CN2127693Y - 机车制动系统故障自动报警装置 - Google Patents

Abstract

一种机车制动系统故障自动报警装置，由稳压隔 离电源供电给触发电路与振荡电路构成。机车速度 信号，手制动机构松脱信号和总风缸风压信号，以及 闸缸压力信号分三路输入触发器，触发器输出，一路 接至继电器控制报警及报警灯执行机构，另一路输出 经振荡电路接至报警喇叭，本实用新型可对机车运行 中制动系统各种故障如总风缸风压低，闸缸压力高， 手制动未松脱行驶等故障及时报警，从而避免列车制 动力不足或失灵，以及抱闸行驶造成的轮箍弛缓、窜 位，从而确保列车安全行驶。

Description

本实用新型涉及一种机车制动系统故障的自动报警器具，特别是机车制动系统抱闸行驶故障的报警器具。

现有机车由于各种原因可能导致出现机车制动系统一系列故障，如总风缸风压过低，造成列车制动力减弱甚至失灵，特别是抱闸行驶的故障，它将造成机车轮对轮箍因高热而发生“驰缓”，甚至“窜位”而使轮距改变，由此而引起列车途停误点，等待救援，严重时发生脱轨、翻车，严重危害旅客人身安全和造成巨大损失。

本实用新型的目的在于提供一种机车制动系统故障自动报警装置，可对各种机车制动系统的故障及时报警，以提醒机车司机及时排除故障，避免事故的发生。

本实用新型的技术解决方案是机车制动系统故障自动报警装置，由外壳与机芯电路板构成，外壳上装有报警喇叭与报警灯，机芯电路主要由稳压电源电路供电给触发电路和振荡电路，触发电路有三路输入端，其输出分为两路，一路接至继电器，继电器触点接通报警灯及报警执行机构，另一路输出则接至振荡电路，振荡电路输出接至报警喇叭，触发器三路输入端分别联接如下：

机车空气制动闸缸压力联动开关KZG经由延时电路接至触发电路的一路输入端；机车手制动机构联动行程开关XWK与机车总风缸风压联动开关KZF串接于触发电路的另一路输入端；机车测速发动机测试端输出接至触发电路的第三路输入端。

稳压电源电路包含有一个直一直双变压器式变换器，组成隔离电源。

机芯电路中的触发电路与振荡电路均采用NE556集成块构成。

参见附图1，2，3。附图说明如下：

附图1机车制动系统故障自动报警装置外形结构示意图

附图2本实用新型电路原理图

附图3本实用新型电路连接图

本实用新型结合具体实施例进一步说明如下，机车制动系统故障自动报警装置由外壳［1］中装有机芯电路板构成，外壳上装有报警喇叭［2］，报警灯［3］，触发电路工作指示灯［4］，振荡电路工作指示灯［5］，机芯电路板上装有机芯电路，机芯电路主要由稳压电源电路供电给触发电路［6］与振荡电路［7］，采用NE556集成块IC1与IC2构成触发电路［6］与振荡电路［7］。

电源电路由机车直流电源径直一直双变压器式变换器［8］接至稳压电路［9］组成稳压隔离电源，输出稳压直流电Vc，直一直双变压器式变换器［8］构成隔离电源，它由变压器B1、B2与三极管BG4、BG5及电阻R7、R8组成，BG4与BG5发射极对接，BG4与BG5的集电极分别接至B2的原边绕组两个端头，B1的付边绕组一端接至BG4基极，另一端接至BG5基极，其中间抽头分两路，一路经R7接B2原边绕组中间抽头，一路经R8接至BG4与BG5的两发射极之间，变压器B1的原边绕组一端接至B2付边绕组的中间抽头，另一端接至B2的付边绕组与D4相连接的一端，机车电源Vo两输出端，其一端接至R7与B2原边绕组的中间抽头之间，另一端接至R8与BG4、BG5发射极之间。B2付边绕组两端分别接二极管D3与D4后并联输出，另一输出端为其中间抽头，两输出端接至稳压电路［9］。

稳压电路［9］由电容C7与三极管BG7、BG8接成常规稳压电路，C7两端并联稳压管DW、BG8集电极与BG7基极间接场效应管BG6起恒流作用，稳压电路输入端并联电容C6，输出端并联电容C8、C9，均起滤波作用。稳压电路［9］输出电压Vc。

