CN212765563U - 一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统 - Google Patents

Abstract

一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统，包括4个空气气囊与螺旋弹簧组合的避震器总成、打气泵总成、控制器、空气压力传感器、常规与手动模式开关、空气压力表等，使用者根据行车需要，选择常规或者手动方式，调整避震器空气压力，以使汽车内的乘客得到较舒适的乘坐感，提高车辆通过性。

Description

一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统，可即时、主动调整车辆空气悬挂的设定，以使其符合使用者需求的系统。

背景技术

悬挂系统的作用在于支撑车身、乘客与货物等，汽车行进时，有效提供缓冲及减震，以避免剧烈颠簸震动。传统的悬挂系统主要为被动式悬挂或称为机械式悬挂，即由弹簧减震器、连杆、控制臂、防倾杆等相关零件配合而成。目前，使用于汽车上的悬挂系统，大多采用螺旋弹簧作为缓冲元件，其在汽车工业中被采用已有一段相当长的时间，因此螺旋弹簧亦能达到其避震的基本效果。然而，由于螺旋弹簧本身可提供的弹性支撑是固定的，在使用中无法做任何调整，隔震降噪能力差。空气弹簧固有振动频率低，可保持车高一定，由于气体可压缩性，容易获得非线性弹簧特性，而且减震降噪能力强。螺旋弹簧和空气弹簧有效组合在-起，发挥各自优点，车辆刚性更稳定，减少车辆振动，过滤多余的颠簸路感，阻隔路面与轮胎噪音，提高车辆舒适度；根据路况需要，还可以调节气压，调整车身高度，提高车辆通过性；不改变原车结构，行车更安全可靠。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：空气气囊与螺旋弹簧避震器有效组合，可任意调整车身高度的新型车用空气悬挂系统，其包括4个组合避震器、打气泵总成、控制器、空气压力传感器、常规模式与手动模式开关、空气压力表等。正常路况使用常规模式，空气压力传感器自动检测空气压力，保持空气压力置于常规模式数值，此时螺旋弹簧与空气弹簧共同支撑车辆载荷，减少振动，过滤多余的颠簸路感，提高车辆舒适度；路况较差时使用手动模式，把气压调到较高数值，提高车身高度，抵御路面不平造成的冲击，提高车辆通过性。

附图说明

图1是本实用新型的与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统的原理图。

具体实施方式

请参阅说明书图1所示，本实用新型为一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统，其由图1标注的“1”4个组合避震器总成、“2”打气泵总成、“3”控制器、“4”空气压力传感器、“5”常规、手动开关、“6”空气压力表等几部分组成。在常规模式状态下，空气压力传感器自动检测控制器内公共端气压压力。达不到常规模式状态下设定的气压自动充气；达到设定气压，自动停止充气。在手动模式状态下，如需要降低车身高度，可直接手动泄气；如需要提升车身高度，可直接手动充气，达到设定的最高气压值自动停止充气。空气弹簧与螺旋弹簧有效组合，发挥各自优点，使车辆整体刚性更稳定，减震降噪效果明显，提高车辆舒适度，同时提高车辆通过性。以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等固替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统，其特征在于：该系统包括：

4个空气气囊与螺旋弹簧组合的避震器总成，分别设于车辆的左前、右前、左后与右后的悬挂系统处；

打气泵总成设于车上与控制器连通；

控制器与4个组合避震器气囊连通；

空气压力传感器与控制器连接；

常规模式与手动模式开关，与控制器线路连接；

空气压力表与控制器连通。

2.根据权利要求1所述的一种与螺旋弹簧组合的新型车用空气悬挂系统，其特征是该装置的空气气囊设于螺旋弹簧与避震器活塞杆内。

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