔音层5，所述底盘下的传递部件噪音抑制结构部分是指空气和磁流变减震悬挂复合系统，其中的空气和磁流变减震悬挂复合系统包括加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器、电磁阀、磁流变减震器、空气弹簧减振器，其中的加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器按顺序串联连接，同时设于车辆内，所述的磁流变减震器设于新能源汽车底盘与轮胎的前桥之间，且磁流变减震器的两端通过螺纹结构固定连接，所述的空气弹簧减振器设于新能源汽车底盘与轮胎的后桥之间，且空气弹簧减振器的上下腔体之间设有电磁阀。

所述的底盘封盖层1的中间设有泡沫夹层。

所述的沥青层2是通过喷涂设于底盘封盖层1的表面，与底盘封盖层1黏合连接。

所述的橡胶层3设于沥青层2的一侧，橡胶层3通过热熔工艺与沥青层2之间黏合连接。

所述的隔热层4设于橡胶层3、隔音层5之间，同时隔热层4双面通过使用酚醛复合胶黏剂分别与橡胶层3、隔音层5黏合连接。

所述的隔音层5采用表面设有若干凹凸状的吸音材料，且吸音材料中间设有阻尼复合材料的夹层。

所述的ECU控制器内集成设有加速度信号调理电路、车速信号调理电路，其中的加速度传感器与加速度信号调理电路之间设有电连接，同时加速度信号调理电路通过运算放大器使用+12v和-12v的供电。

本实用新型的工作原理：本新型基于新能源汽车底盘设计的噪音抑制结构，从车体内外两方面着手处理噪音，分别采用噪音抑制毯、空气和磁流变减震悬挂复合系统，噪音抑制毯采用多层结构，不仅可以满足隔音要求，同时还可以达到隔热保温的作用，其中的空气和磁流变减震悬挂复合系统可以通过加速度传感器完成外部行驶信号的采集、处理，ECU控制器对各种数据进行逻辑分析、计算车身和底盘的加速度大小、方向、倾斜角度等实时数据值，安装预先给定的算法，比对做出判断，最后通过电流驱动器和电磁阀作用于磁流变减震器、空气弹簧减振器，以改变其控制磁力和空气压力，使得车辆行驶过程中降低噪音的产生和传递。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，包括车内底盘上噪音抑制结构部分、底盘下的传递部件噪音抑制结构部分，其特征在于：所述的车内底盘上噪音抑制结构部分为多夹层的噪音抑制毯，其中的多夹层的噪音抑制毯按剖面顺序分为底盘封盖层(1)、沥青层(2)、橡胶层(3)、隔热层(4)、隔音层(5)，所述底盘下的传递部件噪音抑制结构部分是指空气和磁流变减震悬挂复合系统，其中的空气和磁流变减震悬挂复合系统包括加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器、电磁阀、磁流变减震器、空气弹簧减振器，其中的加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器按顺序串联连接，同时设于车辆内，所述的磁流变减震器设于新能源汽车底盘与轮胎的前桥之间，且磁流变减震器的两端通过螺纹结构固定连接，所述的空气弹簧减振器设于新能源汽车底盘与轮胎的后桥之间，且空气弹簧减振器的上下腔体之间设有电磁阀。

2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，其特征在于：所述的底盘封盖层(1)的中间设有泡沫夹层。

3.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，其特征在于：所述的沥青层(2)是通过喷涂设于底盘封盖层(1)的表面，与底盘封盖层(1)黏合连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，其特征在于：所述的橡胶层(3)设于沥青层(2)的一侧，橡胶层(3)通过热熔工艺与沥青层(2)之间黏合连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，其特征在于：所述的隔热层(4)设于橡胶层(3)、隔音层(5)之间，同时隔热层(4)双面通过使用酚醛复合胶黏剂分别与橡胶层(3)、隔音层(5)黏合连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，其特征在于：所述的隔音层(5)采用表面设有若干凹凸状的吸音材料，且吸音材料中间设有阻尼复合材料的夹层。

7.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，其特征在于：所述的ECU控制器内集成设有加速度信号调理电路、车速信号调理电路，其中的加速度传感器与加速度信号调理电路之间设有电连接，同时加速度信号调理电路通过运算放大器使用+12v和-12v的供电。

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