CN211568101U - 一种非承载式车身悬置装置和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种非承载式车身悬置装置和具有其的车辆，包括空气弹簧、与空气弹簧连接的高度阀以及与高度阀连接的储气罐，其中，空气弹簧的两端分别用于与车身的底面以及车架的顶面抵接，高度阀用于动态感应车身的高度变化，并在车身的高度变化时，使空气弹簧充气或者排气，以调整空气弹簧的刚度。本实用新型的非承载式车身悬置装置过空气弹簧连接在车身与车架之间，空气弹簧与高度阀连接，高度阀与储气罐连接，高度阀用于动态感应车身的高度变化，并在车身的高度变化时调整空气弹簧的刚度，保证车身高度始终处于预定高度，从而保证车身系统达到比较稳定的、低的振动频率，有效吸收车辆底盘振动产生的能量，使乘员乘坐舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种非承载式车身悬置装置和具有其的车辆。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车越来越成为大众化的交通工具。汽车的车身按照其受力情况，一般分为承载式车身和非承载式车身。对于采用非承载式车身的车辆而言，车身悬置装置是一个的重要零部件，它直接影响乘员的舒适性、安全性等。传统的车身悬置装置为橡胶弹簧结构，橡胶弹簧结构的称身悬置装置结构简单，但是橡胶弹簧的刚度大，对于来自底盘的振动起不到足够的衰减、缓和作用，大部分振动能量都会传递到乘员身上，导致乘员感觉不舒适，容易疲劳。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种非承载式车身悬置装置和具有其的车辆，以解决上述技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的一种非承载式车身悬置装置，连接在车身和车架之间，包括空气弹簧、与所述空气弹簧连接的高度阀以及与所述高度阀连接的储气罐，其中，所述空气弹簧的两端分别用于与所述车身的底面以及所述车架的顶面抵接，所述高度阀用于动态感应所述车身的高度变化，并在所述车身的高度变化时，使所述空气弹簧充气或者排气，以调整所述空气弹簧的刚度。
进一步地，所述储气罐内存储有压缩空气。
进一步地，还包括空气压缩总成，所述空气压缩总成与所述储气罐连接，用于向所述储气罐内充入压缩空气。
进一步地，所述储气罐与所述空气压缩总成集成在一起
进一步地，所述储气罐集成在所述空气压缩总成内。
进一步地，所述高度阀与空气弹簧之间通过第一空气管路连接。
进一步地，高度阀与储气罐之间通过第二空气管路连接。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的非承载式车身悬置装置。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的非承载式车身悬置装置和具有其的车辆，通过空气弹簧连接在车身与车架之间，空气弹簧与高度阀连接，高度阀与储气罐连接，高度阀用于动态感应车身的高度变化，并在车身的高度变化时调整空气弹簧的刚度，保证车身高度始终处于预定高度，从而保证车身系统达到比较稳定的、低的振动频率，有效吸收车辆底盘振动产生的能量，使乘员乘坐舒适。
附图说明
图1为本实用新型的非承载式车身悬置装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种非承载式车身悬置装置和具有其的车辆。
请参阅图1，本实用新型实施例提供的非承载式车身悬置装置，连接在车身1和车架2之间，包括空气弹簧3、与空气弹簧3连接的高度阀4以及与高度阀4连接的储气罐5。其中，空气弹簧3的两端分别与车身1的底面以及车架2的顶面抵接，高度阀4用于动态感应车身1的高度变化，并在车身1的高度变化时，使空气弹簧3充气或者排气，以调整空气弹簧3的刚度。
具体地，在车身1的承载重量增大时，也就是说车身1的高度变低时，高度阀4通过储气罐5向空气弹簧3内充气，使空气弹簧3的刚度增大，使车身1升高并在升到预定高度后，不在对空气弹簧3充气；在车身1的承载重量减小时，车身1的高度增大，高度阀4控制空气弹簧3排气，使空气弹簧3的刚度降低，使车身1高度降低并在降低至预定高度后，使空气弹簧3不在排气。这样通过向空气弹簧3充气或放气实现对空气弹簧3刚度的调节，保证车身1基本处于预定高度，从而保证车身系统达到比较稳定的、低的振动频率，有效吸收车辆底盘振动产生的能量，使乘员乘坐舒适。
在本实施例中，储气罐5内存储有压缩空气，以保证高度阀4控制空气弹簧3充气时，储气罐5内的气体具有足够的压力向空气弹簧3内充气。
在本实施例中，本实用新型的非承载式车身悬置装置还包括空气压缩总成6，空气压缩总成6与储气罐5连接，用于向储气罐5内充入压缩空气，保证储气罐5内储存有充足压缩空气。
在本实施例中，储气罐5与空气压缩总成6集成在一起，以减少本实用新型的体积。优选地，储气罐5集成在空气压缩总成6内。
在本实施例中，高度阀4与空气弹簧3之间通过第一空气管路7连接，以便于压缩空气通过高度阀4进入空气弹簧3。
在本实施例中，高度阀4与储气罐5之间通过第二空气管路8连接，以便于压缩空气进入高度阀4。
本实用新型的实施例还提供一种车辆，其具有上述的非承载式车身悬置装置。
本实用新型的非承载式车身悬置装置，通过空气弹簧3连接在车身1与车架2之间，空气弹簧3与高度阀4连接，高度阀4与储气罐5连接，高度阀4用于动态感应车身1的高度变化，并在车身1的高度变化时调整空气弹簧3的刚度，保证车身1高度始终处于预定高度，而保证车身系统达到比较稳定的、低的振动频率，有效吸收车辆底盘振动产生的能量，使乘员乘坐舒适。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的非承载式车身悬置装置，由于根据本实用新型上述实施例的非承载式车身悬置装置具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种非承载式车身悬置装置，连接在车身(1)和车架(2)之间，其特征在于，包括空气弹簧(3)、与所述空气弹簧(3)连接的高度阀(4)以及与所述高度阀(4)连接的储气罐(5)，其中，所述空气弹簧(3)的两端分别用于与所述车身(1)的底面以及所述车架(2)的顶面抵接，所述高度阀(4)用于动态感应所述车身(1)的高度变化，并在所述车身(1)的高度变化时，使所述空气弹簧(3)充气或者排气，以调整所述空气弹簧(3)的刚度。
2.根据权利要求1所述的非承载式车身悬置装置，其特征在于，所述储气罐(5)内存储有压缩空气。
3.根据权利要求2所述的非承载式车身悬置装置，其特征在于，还包括空气压缩总成(6)，所述空气压缩总成(6)与所述储气罐(5)连接，用于向所述储气罐(5)内充入压缩空气。
4.根据权利要求3所述的非承载式车身悬置装置，其特征在于，所述储气罐(5)与所述空气压缩总成(6)集成在一起。
5.根据权利要求4所述的非承载式车身悬置装置，其特征在于，所述储气罐(5)集成在所述空气压缩总成(6)内。
6.根据权利要求1所述的非承载式车身悬置装置，其特征在于，所述高度阀(4)与空气弹簧(3)之间通过第一空气管路(7)连接。
7.根据权利要求1所述的非承载式车身悬置装置，其特征在于，高度阀(4)与储气罐(5)之间通过第二空气管路(8)连接。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的非承载式车身悬置装置。
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