CN109178028A - 机车防弛缓报警装置性能检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机车防弛缓报警装置性能检测设备，包括供电电源、制动信号产生单元和速度信号产生单元；供电电源和机车防弛缓报警装置的电源端口连接；制动信号产生单元包括可被接近开关检测到的金属检测体，接近开关可相对金属检测体移动，以使接近开关提供制动模拟信号或非制动模拟信号，其中，接近开关与机车防弛缓报警装置的制动信号端口连接；速度信号产生单元具有第一信号接口，第一信号接口用于和机车防弛缓报警装置的速度信号端口连接，以使速度信号产生单元为机车防弛缓报警装置提供速度模拟信号。本发明的机车防弛缓报警装置性能检测设备，能够在不装车测试的情况下，全面检测防弛缓报警装置的各项性能。

Description

机车防弛缓报警装置性能检测设备

技术领域

本发明涉及机车安全监测技术领域，尤其涉及一种机车防弛缓报警装置性能检测设备。

背景技术

机车的车轮主要是由轮毂和通过加热处理固定在轮毂外围的轮箍构成，由于轮毂和轮箍是过盈配合，故机车正常运行时轮毂和轮箍之间不会发生相对位移。但如果制动系统出现故障，就有可能产生机车闸瓦紧抱轮箍踏面，造成轮箍因长时间摩擦而发热膨胀，从而会使轮箍与轮毂的配合过盈量消失，在牵引电机的转矩和轮箍与钢轨的摩擦力矩作用下，轮毂和轮箍会发生相对转动，即发生弛缓现象。当弛缓现象特别严重时，轮毂与轮箍就会逐渐脱离，从而可引发重大事故。为了防止弛缓现象的发生，人们在内燃机车及部分SS3、SS4G电力机车上陆续加装了机车防弛缓报警装置。该机车防弛缓报警装置旨在通过采集机车制动信号，与机车的速度信号相结合，对超过“设定制动距离”的制动状态进行报警提示，防止因误操作、制动系统故障等因素，造成的机车车轮长时间制动，从而防止车轮弛缓的发生，保障机车安全运行。

目前，针对各型机车防弛缓报警装置的性能检测测试通常采用“车上检测方式”，即通过将防弛缓报警装置安装在机车上，进行车上试验来确定装置性能是否符合要求，这种检测方式检测成本高且过程复杂。因而人们希望不装车就能够实现检测，但现有的“车下检测方式”仅通过通电判定上电过程是否正常。具体的，将防弛缓报警装置接入110V的工作电源时，指示电源已接入的指示灯亮，并且用于发出语音报警声的语音盒发出一声“机车制动”或“机车制动，防止弛缓”的报警声，此过程仅能够检测防弛缓报警装置是否能正确接入电源，以及语音盒工作是否正常。

然而，这种“车下检测方式”虽然检测成本较低，但无法模拟机车动态走行过程，无法全面地检测整个防弛缓报警装置的所有性能。

发明内容

本发明提供一种机车防弛缓报警装置性能检测设备，能够在不装车测试的情况下，全面检测防弛缓报警装置的各项性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种机车防弛缓报警装置性能检测设备，包括供电电源、制动信号产生单元和速度信号产生单元；供电电源和机车防弛缓报警装置的电源端口连接；制动信号产生单元包括可被接近开关检测到的金属检测体，接近开关可相对金属检测体移动，以使接近开关提供制动模拟信号或非制动模拟信号，其中，接近开关与机车防弛缓报警装置的制动信号端口连接；速度信号产生单元具有第一信号接口，第一信号接口用于和机车防弛缓报警装置的速度信号端口连接，以使速度信号产生单元为机车防弛缓报警装置提供速度模拟信号。

本发明的机车防弛缓报警装置性能检测设备中，供电电源用于为防弛缓报警装置供电，制动信号产生单元用于为防弛缓报警装置提供机车制动模拟信号，速度信号产生单元用于为机车防弛缓报警装置提供速度模拟信号。换言之，本发明的机车防弛缓报警装置性能检测设备能够为机车防弛缓报警装置提供供电电源、机车制动模拟信号以及速度模拟信号，能够模拟出机车实际动态走行过程中所产生的速度信号和制动信号，并能够使机车防弛缓报警装置在上述模拟信号下工作。这样一来，无需将机车防弛缓报警装置安装至机车上就能够对其各项性能进行检测。即，能够在不装车测试的情况下，全面检测防弛缓报警装置的各项性能。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

