CN215334110U - 一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，包括汽车弹簧和充气气囊，充气气囊设置在汽车弹簧的内圈中，充气气囊包括气囊本体和气嘴，且气嘴设置在气囊本体一端，并与气囊本体内部连通。本实用新型结构简单，由汽车弹簧和充气气囊组成，将充气气囊设置在汽车弹簧的内圈中，使其设计合理；当需要对汽车弹簧的高度和阻尼进行调节时，通过气嘴向气囊本体内部进行充气，充气后，气囊本体涨起，因充气气囊设置在汽车弹簧的内圈中，故充气涨起时，气囊本体的外壁会与汽车弹簧的内壁紧密张紧，从而使汽车弹簧能释放一部分的受压应力，以此来提升行驶舒适性，且在行驶过程中受到冲击时，汽车弹簧与充气气囊可同时承受冲击力，从而使震幅大大减缓。

Description

一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器。

背景技术

汽车弹簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。虽然汽车弹簧不是消耗能量的主要部件，但它能起到缓冲作用。汽车的振动能量往往很大，而且跳动速度很快，如果没有汽车弹簧进行缓冲，将减振器消耗能量的行程延长，指望减震器在很短的行程内把振动能量都消耗掉，难度就大大提高了。所以弹簧和减振器之间的合作，变得尤为重要了。

原有的汽车弹簧结构，如果需要改变其高度或者弹簧阻尼，都需要对其进行更换，一般是更换成圈式弹簧或空气弹簧。如更换为圈式弹簧，如需再次改变高度或者弹簧阻尼，又需要再次更换，不能实现动态调整；如更换为空气弹簧，其故障率比较高，如果漏气或者故障，会造成原系统或者部件不能使用，给使用者带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种结构简单，能实现动态调整的充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器。

为解决以上技术问题，本实用新型可以采用以下技术方案来实现：

一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，包括汽车弹簧和充气气囊，所述充气气囊设置在汽车弹簧的内圈中；

所述充气气囊包括气囊本体和气嘴，所述气嘴设置在气囊本体一端，并与气囊本体内部连通。

在其中一个实施例中，所述气嘴通过卡扣与气囊本体连接。

在其中一个实施例中，所述气囊本体采用三层结构，自内向外依次为气密层、骨架层和耐磨层。

在其中一个实施例中，所述气囊本体厚度为6mm-8mm。

在其中一个实施例中，所述气密层和耐磨层为橡胶材质，所述骨架层为涤纶帘子布。

本实用新型的有益效果为：本实用新型充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，由汽车弹簧和充气气囊组成，其组成部件少，从而使整体结构简单；在对汽车弹簧的高度和阻尼进行调节时，将充气气囊置于汽车弹簧的内圈中，并对充气气囊进行充气或放气，使充气气囊涨大或缩小，从而与汽车弹簧的内壁进行张紧，令到汽车弹簧能释放一部分的受压应力，以此实现对汽车弹簧的高度及阻尼进行调节，最终，通过对充气气囊的充气或放气，实现动态调整。

附图说明

图1为本实用新型充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器结构示意图；

图2为本实用新型充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器中气囊本体剖视图。

如附图所示：100、汽车弹簧；200、充气气囊；210、气囊本体；211、气密层；212、骨架层；213、耐磨层；220、气嘴；300、卡扣。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的”。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，包括汽车弹簧100和充气气囊200，在使用时，将充气气囊200设置在汽车弹簧100的内圈中，而本实施例中的充气气囊200包括气囊本体210和气嘴220，且气嘴220设置在气囊本体210一端，并与气囊本体210内部连通。

具体的，本实施例的结构简单，主要由汽车弹簧100和充气气囊200组成，其组成部件少，且充气气囊200设置在汽车弹簧100的内圈中，从而使其设计合理；当需要对汽车弹簧100的高度和阻尼进行调节时，可通过气嘴220向气囊本体210内部进行充气，充气后，使气囊本体210涨起，因充气气囊100设置在汽车弹簧200的内圈中，故充气涨起时，气囊本体210的外壁会与汽车弹簧100的内壁紧密张紧，从而使汽车弹簧100能释放一部分的受压应力，以此来提升行驶舒适性，且在行驶过程中受到冲击时，汽车弹簧100与充气气囊200可同时承受冲击力，从而使震幅大大减缓。

另外，行驶过程中，当在极端的路况行驶时，可适量的对充气气囊200进行充气，通过对充气气囊200充气使汽车弹簧100的高度相应增高，从而提升车身的高度，以此来提高一定的通过行驶能力。

请参阅图1，本实施例中的气嘴220通过卡扣300与气囊本体210连接，采用卡扣连接方式，可方便对气囊本体210进行充气或放气，实现双向通气，从而使汽车弹簧100的高度和阻尼在调节时方便快捷，从而实现动态调整。

请参阅图2，所述气囊本体210采用三层结构，自内向外依次为气密层211、骨架层212和耐磨层213，且气囊本体210的气密层211和耐磨层213均采用橡胶材质制成，而骨架层212则为涤纶帘子布。其中耐磨层213可增加气囊本体210的耐磨性、及增强与汽车弹簧100的摩擦力，而骨架层212则可增加气囊本体210的刚性，避免气囊本体210过度变形，而气密层211则可增加气囊本体210的韧性。

同时，本实施例中，气囊本体210的整体厚度为6mm-8mm。当气囊本体210的厚度小于6mm时，则不利于调整汽车弹簧100的高度和阻尼，并降低气囊本体210的使用寿命；当气囊本体210的厚度大于8mm时，则不利于对气囊本体210进行充气，且由于厚度大于8mm时，气囊本体210整体较硬，从而不利于减震。

综上所述，本实用新型充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，通过将充气气囊200设置在汽车弹簧100的内圈中，并对充气气囊200进行充气，使充气气囊200涨起，从而张紧汽车弹簧100，以此抑制汽车弹簧100震动，并增强汽车弹簧100的支撑力功能，增加行车舒适性，增强车辆抗侧倾能力，在极端情况下，还可增加车辆离地间隙，增强通过性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。凡本行业的技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案保护范围之内。

Claims (5)

1.一种充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，其特征在于：包括汽车弹簧和充气气囊，所述充气气囊设置在汽车弹簧的内圈中；

所述充气气囊包括气囊本体和气嘴，所述气嘴设置在气囊本体一端，并与气囊本体内部连通。

2.根据权利要求1所述的充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，其特征在于：所述气嘴通过卡扣与气囊本体连接。

3.根据权利要求2所述的充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，其特征在于：所述气囊本体采用三层结构，自内向外依次为气密层、骨架层和耐磨层。

4.根据权利要求3所述的充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，其特征在于：所述气囊本体厚度为6mm-8mm。

5.根据权利要求3所述的充气橡胶囊式汽车弹簧辅助器，其特征在于：所述气密层和耐磨层为橡胶材质，所述骨架层为涤纶帘子布。

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