CN203677827U - 一种压力反馈装置和灭火装置及动力制动式车辆制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种压力反馈装置和灭火装置及动力制动式车辆制动系统，压力反馈装置包括壳体、弹性件、阀杆、启动开关和报警装置，壳体设有压力进口，阀杆活动装配于壳体内，并与壳体围成一密闭腔室，使进入该密闭腔室内的气体或液体对阀杆形成推动力，报警装置和启动开关电连接，并分别装配于壳体内；弹性件对阀杆产生与阀杆受到的推动力方向相反的弹力作用；启动开关与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时闭合而启动报警装置。灭火装置包括贮压式灭火器和上述压力反馈装置。动力制动式车辆制动系统安装有上述压力反馈装置。本实用新型能够在贮压式灭火器或车辆制动系统发生泄压时及时给出相应的警示信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消防器材，特别是涉及一种压力反馈装置和灭火装置及动力制动式车辆制动系统。
背景技术
贮压式灭火器是一种内部填充有驱动气体，在发生火情且其喷头总成的喷口开启的情况下，贮压式灭火器内部的灭火剂在驱动气体的驱动下向外喷射，实施灭火动作。为了监测贮压式灭火器中的驱动气体的压力变化，现有技术出现了一种信号反馈器，其能够在贮压式灭火装置出现泄压情况时，将泄压信号反馈至远端的控制主机。然而，在实际工程安装中，一个区域通常安装有多达20具的贮压式灭火器，如果采用现有技术的这种信号反馈器对贮压式灭火器进行压力监测和反馈，即使有单具或者多具贮压式灭火器发送泄压情况，远端的控制主机也只能显示出漏压或启动信号，并不知道具体是哪一具贮压式灭火器出现泄压，除非人员逐个去检查贮压式灭火器上配备的压力表，非常不便。
车辆制动系统按照制动能源情况，可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系三种，其中，动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源。目前，针对车辆制动系统，未有专门用于检测其制动能源的压力反馈装置，一旦其制动能源出现泄压情况，将导致车辆制动系统的制动效果较差或者无法制动，从而很可能引发交通安全事故，危机人身、财产安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种压力反馈装置和灭火装置及动力制动式车辆制动系统，其能够在贮压式灭火器出现泄压时给出相应的报警信号，方便人员快速找到发生泄压的贮压式灭火器，能够在动力制动式车辆制动系统的制动能源出现泄压时及时给出相应的报警信号，及时提醒司机进行处理。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压力反馈装置，包括壳体、弹性件、阀杆、启动开关和报警装置，壳体设有供气体或液体进入的压力进口，阀杆活动装配于壳体内，并与壳体围成一密闭腔室，使进入该密闭腔室内的气体或液体对阀杆形成推动力，报警装置和启动开关电连接，并分别装配于壳体内；弹性件装配于壳体内，并对阀杆产生与阀杆受到的推动力方向相反的弹力作用；启动开关与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，发生闭合而启动报警装置。
进一步的，还包括一安装于所述壳体内的电路板，所述报警装置安装于该电路板，所述启动开关包括一带有电源线的电接触片和设置于电路板的电接触部位，该电接触部位与所述报警装置电连接，并连接有电源线；电接触片与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，随阀杆运动至与电路板的电接触部位相闭合而启动报警装置。