图1为FZ-1型防弛缓报警装置的原理框图；

图2是BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置的原理框图；

图3是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备的原理框图；

图4是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备中的制动信号产生单元的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备中的方波信号发生电路的原理框图。

图6是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备的电路图；

图7是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备中的机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元的电路图。

附图标记说明：

1—供电电源；2—制动信号产生单元；3—速度信号产生单元；5—机车防弛缓报警装置；6—零位模拟单元；9—机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元；21—接近开关；22—金属检测体；23—底座；24—驱动电机；25—丝杆；26—滑台；27—水平导轨；28—丝杆支撑架；31—第一信号接口；51—制动信号端口；52—速度信号端口；53—零位/非零位信号接口；61—第三信号接口；62—第一整流电路；63—第一输出端；64—第二输出端；81—语音盒；80—FZ-1型防弛缓报警装置主机；82—机车防弛缓报警装置用接近开关；83—速度传感器；84—非正常制动报警装置主机；91—机车防弛缓报警装置用接近开关的信号输出端；92—供电端；93—金属物。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先介绍无锡方正铁路配件有限公司生产的FZ-1型防弛缓报警装置。图1是FZ-1型防弛缓报警装置的原理框图。FZ-1型防弛缓报警装置包括：FZ-1型防弛缓报警装置主机80、以及与FZ-1型防弛缓报警装置主机80相连的语音盒81以及两个机车防弛缓报警装置用接近开关82。110V直流电源用于为FZ-1型防弛缓报警装置主机80供电，此外，还将机车手柄的机车手柄信号输出端口连接至FZ-1型防弛缓报警装置主机80的卸载端口，用于获取机车的“零位”/“非零位”信号。两个机车防弛缓报警装置用接近开关82安装在机车的制动部件附近，用于采集机车的两路制动信号，语音盒81用于进行语音报警提示，而机车的速度信号通过机车上的速度传感器83获得，一般为有一定占空比的方波信号，此外，通过机车手柄信号采集零位、非零位工况信号。如图1所示，FZ-1型防弛缓报警装置主机80接收机车制动信号、机车速度信号以及手柄零位/非零位工况信号，将该机车制动信号和机车速度信号相结合计算出机车带闸行走的不报警距离，即“允许制动距离”。该“允许制动距离”包含手柄零位工况下的无级位允许制动距离(手柄零位允许制动距离)、以及手柄非零位工况下的有级位允许制动距离(手柄非零位允许制动距离)。在工作过程中，在FZ-1型防弛缓报警装置主机80上设置的数码管显示机车允许制动距离，在机车制动时，该数码管显示的数值进行倒计数，当递减到“0”时，即机车制动距离超过允许制动距离，语音盒进行语音报警提示。

此外，在FZ-1型防弛缓报警装置主机80上还设有“制动”指示灯、“速度”指示灯、“报警”指示灯、以及“手柄”指示灯(未图示)，当“制动”指示灯亮时，用于指示防弛缓报警装置中有制动信号输入；“速度”指示灯亮时，用于指示防弛缓报警装置中有速度信号输入；“手柄”指示灯亮时，用于指示防弛缓报警装置中有“非零位”信号输入，即司机提手柄为非零位；“手柄”指示灯灭时，用于指示防弛缓报警装置中有“零位”信号输入，即司机回手柄为零位。具体的，当FZ-1型防弛缓报警装置接通电源开始工作时，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的数码管显示无级位允许制动距离，例如“0300”，此时语音盒81报一声“机车制动，防止弛缓”报警声。当该FZ-1型防弛缓报警装置同时检测到速度信号和制动信号时，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上“制动”、“速度”指示灯亮，然后数码管行走距离开始递减，直至递减至“0000”时，语音盒81连续重复发出“机车制动，防止弛缓”报警声，此时如果取消速度信号(停车)或取消制动信号(缓解)，报警停止，等待下次检测。此外，“无级位允许制动距离”为300m，“有级位允许制动距离”为500m。但也可根据实际情况设定，原则上不大于900m。