触发电路［6］主要由NE556集成块IC1构成，IC1的10脚与14脚接至电源Vc正极，7脚接至Vc电源负极，4脚与9脚并联后经电阻R3与发光二极管ISD接至Vc电源负极，2脚为IC1的第一路输入端，6脚为第二路输入端，8脚与12脚并联后为第三路输入端，5脚为IC1的输出端；机车空气制动闸缸压力联动开关KZG经由延时电路［10］接至IC1的2脚，延时电路［10］由电容C3与电阻R1，电位器W1组成，C3一端接Vc电源正极，一端接IC1的2脚与KZG一端，R1与W1串接，R1另一端接Vc电源正极与KZG另一端，W1另一端接IC1的8脚与12脚；机车手制动机构联动开关XWK与机车总风缸风压联动开关KZF串接，XWK另一端接于KZG与IC1的2脚之间，KZF另一端则接至IC1的6脚，另经电位器W2与电阻R2串接至Vc电源负极；机车测速发电机测试端输出Vs经电容C1接至三极管BG1的基极，BG1集电极接至IC1的8脚与12脚，BG1发射极接电源Vc负极，BG1集电极与发射极之间接有电容C2，由BG1、C1、C2组成Vs信号的放大电路；IC1的5脚分两路输出，一路接至三级管BG2基极，BG2为放大级，BG2集电极经继电器J线卷接至Vc电源正极，J线卷两端并联二极管D1，J触点接通报警灯D及报警执行机构Z的电源，BG2发射极接至Vc电源负极。IC1的5脚另一路输出接至振荡电路［7］。

振荡电路［7］主要由NE556集成块IC2构成，Vc电源正极经电阻R4、电位器W3、电容C4依次串接至负极，IC2的1脚接于R4与W3之间，2脚与6脚接于W3与C4之间，Vc电源正极经电阻R5、电位器W4、电容C5依次串接至负极，IC2的13脚接至R5与W4之间，IC2的8脚、12脚接至W4与C5之间，5脚经电阻R6，发光二极管2SD串接Vs电源负极，5脚又经三极管D2接至W4与C5之间，IC2    14脚接Vc正极，7脚接负极，4脚与10脚并联为输入端接IC1    5脚，IC2    9脚为输出端，接三极管BG3基极，BG3集电极接Vc正极，发射极接至报警喇叭G。

其工作原理为，当机车行驶时，从测速发电机发出速度信号V5使触发器IC1的8脚与12脚电位下降，IC1包含两个触发器IC1－A，与IC1－B，使IC1－B触发器翻转工作，IC1的9脚输出一个高电平至4脚，使IC1－A进入工作状态；此时如果手制动机构未完全松脱，则行程开关XWK动作，切断IC1的6脚电路，使IC1的5脚输出一个高电平分为两路，一路经BG2放大送入继电器线卷J，使其触点J闭合接通报警灯D及报警执行机构Z，另一路则送入振荡电路［4］IC2的4脚与10脚，使振荡电路［4］工作，IC2包含两个触发器IC2－A与IC2－B，IC2－A工作产生低频振荡，调节W3，IC2的5脚产生一个以一秒为间隔的调制信号，IC2－B工作产生高频荡，IC2的9脚输出一个以一秒为间隔的间歇式高频信号经BG3放大后送入报警喇叭G，发出声音报警。

如机车总风缸风压低于规定值，风压开关KZG切断IC1的6脚的电路，与上述过程相仿，报警喇叭G将发出报警声。

如果机车制动闸缸压力升高超过规定值，压力开关KZF切断电源Vc至IC1的2脚的电路，则延时电路的C3开始负向经R1、W1充电，调整W1使延时值为列车正常制动时间30－120秒，延时后，C3负端即IC1的2脚电位正好低于1／3Vc，此时IC1－A触发器翻转，IC1的5脚输出高电平，与上述过程相仿，报警喇叭报警。

如果机车处在停驶状态，速度信号电压Vs消失，则触发器IC1－A进入截止状态，来自KZG、XWK、KZF的信号均不起作用，报警器不报警。

本实用新型的优点在于它可对机车运行中制动系统的各种故障，如总风缸风压过低，制动闸缸压力过高，手制动未松脱行车等故障及时报警，从而避免列车制动力不足乃至制动失灵，以及抱闸行车造成的轮箍驰缓、窜位，从而确保列车安全行驶。

Claims (2)

1、一种机车制动系统故障自动报警装置，由外壳与机芯电路板构成，外壳上装有报警喇叭与报警灯，机芯电路主要由稳压电源电路供电给触发电路和振荡电路，触发电路有三路输入端，其输出分为两路，一路接至继电器，继电器触点接通报警灯及报警执行机构，另一路输出则接至振荡电路，振荡电路输出接至报警喇叭，其特征在于触发器三路输入端分别联接如下：

(1)机车空气制动闸缸压力联动开关KZG经由延时电路接至触发电路[6]的一路输入端，

(2)机车手制动机构联动行程开关XWK与机车总风缸风压联动开关KZF串接于触发电路[6]的另一路输入端，

(3)机车测速发电机测试端输出接至触发电路[6]的第三路输入端，

(4)稳压电源电路包含有一个直一直双变压器式变换器[8]，组成隔离电源。

2、根据权利要求1所述的机车制动系统故障自动报警装置，    其特征在于机芯电路中的触发电路与振荡电路均采用NE556集成块构成。

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