进一步的，所述报警装置为指示灯，所述壳体具有用于透射指示灯光线的透明区；所述电接触部位所连接的电源线和所述电接触片所连接的电源线分别引至所述壳体外。
进一步的，所述指示灯为发光颜色不相同的两种指示灯，所述电接触部位为电接触面，且电接触面为两个，并分别连接有一电源线，该两电接触面分别与两种指示灯及所述密闭腔室内的气压或液压的两种指定值或指定范围一一相对应；所述电接触片设有触点，在所述密闭腔室内的气压或液压的大小下降到任一指定值或指定范围时，所述电接触片随所述阀杆运动而使其触点与相应的电接触面相闭合，从而点亮相应的指示灯。
进一步的，所述壳体包括两端通透的前壳、两端通透的底座和两端通透的透明外罩，透明外罩构成所述壳体的透明区，前壳的其中一端口构成所述壳体的压力进口，前壳、底座和透明外罩依次相固接，围成所述壳体的内部空间；所述电源线通过透明外罩的端口引出。
进一步的，还包括塑料杆，该塑料杆的一端与所述阀杆的另一端相固接，塑料杆的另一端与所述电接触片相固接；所述阀杆的一端朝向所述壳体的压力进口，所述弹性件为弹簧，该弹簧套装于该塑料杆，并顶抵于所述阀杆的另一端与塑料杆的另一端壁面之间。
进一步的，所述阀杆的杆壁与所述壳体的内面之间配合有密封圈。
进一步的，还包括滤芯，该滤芯封住所述壳体的压力进口。
进一步的，所述电接触片为紫铜接触片，所述电接触片的触点为银触点；所述电接触面为铜接触面。
一种灭火装置，包括贮压式灭火器，还包括如上述任一项所述的压力反馈装置，该压力反馈装置的壳体设有供气体进入的压力进口，该压力反馈装置的壳体的压力进口与贮压式灭火器的内部相接通。
进一步的，所述贮压式灭火器的灭火剂释放口处连接有一喷头总成，所述压力反馈装置安装于该喷头总成，且所述壳体的压力进口通过该喷头总成与所述贮压式灭火器的内部相连通。
一种动力制动式车辆制动系统，安装有如上述任一项所述的压力反馈装置，用于对车辆制动系统的制动气压或制动液压大小进行实时监测。
本实用新型的有益效果是：
1、由于其压力反馈装置包括壳体、弹簧、阀杆、启动开关和报警装置，壳体设有供气体或液体进入的压力进口，阀杆活动装配于壳体内，并与壳体围成一密闭腔室，使进入该密闭腔室内的气体或液体对阀杆形成推动力，报警装置和启动开关电连接，并分别装配于壳体内；弹簧装配于壳体内，并对阀杆产生与阀杆受到的推动力方向相反的弹力作用；启动开关与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，发生闭合而启动报警装置，使得本实用新型的灭火装置能够利用该压力反馈装置对贮压式灭火器进行压力监测及反馈时，并能够在所监测的贮压式灭火器出现泄压情况时，及时给出报警信号，使人员快速找到该出现泄压的贮压式灭火器，非常方便；本实用新型的动力制动式车辆制动系统能够利用该压力反馈装置对其制动能源的大小进行实时检测与反馈，并能够在车辆制动系统的制动能源出现泄压情况时及时给出报警信号，从中提醒司机及时进行处理，免于因此发生交通安全事故。
2、由于作为一种优选，其还包括一电路板，报警装置安装于该电路板，启动开关包括一带有电源线的电接触片和设置于电路板的电接触部位，该电接触部位与报警装置电连接，并连接有电源线；电接触片与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，随阀杆运动至与电路板的电接触部位相闭合而启动报警装置，使得本实用新型还具有接触可靠、动作灵敏等特点。
3、由于其报警装置优选采用指示灯，且指示灯为发光颜色不相同的两种指示灯，电接触部位为电接触面，且电接触面为两个，与两种指示灯及密闭腔室内的气压的两种指定值或制动范围一一相对应，使得本实用新型能够对贮压式灭火器的两种泄压情况给出清楚的监测和反馈。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种压力反馈装置和灭火装置及动力制动式车辆制动系统不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型的压力反馈装置的剖面示意图；
