CN102963349B - 一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置，包括与制动缸连通的制动缸压力感应器、与列车管连通的列车管压力感应器以及报警系统，在所述制动缸压力感应器和列车管压力感应器上分别设置有制动缸压力开关和列车管压力开关，所述制动缸压力开关和列车管压力开关能够在制动缸压力感应器和列车管压力感应器的作用下分别与对应的常闭接点A、B或常开接点A、B接触，所述报警系统、列车管压力开关、制动缸压力开关及电源构成回路。本发明通过制动缸压力感应器和列车管压力感应器检测空气制动机工作时的压力状态，若检测到的压力出现异常情况时，则会接通报警电路的电源，发出声、光警报，提醒检车员处理故障，保证安全行车。

Description

一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置。

背景技术

空气制动系统是铁路车辆必备的重要部件，它是影响安全行车的重要因素。铁路车辆的空气制动系统以前未装备故障报警器，空气制动机出现故障后仅能靠人眼直观发现，对隐秘的的故障则很难用简单方法发现，影响行车安全，有待改进。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能快速、准确地诊断铁路车辆用空气制动机典型故障并报警的铁路车辆用空气制动机故障报警装置。

本发明的技术方案是这样实现的：一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：包括与制动缸连通的制动缸压力感应器、与列车管连通的列车管压力感应器以及报警系统，在所述制动缸压力感应器和列车管压力感应器上分别设置有制动缸压力开关和列车管压力开关，所述制动缸压力开关和列车管压力开关能够在制动缸压力感应器和列车管压力感应器的作用下分别与对应的常闭接点A、B或常开接点A、B闭合或断开，所述报警系统、列车管压力开关、制动缸压力开关及电源构成回路。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其所述制动缸压力感应器包括阀体A以及活塞总成，所述活塞总成由置于阀体A内的活塞A以及活塞杆A组成，所述活塞A将阀体A内部分隔为完全隔离的上下腔体，所述活塞杆A下端与活塞A连接，其上端穿出阀体A与制动缸压力开关连接，在所述阀体A的上腔体内设置有弹簧A，所述弹簧A上端抵靠在阀体A上端内壁，其下端抵靠在活塞A上端面，所述阀体A的下腔体与制动缸连通。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其所述列车管压力感应器包括阀体B以及活塞总成，所述活塞总成由置于阀体B内的活塞B以及活塞杆B组成，所述活塞B将阀体B内部分隔为完全隔离的上下腔体，所述活塞杆B下端与活塞B连接，其上端穿出阀体B与列车管压力开关连接，在所述阀体B的上腔体内设置有弹簧B，所述弹簧B上端抵靠在阀体B上端内壁，其下端抵靠在活塞B上端面，所述阀体B的下腔体与列车管连通。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其所述制动缸压力感应器在制动缸压力等于或大于30kPa时，所述活塞A推动制动缸压力开关使常闭接点A断开，常开接点A闭合。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其所述列车管压力感应器在列车管压力等于规定压力500kPa或600kPa时，所述活塞B推动列车管压力开关使常闭接点B断开，常开接点B闭合。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其在所述活塞A与阀体A内壁之间以及所述活塞B与阀体B内壁之间分别设置有密封圈。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其所述报警系统包括报警电路以及分别与报警电路电连接的喇叭和发光管。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其在所述列车管压力等于规定压力500kPa或600kPa，所述制动缸压力等于或大于30kPa时，报警电路形成通路，发出声、光报警信号。

本发明所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其在所述列车管压力小于规定压力500kPa或600kPa，所述制动缸压力小于30kPa时，报警电路形成通路，发出声、光报警信号。

本发明通过制动缸压力感应器和列车管压力感应器检测空气制动机工作时的压力状态，若检测到的压力出现异常情况时，则会通过制动缸压力开关和列车管压力开关接通报警电路的电源，发出声、光警报，提醒检车员处理故障，保证安全行车。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明在空气制动机处于正常缓解状态时的结构示意图。

图3是本发明在空气制动机处于正常制动状态时的结构示意图。

图4是本发明在空气制动机处于缓解故障状态时的结构示意图。

图5是本发明在空气制动机处于制动故障状态时的结构示意图。

图中标记：1为制动缸压力感应器，2为列车管压力感应器，3为制动缸压力开关，4为列车管压力开关，5a为常闭接点A，5b常闭接点B，6a为常开接点A，6b常开接点B，7为电源，8a为阀体A，8b为阀体B，9a为活塞A，9b为活塞B，10a为活塞杆A，10b活塞杆B，11a为压簧A，11b为压簧B，12为密封圈，13为报警电路，14为喇叭，15为发光管。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置，包括与制动缸连通的制动缸压力感应器1、与列车管连通的列车管压力感应器2以及报警系统，在所述制动缸压力感应器1和列车管压力感应器2上分别设置有制动缸压力开关3和列车管压力开关4，所述制动缸压力开关3和列车管压力开关4能够在制动缸压力感应器1和列车管压力感应器2的作用下分别与对应的常闭接点A5a、B5b或常开接点A6a、B6b闭合或断开，所述报警系统、列车管压力开关4、制动缸压力开关3及电源7构成回路。

