CN213705098U - 一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，金属弹簧为螺旋状，空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，空气弹簧包括上底座、气囊本体和下底座，所述上底座、下底座分别插入到气囊本体的两端，并密封连接，使气囊本体形成密封空间，气囊本体可轴向伸缩。本实用新型采用金属弹簧与空气弹簧的结合，并将空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，使其不会对悬挂系统的原有结构造成影响；在对车身的高度及弹性阻尼进行调节时，只需对气囊本体内的气压进行调节即可，另外，当空气弹簧出现故障时，通过金属弹簧仍不会影响悬挂系统的使用，最终，通过空气弹簧和金属弹簧的结合，可提高汽车在行驶时的安全性和舒适性。

Description

一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，特别涉及一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

现有的汽车悬挂系统一般是单独采用螺旋状的金属弹簧结构或单独采用空气弹簧，但只单独使用金属弹簧，如果需要改变车身高度，或者调节金属弹簧的弹性阻尼，那么就只能对金属弹簧进行更换；同样的，如单独的使用空气弹簧，虽然可调节车身高度和弹性阻尼，但空气弹簧的故障率比较高，当出现漏气或者故障时，会造成悬挂系统不能使用，因此，不利于汽车行驶的安全性及舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种对汽车车身高度和弹性阻尼进行调节，提高汽车行驶安全性和舒适性的空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统。

为解决以上技术问题，本实用新型可以采用以下技术方案来实现：

一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，金属弹簧为螺旋状，空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，所述空气弹簧包括上底座、气囊本体和下底座，所述上底座、下底座分别插入到气囊本体的两端，并密封连接，使气囊本体形成密封空间，所述气囊本体可轴向伸缩。

在其中一个实施例中，所述上底座插入气囊本体的一端，设置有缺口，所述气囊本体设置有与缺口相配合的突块，所述上底座与气囊本体过盈连接进行密封。

在其中一个实施例中，所述下底座插入到气囊本体的另一端，并通过卡箍使下底座与气囊本体密封连接。

在其中一个实施例中，所述上底座设置有气嘴。

在其中一个实施例中，所述上底座还设置有垫片。

在其中一个实施例中，所述下底座设置有与气囊本体连通的进气口。

本实用新型的有益效果为：本实用新型空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，将金属弹簧和空气弹簧的两端分别与车架底盘和车桥进行连接，并将空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，使其不会对悬挂系统的原有结构造成影响；另外，在对车身的高度及弹性阻尼进行调节时，只需对气囊本体内的气压进行调节即可，以此来进行增强或降低，另外在空气弹簧出现故障时，仍不会影响原有系统的使用，最终，通过空气弹簧和金属弹簧的结合，提高汽车在行驶时的安全性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统结构示意图；

图2为本实用新型空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统空气弹簧剖视图。

如附图所示：100、金属弹簧；200、空气弹簧；210、上底座；220、下底座；230、气囊本体；240、缺口；250、突块；260、卡箍；270、气嘴；280、垫片；290、进气口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的”。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，金属弹簧100为螺旋状，空气弹簧200穿设在金属弹簧100的中部，所述空气弹簧200包括上底座210、气囊本体220和下底座230，所述上底座210、下底座230分别插入到气囊本体200的两端，并密封连接，使气囊本体220形成密封空间，所述气囊本体200可轴向伸缩。

具体的，将金属弹簧100的两端分别连接在车架底部和车桥上，同时在金属弹簧100的中部穿设一空气弹簧200，同样的，将空气弹簧200的上底座210与车架底部进行连接，并将下底座230与车桥连接，当需要对汽车的车身高度进行调节，或对弹性阻尼进行调节时，只需对气囊本体220内进行充气或放气，使气囊本体220进行轴向的拉伸或压缩，以此来对汽车的车身高度和弹性阻尼进行调节；如：当车身重量为2.2吨时，那么同时使用金属弹簧100和空气弹簧200就可加大其弹性阻尼，从而承受更强的压力，以此来提升汽车车身的高度，如对气囊本体220进行充气或放气，则可调节其弹性阻尼，同时对车身高度进行微调节；且当空气弹簧200出现漏气或出现故障时，通过金属弹簧100也不会影响到汽车悬挂系统的正常运行，最终，提高汽车在行驶时的安全性和舒适性。

请参阅图2，所述上底座210插入气囊本体220的一端，设置有缺口240，所述气囊本体220设置有与缺口240相配合的突块250，所述上底座210与气囊本体220过盈连接进行密封。

在本实施例中，因上底座210是插入到气囊本体220中的，并进行过盈连接，实现密封的，而为了防止上底座210在插入到气囊本体220时，被全部插入到其中，因此，在上底座210的插入部设置有一圈缺口240，并在气囊本体220设置有一圈突块250，在过盈插入时，通过突块250顶住缺口240，从而使上底座210插入到相应位置后，即无法再进行插入，以此来使上底座210与气囊本体220的连接合理化。

请参阅图2，所述下底座230插入到气囊本体220的另一端，并通过卡箍260使下底座230与气囊本体220密封连接。

因气囊本体220的内部需要进行密封，因此，在将下底座230插入到气囊本体220中后，可通过卡箍260箍在气囊本体220的外部，使气囊本体220与下底座230紧密连接，实现密封，同时因气囊本体220的材质中包括有橡胶材质，通过橡胶材质可提高密封性。

另外，在本实施例中，所述上底座210设置有气嘴270，所述下底座230设置有与气囊本体220连通的进气口290。根据车辆的不同，部份车辆需要从下底座230进气，因此在下底座230设置有进气口290，并结合上底座210的气嘴270，可对气囊本体220内的气压进行调节；而部份车辆需从上底座210进气，因此可将下底座230的进气口封闭，同时可从上底座210的气嘴270处进气或卸气，以此来调节气囊本体220的气压；从而提高空气弹簧200的适用性，能适用各种不同类型的车辆。

最后，为了方便上底座210与车身底部进行连接，在所述上底座210还设置有垫片280，在进行连接或使用空气弹簧200时，可起到一定的缓冲作用，提高空气弹簧200的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。凡本行业的技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案保护范围之内。

Claims (6)

1.一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，其特征在于：金属弹簧为螺旋状，空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，所述空气弹簧包括上底座、气囊本体和下底座，所述上底座、下底座分别插入到气囊本体的两端，并密封连接，使气囊本体形成密封空间，所述气囊本体可轴向伸缩。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，其特征在于：所述上底座插入气囊本体的一端，设置有缺口，所述气囊本体设置有与缺口相配合的突块，所述上底座与气囊本体过盈连接进行密封。

3.根据权利要求2所述的空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，其特征在于：所述下底座插入到气囊本体的另一端，并通过卡箍使下底座与气囊本体密封连接。

4.根据权利要求3所述的空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，其特征在于：所述上底座设置有气嘴。

5.根据权利要求1所述的空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，其特征在于：所述上底座还设置有垫片。

6.根据权利要求1所述的空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，其特征在于：所述下底座设置有与气囊本体连通的进气口。

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