另外，在FZ-1型防弛缓报警装置主机80上还设有“测试”按钮，可以供本报警装置在装车的情况下进行简易测试即静态试验。具体的，在FZ-1型防弛缓报警装置内部有一个模拟速度信号源，当按下FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“测试”按钮时，内部信号源就接入FZ-1型防弛缓报警装置速度信号输入接口。具体测试过程如下：(1)机车小闸上50kPa左右或拧上手制动机，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“制动”指示灯点亮，司机提手柄零位，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“手柄”指示灯不亮。长按“测试”按钮，“速度”指示灯点亮，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的数码管显示距离递减，当递减到“零”时，语音盒81开始发出声光报警。如果缓解机车或松开手制动机，停止报警，数码管显示的距离复位。(2)机车小闸上50kPa左右或拧上手制动机，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“制动”指示灯点亮，司机提手柄非零位，“手柄”灯点亮，长按“测试”按钮，“速度”指示灯点亮，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的数码管显示距离递减，递减到“零”时“报警”灯点亮，语音盒81开始发出声光报警，松开“测试”按钮，延时5秒，装置复位。

接下来介绍北京奔龙铁道电气设备有限公司生产的BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置。图2是BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置的原理框图。BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置(以下也称为非正常制动报警装置)包括：非正常制动报警装置主机84、以及两个机车防弛缓报警装置用接近开关82。110V直流电源用于为非正常制动报警装置主机84供电，两个机车防弛缓报警装置用接近开关82安装在机车的制动部件附近，用于采集机车的两路制动信号，而机车的速度信号通过机车上的速度传感器83获得，一般为有一定占空比的方波信号。如图2所示，非正常制动报警装置主机84接收机车制动信号与机车速度信号，将该机车制动信号和机车速度信号相结合计算出机车带闸行走的不报警距离，即“设定制动距离”，在工作过程中，通过在非正常制动报警装置主机84上设置的数码管实时显示机车制动行走距离，当超过设定制动距离时，非正常制动报警装置主机84进行语音报警提示，防止因误操作、制动系统故障等因素，造成的机车轮对长时间制动，从而防止动轮弛缓或轮对擦伤故障的发生，保障了机车安全运行。此外，非正常制动报警装置还设置直流15V电源输出端口，用于为机车速度传感器83等提供工作电源。

此外，在非正常制动报警装置主机84上还设有“Ⅰ端制动”、“Ⅱ端制动”指示灯，当“Ⅰ端制动”、“Ⅱ端制动”指示灯亮时，用于指示非正常制动报警装置中有制动信号输入。具体的，当非正常制动报警装置接通电源开始工作时，非正常制动报警装置主机84上“数码管”显示“0000”，此时非正常制动报警装置主机84报一声“机车制动”。当该非正常制动报警装置检测到机车制动信号后，非正常制动报警装置主机84上“Ⅰ端制动”、“Ⅱ端制动”(对应于两路机车防弛缓报警装置用接近开关获取的两路机车制动信号)指示灯亮。当同时检测到速度信号和制动信号时，输出语音报警①——提示三遍“机车制动”，同时非正常制动报警装置主机84上“数码管”将以十进制显示制动行走距离，当达到“设定制动距离”后，非正常制动报警装置主机84进行语音报警②——连续提示“注意，机车制动”，同时报警装置上“数码管”显示实际制动运行的距离(最高为900米)。取消速度信号(停车)或取消制动信号(缓解)，“数码管”显示“0000”，报警停止，等待下次检测。

下面介绍本发明的机车防弛缓报警装置性能检测设备，图3是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备的原理框图，图4是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备中的制动信号产生单元的结构示意图。如图3所示，本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备，包括供电电源1、制动信号产生单元2和速度信号产生单元3；供电电源1和机车防弛缓报警装置5的电源端口连接；制动信号产生单元2包括可被接近开关21检测到的金属检测体22，接近开关21可相对金属检测体22移动，以使接近开关21提供制动模拟信号或非制动模拟信号，其中，接近开关21与机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51连接；速度信号产生单元3具有第一信号接口31，第一信号接口31用于和机车防弛缓报警装置5的速度信号端口52连接，以使速度信号产生单元3为机车防弛缓报警装置5提供速度模拟信号。