图2是图1中A部分的放大示意图；
图3是本实用新型的灭火装置的剖面示意图。
具体实施方式
实施例，请参见图1、图2所示，本实用新型的一种压力反馈装置，包括壳体2、弹性件、阀杆4、启动开关和报警装置，壳体2设有供气体或液体进入的压力进口25，阀杆4活动装配于壳体2内，并与壳体2围成一密闭腔室26，使进入该密闭腔室26内的气体或液体对阀杆4形成推动力，报警装置和启动开关电连接，并分别装配于壳体2内；弹性件装配于壳体2内，并对阀杆4产生与阀杆4受到的推动力方向相反的弹力作用；启动开关与阀杆4相联动，以在密闭腔室26内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，发生闭合而启动报警装置。
作为一种优选，本实用新型还包括一安装于壳体2内的电路板3，报警装置安装于该电路板3，启动开关包括一带有电源线13的电接触片6和设置于电路板3的电接触部位，该电接触部位与报警装置电连接，并连接有电源线；电接触片6与阀杆4相联动，以在密闭腔室26内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，随阀杆4运动至与电路板3的电接触部位相闭合而启动报警装置。
作为一种优选，上述报警装置为指示灯（除此，报警装置也可以采用喇叭），所述壳体2具有用于透射指示灯光线的透明区；所述电接触部位所连接的电源线和所述电接触片6所连接的电源线分别引至壳体2外，并汇集成一线束1。
作为一种优选，上述指示灯为发光颜色不相同的两种指示灯，该两种指示灯具体分别为红色贴合灯31和黄色贴合灯32。上述电接触部位优选为电接触面，且电接触面为两个，对应标号33、34，并分别连接有一电源线11、12，该两电接触面33、34分别与两种指示灯及密闭腔室26内的气压或液压的两种指定值或指定范围一一相对应。这里，以气体为例进行说明，此时，密闭腔室26的内的气压值的两种指定范围设定为0.3MPa以下和1MPa-0.3MPa，较近邻阀杆4的电接触面与红色贴合灯31相对应，同时对应0.3MPa以下，较远离阀杆4的电接触面与黄色指示灯相对应，同时对应1MPa-0.3MPa这个指定范围。电接触片6设有触点，在密闭腔室26内的气压的大小下降到任一指定范围时，电接触片6随阀杆4运动而使其触点与相应的电接触面相接触，从而点亮相应的指示灯。
作为一种优选，上壳体2包括两端通透的前壳24、两端通透的底座23和两端通透的透明外罩22，透明外罩22构成壳体2的透明区，前壳24的其中一端口构成壳体2的压力进口25，前壳24、底座23和透明外罩22依次相固接，围成壳体2的内部空间，上述阀杆4具体设置于前壳24内，并与前壳24围成上述密闭腔室26，上述电路板3设置于透明外罩22内。上述汇集成一线束的电源线通过透明外罩22的端口引出，具体是采用塑料螺母21进行固定。
作为一种优选，本实用新型的一种压力反馈装置还包括塑料杆7，该塑料杆7的一端与阀杆4的另一端相固接，塑料杆7的另一端与电接触片6相固接；阀杆4的一端朝向壳体2的压力进口25，上述弹性件优选为弹簧5（当然，弹性件也可以采用橡胶垫及其他具有弹性的部件），该弹簧5套装于该塑料杆7，并顶抵于阀杆4的另一端与塑料杆7的另一端壁面之间。
作为一种优选，上述阀杆4的杆壁与壳体2（具体是前壳24）的内面之间采用四道密封圈实现密封配合。本实用新型还包括滤芯8，该滤芯8封住壳体2（具体是前壳24）的压力进口25，可以供气体通过，又可以用于防止该压力进口25被下述贮压式灭火器的灭火剂堵塞。
作为一种优选，上述电接触片6为紫铜接触片，电接触片6的触点为银触点；电接触面33、34分别为铜接触面。