其中，所述制动缸压力感应器1包括阀体A8a以及活塞总成，所述活塞总成由置于阀体A8a内的活塞A9a以及活塞杆A10a组成，所述活塞A9a将阀体A8a内部分隔为完全隔离的上下腔体，所述活塞杆A10a下端与活塞A9a连接，其上端穿出阀体A8a与制动缸压力开关3连接，在所述阀体A8a的上腔体内设置有弹簧A11a，所述弹簧A11a上端抵靠在阀体A8a上端内壁，其下端抵靠在活塞A9a上端面，所述阀体A8a的下腔体与制动缸连通；所述列车管压力感应器2包括阀体B8b以及活塞总成，所述活塞总成由置于阀体B8b内的活塞B9b以及活塞杆B10b组成，所述活塞B9b将阀体B8b内部分隔为完全隔离的上下腔体，所述活塞杆B10b下端与活塞B9b连接，其上端穿出阀体B8b与列车管压力开关4连接，在所述阀体B8b的上腔体内设置有弹簧B11b，所述弹簧B11b上端抵靠在阀体B8b上端内壁，其下端抵靠在活塞B9b上端面，所述阀体B8b的下腔体与列车管连通。在所述活塞A9a与阀体A8a内壁之间以及所述活塞B9b与阀体B8b内壁之间分别设置有密封圈12。

所述报警系统包括报警电路13以及分别与报警电路13电连接的喇叭14和发光管15。

本发明的工作原理：如图2所示，在空气制动机处于正常缓解状态时，制动缸压力为0，列车管压力为规定压力500kPa或600kPa，其工作过程是：阀体A的下腔体输入的制动缸压力为0，弹簧A压缩活塞A使制动缸压力开关的常开接点A断开，常闭接点A闭合；阀体B的下腔体输入列车管压力为规定压力，压缩活塞B克服弹簧B的弹力使列车管压力开关的常闭接点B断开，常开接点B闭合。电源、制动缸压力开关、列车管压力开关、报警电路、喇叭和（或）发光管未构成闭合回路，报警电路断电，报警系统不报警。

如图3所述，在空气制动机处于正常制动状态时，制动缸压力等于或大于30kPa，列车管压力小于规定压力500kPa或600kPa，其工作过程是：阀体A的下腔体输入的制动缸压力大于30kPa，压缩活塞A克服弹簧A的弹力，使制动缸压力开关的常闭接点A断开，常开接点A闭合；阀体B的下腔体输入列车管压力小于规定压力，对压缩活塞B的压力不足以克服弹簧B的弹力，使列车管压力开关的常开接点B断开，常闭接点B闭合。电源、制动缸压力开关、列车管压力开关、报警电路、喇叭和（或）发光管未构成闭合回路，报警电路断电，报警系统不报警。

如图4所示，在空气制动机处于缓解故障状态时，制动缸压力等于或大于30kPa，列车管压力为规定压力500kPa或600kPa，其工作过程是：阀体A的下腔体输入的压力大于30kPa，压缩活塞A克服弹簧A的弹力，使制动缸压力开关的常闭接点A断开，常开接点A闭合；阀体B的下腔体输入的列车管压力为规定压力，压缩活塞B克服弹簧B的弹力使列车管压力开关的常闭接点B断开，常开接点B闭合。电源、制动缸压力开关、列车管压力开关、报警电路、喇叭和（或）发光管构成闭合回路，报警电路通电，报警系统报警。

如图5所示，在空气制动机处于制动故障状态时，制动缸压力小于30kPa，列车管压力小于规定压力500kPa或600kPa，其工作过程是：阀体A的下腔体输入的压力为0，弹簧A压缩活塞A使制动缸压力开关的常开接点A断开，常闭接点A闭合；阀体B的下腔体输入的列车管压力小于规定压力，对压缩活塞B的压力不足以克服弹簧B的弹力，使列车管压力开关的常开接点B断开，常闭接点B闭合。电源、制动缸压力开关、列车管压力开关、报警电路、喇叭和（或）发光管构成闭合回路，报警电路通电，报警系统报警。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (9)

1.一种铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：包括与制动缸连通的制动缸压力感应器（1）、与列车管连通的列车管压力感应器（2）以及报警系统，在所述制动缸压力感应器（1）和列车管压力感应器（2）上分别设置有制动缸压力开关（3）和列车管压力开关（4），所述制动缸压力开关（3）和列车管压力开关（4）能够在制动缸压力感应器（1）和列车管压力感应器（2）的作用下分别与对应的常闭接点A、B（5a、5b）或常开接点A、B（6a、6b）闭合或断开，所述报警系统、列车管压力开关（4）、制动缸压力开关（3）及电源（7）构成回路；

在空气制动机处于正常缓解状态时，制动缸压力感应器（1）使制动缸压力开关（3）的常开接点A（6a）断开，常闭接点A（5a）闭合，列车管压力感应器（2）使列车管压力开关（4）的常闭接点B（5b）断开，常开接点B（6b）闭合，所述报警系统、列车管压力开关（4）、制动缸压力开关（3）及电源（7）未构成回路；

在空气制动机处于正常制动状态时，制动缸压力感应器（1）使制动缸压力开关（3）的常开接点A（6a）闭合，常闭接点A（5a）断开，列车管压力感应器（2）使列车管压力开关（4）的常闭接点B（5b）闭合，常开接点B（6b）断开，所述报警系统、列车管压力开关（4）、制动缸压力开关（3）及电源（7）未构成回路；

在空气制动机处于缓解故障状态时，制动缸压力感应器（1）使制动缸压力开关（3）的常开接点A（6a）闭合，常闭接点A（5a）断开，列车管压力感应器（2）使列车管压力开关（4）的常闭接点B（5b）断开，常开接点B（6b）闭合，所述报警系统、列车管压力开关（4）、制动缸压力开关（3）及电源（7）构成回路；

在空气制动机处于制动故障状态时，制动缸压力感应器（1）使制动缸压力开关（3）的常开接点A（6a）断开，常闭接点A（5a）闭合，列车管压力感应器（2）使列车管压力开关（4）的常闭接点B（5b）闭合，常开接点B（6b）断开，所述报警系统、列车管压力开关（4）、制动缸压力开关（3）及电源（7）构成回路。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：所述制动缸压力感应器（1）包括阀体A（8a）以及活塞总成，所述活塞总成由置于阀体A（8a）内的活塞A（9a）以及活塞杆A（10a）组成，所述活塞A（9a）将阀体A（8a）内部分隔为完全隔离的上下腔体，所述活塞杆A（10a）下端与活塞A（9a）连接，其上端穿出阀体A（8a）与制动缸压力开关（3）连接，在所述阀体A（8a）的上腔体内设置有弹簧A（11a），所述弹簧A（11a）上端抵靠在阀体A（8a）上端内壁，其下端抵靠在活塞A（9a）上端面，所述阀体A（8a）的下腔体与制动缸连通。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：所述列车管压力感应器（2）包括阀体B（8b）以及活塞总成，所述活塞总成由置于阀体B（8b）内的活塞B（9b）以及活塞杆B（10b）组成，所述活塞B（9b）将阀体B（8b）内部分隔为完全隔离的上下腔体，所述活塞杆B（10b）下端与活塞B（9b）连接，其上端穿出阀体B（8b）与列车管压力开关（4）连接，在所述阀体B（8b）的上腔体内设置有弹簧B（11b），所述弹簧B（11b）上端抵靠在阀体B（8b）上端内壁，其下端抵靠在活塞B（9b）上端面，所述阀体B（8b）的下腔体与列车管连通。

4.根据权利要求2所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：所述制动缸压力感应器（1）在制动缸压力等于或大于30kPa时，所述活塞A（9a）推动制动缸压力开关（3）使常闭接点A（5a）断开，常开接点A（6a）闭合。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：所述列车管压力感应器（2）在列车管压力等于规定压力500kPa或600kPa时，所述活塞B（9b）推动列车管压力开关（4）使常闭接点B（5b）断开，常开接点B（6b）闭合。

6.根据权利要求3中所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：在所述活塞A（9a）与阀体A（8a）内壁之间以及所述活塞B（9b）与阀体B（8b）内壁之间分别设置有密封圈（12）。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：所述报警系统包括报警电路（13）以及分别与报警电路（13）电连接的喇叭（14）和发光管（15）。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：在所述列车管压力等于规定压力500kPa或600kPa，所述制动缸压力等于或大于30kPa时，报警电路（13）形成通路，发出声、光报警信号。

9.根据权利要求7所述的铁路车辆用空气制动机故障报警装置，其特征在于：在所述列车管压力小于规定压力500kPa或600kPa，所述制动缸压力小于30kPa时，报警电路（13）形成通路，发出声、光报警信号。