具体的，本实施例中的机车防弛缓报警装置性能检测设备包括三大部分：供电电源1、制动信号产生单元2和速度信号产生单元3，其中，供电电源1用于为防弛缓报警装置5供电，制动信号产生单元2用于为防弛缓报警装置5提供机车制动模拟信号，速度信号产生单元3用于为机车防弛缓报警装置5提供速度模拟信号。换言之，本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备能够为机车防弛缓报警装置提供供电电源、机车制动模拟信号以及速度模拟信号，能够模拟出机车实际动态走行过程中所产生的速度信号和制动信号，并能够使机车防弛缓报警装置在上述模拟出的信号下工作。这样一来，无需将机车防弛缓报警装置安装至机车上就能够对其各项性能进行检测。即，能够在不装车测试的情况下，全面检测防弛缓报警装置的各项性能。

可选的，制动信号产生单元2还包括驱动机构，接近开关21具有用于与机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51连接的第二信号接口，驱动机构用于驱动接近开关21靠近或远离金属检测体22，以使接近开关21向机车防弛缓报警装置5发送制动模拟信号或非制动模拟信号。如上所述，各型号的防弛缓报警装置5均采用机车防弛缓报警装置用接近开关82采集机车的制动信号，具体的，当机车防弛缓报警装置进行“车上测试”时，机车防弛缓报警装置用接近开关82安装在机车带手制动的制动横杆上方，当对机车进行制动时，该机车防弛缓报警装置用接近开关82将输出制动信号至机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51。本实施例中，当进行“车下测试”时，为了模拟出该制动过程，制动信号产生单元2还包括驱动机构，该驱动机构驱动接近开关21靠近或远离金属检测体22，以使接近开关21向机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51发送制动模拟信号或非制动模拟信号。

下面介绍驱动机构的具体结构，可选的，如图4所示，驱动机构包括底座23、驱动电机24、丝杆25、滑台26、水平导轨27以及固定在底座23上的丝杆支撑架28。其中，丝杆25的两端可旋转地架设在丝杆支撑架28上，并且其中一端与驱动电机24的输出轴连接，滑台26套接在丝杆25外周，并且滑台26内壁设有与丝杆25外螺纹相匹配的内螺纹，滑台26的外壁用于设置接近开关21；水平导轨27设置在底座23上，水平导轨27与丝杆25平行设置，滑台26与水平导轨27接触并能够沿水平导轨27移动；底座23用于设置金属检测体22，且金属检测体22在垂直于水平导轨27的竖直方向上与接近开关21的检测端具有间隔。图4中例示出了金属检测体22位于接近开关21的移动轨迹的下方、并且位于接近开关21的移动轨迹的大致中央位置，当然，本发明不限于此，也可以是位于接近开关21的移动轨迹下方的任一位置。以图4的设置位置为例，当驱动电机24正向转动、从而驱动丝杆25旋转时，套接在丝杆25外周的滑台26就沿水平导轨27由左向右移动，固定于滑台26外壁上的接近开关21也随着滑台26一起沿水平导轨27由左向右移动，当接近开关21经过金属检测体22上方时，即接近开关21的检测端靠近金属检测体22时，接近开关21向机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51发送制动模拟信号；若驱动电机24继续驱动丝杆25旋转时，固定于滑台26外壁上的接近开关21也随着滑台26一起远离金属检测体22，接近开关21停止向机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51发送制动模拟信号。若驱动电机24反向旋转，则固定于滑台26外壁上的接近开关21也随着滑台26一起再次靠近金属检测体22，此过程与上述驱动电机24的正向转动的驱动过程类似，此处不再赘述。

可选地，可以在驱动电机24上设置有急停开关(未图示)，以防止驱动电机24堵转。具体的，可以在驱动电机24和其驱动电源之间连接该急停开关，这里的急停开关可以是常闭急停开关，正常情况下为常闭，发生驱动电机24的堵转等特殊情况等时按下，断开驱动电机24的电源连接。