本实用新型的一种灭火装置，请参见图3所示，其包括贮压式灭火器10和上述压力反馈装置30，该压力反馈装置30的前壳24设有供气体进入的的压力进口25，该压力进口25与贮压式灭火器10的内部相接通。具体，贮压式灭火器10的灭火剂释放口处连接有一喷头总成20，该喷头总成20具体主要由喷头、感温玻璃柱、玻璃柱固定座、密封阀等构成。上述压力反馈装置30安装于该喷头总成20的喷头，且其前壳24的压力进口25通过该喷头的内部通道与贮压式灭火器10的内部相连通。
本实用新型的一种灭火装置，安装上述压力反馈装置30，并使其电源线11、12、13与外部供电装置相连接后，贮压式灭火器10内部的驱动气体部分进入该压力反馈装置30的密闭腔室26内，使该密闭腔室26内部的气压与贮压式灭火器10内部的气压相等，因此，通过监测密闭腔室26内的气压是否发生变化，即可知道贮压式灭火器10内的气压是否发生变化，即贮压式灭火器10内驱动气体释放发生泄漏。正常情况下（贮压式灭火器10内部填充的驱动气体未发生泄漏），其压力反馈装置30的阀杆4所受到的气压推动力大于弹簧5对其顶抵的弹力，使与阀杆4相联动的电接触片6与电路板3上的两电接触面33、34相分离，从而使两种指示灯的电路不接通，两种指示灯均不亮。
当贮压式灭火器10内的驱动气体发生泄漏，使压力反馈装置30的密闭腔室26内的气压值下降到1MPa-0.3MPa时，此时，阀杆4受到的气压推动力小于弹簧5的弹力，因而阀杆4将在弹簧5的弹力作用下，带动电接触片6向前壳24的压力进口25的方向轴向运动，且当电接触片6运动到位时，其刚好与电路板3上的一电接触面34（较远离阀杆4）相接触，从而接通黄色贴合灯32的电路，点亮黄色贴合灯32。此时表示贮压式灭火器10已失效，即，当发生火情时，其内部剩余的驱动气体推动力不够，无法推动灭火剂向外喷射。
当贮压式灭火器10内的驱动气体发生泄漏，使压力反馈装置30的密闭腔室26内的气压值下降到0.3MPa以下时，阀杆4将在弹簧5的弹力作用下，带动电接触片6继续向前壳24的压力进口25的方向轴向运动，且当电接触片6运动到位时，其刚好与电路板3上的另一电接触面33（较近邻阀杆4）相接触，从而接通红色贴合灯31的电路，点亮红色贴合灯31。此时表示贮压式灭火器10已启动或贮压式灭火器10内部无压。
当在一个区域内安装多具本实用新型的灭火装置时，只需通过查看其压力反馈装置30上的指示灯是否发光以及发光颜色，即可快速知道具体是哪一具灭火装置的贮压式灭火器10出现泄压或已启动。当将灭火装置的压力反馈装置30的两电源线11、12与远端控制主机相连接时，若灭火装置的贮压式灭火器10发生泄压或已启动，其能够通过电源线11、12将相应的信号反馈至控制主机。当多个区域安装本实用新型的灭火装置时，其还可以在控制主机上实时检测每个区域的灭火装置，即一旦贮压式灭火器10发生泄压或已启动，通过查看该控制主机，即可知道具体是哪个区域的贮压式灭火器10出现情况，再通过进入该区域查看，即可快速找到出现情况的贮压式灭火器10(亮红光的灭火装置表示其贮压式灭火器10以启动或无压，亮黄光的灭火装置表示其贮压式灭火器10已失效)。
本实用新型的一种动力制动式车辆制动系统，其安装有如上所述的压力反馈装置，用于对车辆制动系统的制动气压或制动液压大小进行实时监测。具体，若该动力制动式车辆制动系统的制动能源为气压，则压力反馈装置的壳体的压力进口为气体进口；若该动力制动式车辆制动系统的制动能源为液压，则压力反馈装置的壳体的压力进口为液体进口，此时，该压力反馈装置的壳体的压力进口处可以设置滤芯，也可以不设置滤芯。
本实用新型的一种动力制动式车辆制动系统，安装上述压力反馈装置后，其能够在该该车辆制动系统的制动能源（液压或气压）的大小下降到指定值或指定范围时，及时给出相应的报警信号（例如亮灯或发出报警声），从中提醒司机及时予以处理，以免于因车辆制动系统问题发生交通安全事故，保证人身、财产安全。