本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备中，速度信号产生单元3包括方波信号发生电路。由于当前机车上所使用的速度传感器所输出的速度信号为方波信号，因此本实施例采用方波信号发生电路来模拟机车速度信号。可选的，可以使利用方波信号发生电路产生的方波的占空比和频率可调，以模拟机车的不同行走工况下的速度。具体的，机车速度信号可以通过数字电路模拟输出脉冲方波信号，由直流5V提供工作电源，输出幅值约4.2Vpp占空比为50％、频率可调节的脉冲信号。图5是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备中的方波信号发生电路的原理框图。如图5所示，使方波信号发生电路的频率、占空比进行增减，即可模拟机车的不同行走工况下的速度。此外，方波信号发生电路也可以包含显示单元，用于显示当前的频率、占空比具体数值。

有些型号的机车防弛缓报警装置，例如上述的FZ-1型防弛缓报警装置还需要采集机车的非零工况信号。如图3所示，本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备还包括零位模拟单元6，零位模拟单元6具有第三信号接口61，第三信号接口61用于和机车防弛缓报警装置5的零位/非零位信号接口53相连，用于模拟输出机车手柄的零位/非零位信号。具体的，图6是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备的电路图。如图6所示，作为一种可选的实施方式，零位模拟单元6可以包括第一整流电路62，第一整流电路62用于将220V交流电转换为24V直流电。在图6中，第一整流电路62两个输入端和220V交流电连接，两个输出端分别为第一输出端63和第二输出端64，所述第一输出端63和第二输出端64分别和机车防弛缓报警装置5的零位/非零位信号接口53相连。由于实际机车所提供的零位非零位工况信号就是高电平的电信号，因此可以用24V的直流电接入到防弛缓报警装置5中，来模拟机车的零位非零位工况信号。

可选的，可以先在第一整流电路62的第一输出端63和第二输出端64之间并联有第三指示灯L3，并且在第一输出端63、和第三指示灯L3与第一输出端63相连的端部之间串联有急停开关JTK；并且还在第三指示灯L3的两个端部之间并联有第四指示灯L4，同时在第三指示灯L3与第一输出端63相连的端部、以及第四指示灯L4与第一输出端63相连的端部之间串联有第三旋钮开关K3。具体的，此处整流得到的24V直流电可以为如上所述的驱动电机24提供电源，此处的急停开关JTK即为上述的为了防止驱动电机24堵转而设置的急停开关。此外，第三旋钮开关K3用于控制非零信号通断，第三指示灯L3用于指示直流24V是否工作，第四指示灯L4用于指示非零信号是否输入。

在图6中还示出了供电电源1的电路。如图6所示，可选的，供电电源1包括第二整流电路11，第二整流电路11用于将220V交流电转换为110V直流电。如图6所示，第二整流电路11的两个输入端与交流220V电源连接，第二整流电路11的两个输出端之间并联有第二指示灯L2，并且在第二指示灯L2和第二整流电路11的彼此相连的端部之间还串联有第二旋钮开关K2，这里的第二指示灯L2用于指示直流110V是否工作，这里的第二旋钮开关K2用于通断直流110V工作电源。

此外，在图6中还示出了用于产生直流5V的电源电路的第三整流电路70。这里的直流5V电源用于为本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备的方波信号发生电路、驱动电机控制电路提供工作电源。如图6所示，第三整流电路70用于将220V交流电转换为5V直流电，第三整流电路70的两个输入端与交流220V电源连接，同时第三整流电路70的其中一个输出端还串联有第四旋钮开关K4，用于控制直流5V电源通断。

图7是本发明实施例提供的机车防弛缓报警装置性能检测设备中的机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元的电路图。如图7所示，由于机车防弛缓装置5还包括两个机车防弛缓报警装置用接近开关82，因此本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备还包括机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元9，机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元9包括第六指示灯L6，该第六指示灯L6并联在机车防弛缓报警装置用接近开关的信号输出端91和供电端92之间，用于在该机车防弛缓报警装置用接近开关82发出制动模拟信号时发光，以指示机车防弛缓报警装置用接近开关82的工作状态。具体的，当为机车防弛缓报警装置用接近开关82接入24V直流电源(采用第一整流电路62整流而得到的24V直流电)时，用金属物93靠近机车防弛缓报警装置用接近开关82，若第六指示灯L6发光，则表明机车防弛缓报警装置用接近开关82有制动信号输出，证明机车防弛缓报警装置用接近开关82正常。

此外，对于BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置，由于其设置了直流15V电源输出端口，为了检测该电源输出端口是否正常，还可以在该直流15V电源输出端口和地GND之间串联有第五指示灯，和第五旋钮开关，当接通第五旋钮开关，第五指示灯亮时，证明该直流15V电源输出端口正常。

下面基于FZ-1型防弛缓报警装置和BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置，说明本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备的检测过程。

FZ-1型防弛缓报警装置测试试验包括以下步骤：

①将本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备与FZ-1型防弛缓报警装置的相应接口连接。

②接通第二整流电路11对应的旋钮开关K2，第二指示灯L2点亮，证明直流110V电源接入电路，此时FZ-1型防弛缓报警装置上电自检，语音盒81发出“机车制动，防止弛缓”报警声。

③静态试验：制动信号产生单元2向机车防弛缓报警装置5的制动信号端口51输入制动模拟信号时，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“制动”指示灯点亮，此时按压“测试”按钮，“速度”指示灯点亮，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的数码管显示距离递减，当递减到“0000”时，语音盒81开始发出“机车制动，防止弛缓”报警声。如果缓解机车或松开手制动机，停止报警，数码管显示的距离复位。

④动态试验：制动信号产生单元2向机车防弛缓报警装置的制动信号端口51输入制动模拟信号时，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“制动”指示灯点亮，此时速度信号产生单元3的方波信号发生电路向机车防弛缓报警装置的速度信号输入端口输入速度信号，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“速度”指示灯点亮，FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的数码管显示距离递减，直至递减至“0000”时，发出“机车制动，防止弛缓”报警声，如果制动信号产生单元2不向机车防弛缓报警装置的制动信号端口51输入制动模拟信号时，停止报警，数码管显示的距离复位。

⑤零位工况试验：使第一整流电路62的急停开关JTK置正常位(闭合)，打开接通第四旋钮开关K3，则零位模拟单元6的第三信号接口61向机车防弛缓报警装置的零位/非零位信号接口53输入“零位”信号，则FZ-1型防弛缓报警装置主机80上的“手柄”指示灯灭。

BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置测试试验包括以下步骤：

①将本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备与BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置的相应接口连接。

②接通第二整流电路11对应的旋钮开关K2，第二指示灯L2点亮，证明直流110V电源接入电路，此时BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置上电自检，其上的数码管显示“0000”，非正常制动报警装置主机84发出一声“机车制动”报警声。

③制动信号产生单元2向机车非正常制动报警装置的制动信号端口51输入制动模拟信号时，速度信号产生单元3的方波信号发生电路向机车非正常制动报警装置的速度信号输入端口输入速度信号，此时非正常制动报警装置主机84发出三声“机车制动”报警声，BL301-ⅡB型机车非正常制动报警装置主机上的数码管走行距离开始递减，直至递减至“0000”时，非正常制动报警装置主机84连续发出“注意，机车制动”报警声，如果速度信号产生单元3的方波信号发生电路不向机车非正常制动报警装置的速度信号输入端口输入速度信号，并且制动信号产生单元2不向机车非正常制动报警装置的制动信号端口51输入制动模拟信号时，非正常制动报警装置主机84停止报警，数码管显示的距离复位。

机车防弛缓报警装置用接近开关测试方法包括以下步骤：

①将机车防弛缓报警装置用接近开关的相应接口直接连接至机车防弛缓报警装置性能检测设备的机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元9的相应接口。

②将第一整流电路62连接至交流220V电源，并使急停按钮JTK置正常位(常闭位)，直流24V工作电源指示灯、即第三指示灯L3点亮。当被测机车防弛缓报警装置用接近开关82为常开型接近开关，若机车防弛缓报警装置用接近开关82接近金属物93，则接近开关试验输出指示灯、即第六指示灯L6应点亮，当机车防弛缓报警装置用接近开关82远离金属物93，第六指示灯L6灭；当被测机车防弛缓报警装置用接近开关为常闭型接近开关，若机车防弛缓报警装置用接近开关82接近金属物93，则接近开关试验输出指示灯、即第六指示灯L6应灭，当机车防弛缓报警装置用接近开关82远离金属物93，则第六指示灯L6灯点亮。

本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备包括供电电源、制动信号产生单元和速度信号产生单元；所述供电电源和机车防弛缓报警装置的电源端口连接；所述制动信号产生单元包括可被接近开关检测到的金属检测体，所述接近开关可相对所述金属检测体移动，以使所述接近开关提供制动模拟信号或非制动模拟信号，其中，所述接近开关与所述机车防弛缓报警装置的制动信号端口连接；所述速度信号产生单元具有第一信号接口，所述第一信号接口用于和机车防弛缓报警装置的速度信号端口连接，以使所述速度信号产生单元为所述机车防弛缓报警装置提供速度模拟信号。本实施例的机车防弛缓报警装置中，供电电源用于为防弛缓报警装置供电，制动信号产生单元用于为防弛缓报警装置提供机车制动模拟信号，速度信号产生单元用于为机车防弛缓报警装置提供速度模拟信号。换言之，本实施例的机车防弛缓报警装置性能检测设备能够为机车防弛缓报警装置提供供电电源、机车制动模拟信号以及速度模拟信号，能够模拟出机车实际动态走行过程中所产生的速度信号和制动信号，并能够使机车防弛缓报警装置在上述模拟信号下工作。这样一来，无需将机车防弛缓报警装置安装至机车上就能够对其各项性能进行检测。即，能够在不装车测试的情况下，全面检测防弛缓报警装置的各项性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，包括供电电源、制动信号产生单元和速度信号产生单元；

所述供电电源和机车防弛缓报警装置的电源端口连接；

所述制动信号产生单元包括可被接近开关检测到的金属检测体，所述接近开关可相对所述金属检测体移动，以使所述接近开关提供制动模拟信号或非制动模拟信号，其中，所述接近开关与所述机车防弛缓报警装置的制动信号端口连接；

所述速度信号产生单元具有第一信号接口，所述第一信号接口用于和机车防弛缓报警装置的速度信号端口连接，以使所述速度信号产生单元为所述机车防弛缓报警装置提供速度模拟信号。

2.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，所述制动信号产生单元还包括驱动机构，所述接近开关具有用于与所述机车防弛缓报警装置的制动信号端口连接的第二信号接口，所述驱动机构用于驱动所述接近开关靠近或远离所述金属检测体，以使所述接近开关向所述机车防弛缓报警装置发送制动模拟信号或非制动模拟信号。

3.根据权利要求2所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，所述驱动机构包括底座、驱动电机、丝杆、滑台、水平导轨以及固定在底座上的丝杆支撑架；

所述丝杆的两端可旋转地架设在丝杆支撑架上，并且其中一端与驱动电机的输出轴连接，所述滑台套接在丝杆外周，并且所述滑台内壁设有与丝杆外螺纹相匹配的内螺纹，所述滑台的外壁用于设置所述接近开关；

所述水平导轨设置在所述底座上，所述水平导轨与所述丝杆平行设置，所述滑台与所述水平导轨接触并能够沿所述水平导轨移动；

所述底座用于设置所述金属检测体，且所述金属检测体在垂直于水平导轨的竖直方向上与所述接近开关的检测端具有间隔。

4.根据权利要求3所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，在所述驱动电机上设置有急停开关。

5.根据权利要求1-4任一项所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，所述速度信号产生单元包括方波信号发生电路。

6.根据权利要求5所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，利用所述方波信号发生电路产生的所述方波的占空比和频率可调。

7.根据权利要求1-4任一项所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，还包括零位模拟单元，所述零位模拟单元具有第三信号接口，所述第三信号接口用于和所述机车防弛缓报警装置的零位/非零位信号接口相连，用于模拟输出机车手柄的零位/非零位信号。

8.根据权利要求7所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，所述零位模拟单元包括第一整流电路，所述第一整流电路用于将220V交流电转换为24V直流电。

9.根据权利要求1-4任一项所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，所述供电电源包括第二整流电路，所述第二整流电路用于将220V交流电转换为110V直流电。

10.根据权利要求1-4任一项所述的机车防弛缓报警装置性能检测设备，其特征在于，还包括机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元，所述机车防弛缓报警装置用接近开关检测单元包括第六指示灯；

所述指示灯并联在所述机车防弛缓报警装置用接近开关的信号输出端和供电端之间，用于在所述接近开关发出制动模拟信号时发光，以指示所述接近开关的工作状态。