本实用新型的一种动力制动式车辆制动系统，其压力反馈装置的两条电源线（分别与电路板上的两个电接触面相连接的电源线）也可以连接至驾驶室的控制主机上，以在车辆制动系统的制动能源发生泄压情况时，及时将信号反馈至驾驶室的控制显示屏上。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种压力反馈装置和灭火装置及动力制动式车辆制动系统，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (12)
1.一种压力反馈装置，其特征在于：包括壳体、弹性件、阀杆、启动开关和报警装置，壳体设有供气体或液体进入的压力进口，阀杆活动装配于壳体内，并与壳体围成一密闭腔室，使进入该密闭腔室内的气体或液体对阀杆形成推动力，报警装置和启动开关电连接，并分别装配于壳体内；弹性件装配于壳体内，并对阀杆产生与阀杆受到的推动力方向相反的弹力作用；启动开关与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，发生闭合而启动报警装置。
2.根据权利要求1所述的压力反馈装置，其特征在于：还包括一安装于所述壳体内的电路板，所述报警装置安装于该电路板，所述启动开关包括一带有电源线的电接触片和设置于电路板的电接触部位，该电接触部位与所述报警装置电连接，并连接有电源线；电接触片与阀杆相联动，以在密闭腔室内的气压或液压的大小下降到指定值或指定范围时，随阀杆运动至与电路板的电接触部位相闭合而启动报警装置。
3.根据权利要求2所述的压力反馈装置，其特征在于：所述报警装置为指示灯，所述壳体具有用于透射指示灯光线的透明区；所述电接触部位所连接的电源线和所述电接触片所连接的电源线分别引至所述壳体外。
4.根据权利要求3所述的压力反馈装置，其特征在于：所述指示灯为发光颜色不相同的两种指示灯，所述电接触部位为电接触面，且电接触面为两个，并分别连接有一电源线，该两电接触面分别与两种指示灯及所述密闭腔室内的气压或液压的两种指定值或指定范围一一相对应；所述电接触片设有触点，在所述密闭腔室内的气压或液压的大小下降到任一指定值或指定范围时，所述电接触片随所述阀杆运动而使其触点与相应的电接触面相闭合，从而点亮相应的指示灯。
5.根据权利要求3所述的压力反馈装置，其特征在于：所述壳体包括两端通透的前壳、两端通透的底座和两端通透的透明外罩，透明外罩构成所述壳体的透明区，前壳的其中一端口构成所述壳体的压力进口，前壳、底座和透明外罩依次相固接，围成所述壳体的内部空间；所述电源线通过透明外罩的端口引出。
6.根据权利要求2所述的压力反馈装置，其特征在于：还包括塑料杆，该塑料杆的一端与所述阀杆的另一端相固接，塑料杆的另一端与所述电接触片相固接；所述阀杆的一端朝向所述壳体的压力进口，所述弹性件为弹簧，该弹簧套装于该塑料杆，并顶抵于所述阀杆的另一端与塑料杆的另一端壁面之间。
7.根据权利要求1所述的压力反馈装置，其特征在于：所述阀杆的杆壁与所述壳体的内面之间配合有密封圈。
8.根据权利要求1所述的压力反馈装置，其特征在于：还包括滤芯，该滤芯封住所述壳体的压力进口。
9.根据权利要求4所述的压力反馈装置，其特征在于：所述电接触片为紫铜接触片，所述电接触片的触点为银触点；所述电接触面为铜接触面。
10.一种灭火装置，包括贮压式灭火器，其特征在于：还包括如权利要求1-9中任一项所述的压力反馈装置，该压力反馈装置的壳体设有供气体进入的压力进口，该压力反馈装置的壳体的压力进口与贮压式灭火器的内部相接通。
11.根据权利要求10所述的灭火装置，其特征在于：所述贮压式灭火器的灭火剂释放口处连接有一喷头总成，所述压力反馈装置安装于该喷头总成，且所述壳体的压力进口通过该喷头总成与所述贮压式灭火器的内部相连通。
12.一种动力制动式车辆制动系统，其特征在于：安装有如权利要求1-9中任一项所述的压力反馈装置，用于对车辆制动系统的制动气压或制动液压大小进行实时监测。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140702 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |