CN218543036U - 减震器用tpu聚氨酯缓冲垫 - Google Patents
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Abstract
减震器用TPU聚氨酯缓冲垫。涉及缓冲垫技术领域。结构精巧，减震效果好。包括上垫体和下垫体，所述上垫体和所述下垫体之间设有环状的气囊，所述上垫体的底部设有多个第一容置槽，所述下垫体的底部设有多个第二容置槽，若干所述第一容置槽和第二容置槽分别且一一对应设置，所述第一容置槽内设有套管，所述第二容置槽内设有支撑杆，所述支撑杆适配的穿设在所述套管内，所述套管内还设有弹簧，所述弹簧顶撑所述支撑杆。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲垫技术领域，具体涉及一种减震器用TPU聚氨酯缓冲垫。
背景技术
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的
缓冲垫是减震器中的一个重要组成部分，现有的减震器用缓冲垫结构过于简单，难以适应高标准的减震要求。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构精巧，减震效果好的减震器用TPU聚氨酯缓冲垫。
本实用新型采用如下技术方案实现：减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，包括上垫体和下垫体，所述上垫体和所述下垫体之间设有环状的气囊，所述上垫体的底部设有多个第一容置槽，所述下垫体的底部设有多个第二容置槽，若干所述第一容置槽和第二容置槽分别且一一对应设置，所述第一容置槽内设有套管，所述第二容置槽内设有支撑杆，所述支撑杆适配的穿设在所述套管内，所述套管内还设有弹簧，所述弹簧顶撑所述支撑杆。
本实用新型的优选实施方式在于，所述第一容置槽的槽底设有第一垫板，所述第二容置槽的槽底设有第二垫板，所述第一垫板的四周缘延伸至第一容置槽的外侧，所述第二垫板的四周缘延伸至第二容置槽的外侧，所述套管与所述第一垫板固定连接，所述支撑杆与所述第二垫板固定连接。
本实用新型的优选实施方式在于，所述套管呈上下串通的管状，所述套管的一端与所述第一垫板固定连接，所述套管的另一端位于上垫体与第二垫板之间；
所述支撑杆的外壁与所述套管的内壁贴合，所述弹簧的一端与所述第一垫板固定连接，所述弹簧的另一端与所述支撑杆的顶部固定连接。
本实用新型的优选实施方式在于，所述气囊连接上垫体和下垫体，所述气囊位于所述上垫体及下垫体的外缘，所述气囊封闭所述上垫体与所述下垫体之间的缝隙。
本实用新型的优选实施方式在于，所述气囊的内侧的壁厚小于所述气囊的外侧的壁厚。
相比现有技术，本实用新型中通过气囊的支撑作用，使得上垫体与下垫体之间存在缝隙，这样，在上垫体受压、下移时，气囊被压缩，能够实现减震作用；进一步的，在上垫体下移的过程中，支撑杆向套管内运动，使得弹簧被压缩，减震、缓冲作用显著提高，在弹簧被完全压缩后，上垫体与下垫体贴合，形成整体，通过多层次的缓冲减震作用，使得减震效果最大化。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图中：1、上垫体；11、第一容置槽；12、第一垫板；2、下垫体；21、第二容置槽；22、第二垫板；3、气囊；4、套管；5、支撑杆；6、弹簧。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1所示，减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，包括上垫体1和下垫体2，所述上垫体1和所述下垫体2之间设有环状的气囊3，所述上垫体1的底部设有多个第一容置槽11，所述下垫体2的底部设有多个第二容置槽21，若干所述第一容置槽11和第二容置槽21分别且一一对应设置，所述第一容置槽11内设有套管4，所述第二容置槽21内设有支撑杆5，所述支撑杆5适配的穿设在所述套管4内，所述套管4内还设有弹簧6，所述弹簧6顶撑所述支撑杆5。通过气囊3的支撑作用，使得上垫体1与下垫体2之间存在缝隙，这样，在上垫体1受压、下移时，气囊3被压缩，能够实现减震作用；进一步的，在上垫体1下移的过程中，支撑杆5向套管4内运动，使得弹簧6被压缩，减震、缓冲作用显著提高，在弹簧6被完全压缩后，上垫体1与下垫体2贴合，形成整体，使得减震效果最大化。
所述第一容置槽11的槽底设有第一垫板12，所述第二容置槽21的槽底设有第二垫板22，所述第一垫板12的四周缘延伸至第一容置槽11的外侧，所述第二垫板22的四周缘延伸至第二容置槽21的外侧，所述套管4与所述第一垫板12固定连接，所述支撑杆5与所述第二垫板22固定连接。通过第一垫板12及第二垫板22的设置，增大了套管4对上垫体1的接触面积、支撑杆5对下垫体2的接触面积，避免在减震、缓冲的过程中，上垫体1及下垫体2发生损坏，确保减震可靠。
所述套管4呈上下串通的管状，所述套管4的一端与所述第一垫板12固定连接，所述套管4的另一端位于上垫体1与第二垫板22之间；
所述支撑杆5的外壁与所述套管4的内壁贴合，所述弹簧6的一端与所述第一垫板12固定连接，所述弹簧6的另一端与所述支撑杆5的顶部固定连接。这样，在上垫体1下移的过程中，支撑杆5能够顺畅且竖直地在套管4内滑动，确保对弹簧6的压缩作用可靠，也就确保了弹簧6被压缩后的吸能减震作用可靠。
所述气囊3连接上垫体1和下垫体2，所述气囊3位于所述上垫体1及下垫体2的外缘，所述气囊3封闭所述上垫体1与所述下垫体2之间的缝隙。通过气囊3的设置，提供支撑作用及实现缓冲作用的同时，能够有效防止杂物进入到上垫体1与下垫体2之间，确保了上垫体1的下移顺畅，起到密封作用。
所述气囊3的内侧的壁厚小于所述气囊3的外侧的壁厚。这样，在气囊3受到上垫体1及下垫体2的压缩后能够在壁厚较薄的地方发生膨胀，也就是说，气囊3会朝向气囊3的内侧膨胀，不影响减震效果的同时，防止了气囊3膨胀对其他部件产生干涉。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (5)
1.减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，其特征在于，包括上垫体(1)和下垫体(2)，所述上垫体(1)和所述下垫体(2)之间设有环状的气囊(3)，所述上垫体(1)的底部设有多个第一容置槽(11)，所述下垫体(2)的底部设有多个第二容置槽(21)，若干所述第一容置槽(11)和第二容置槽(21)分别且一一对应设置，所述第一容置槽(11)内设有套管(4)，所述第二容置槽(21)内设有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)适配的穿设在所述套管(4)内，所述套管(4)内还设有弹簧(6)，所述弹簧(6)顶撑所述支撑杆(5)。
2.根据权利要求1所述的减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，其特征在于：所述第一容置槽(11)的槽底设有第一垫板(12)，所述第二容置槽(21)的槽底设有第二垫板(22)，所述第一垫板(12)的四周缘延伸至第一容置槽(11)的外侧，所述第二垫板(22)的四周缘延伸至第二容置槽(21)的外侧，所述套管(4)与所述第一垫板(12)固定连接，所述支撑杆(5)与所述第二垫板(22)固定连接。
3.根据权利要求2所述的减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，其特征在于：所述套管(4)呈上下串通的管状，所述套管(4)的一端与所述第一垫板(12)固定连接，所述套管(4)的另一端位于上垫体(1)与第二垫板(22)之间；
所述支撑杆(5)的外壁与所述套管(4)的内壁贴合，所述弹簧(6)的一端与所述第一垫板(12)固定连接，所述弹簧(6)的另一端与所述支撑杆(5)的顶部固定连接。
4.根据权利要求1所述的减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，其特征在于：所述气囊(3)连接上垫体(1)和下垫体(2)，所述气囊(3)位于所述上垫体(1)及下垫体(2)的外缘，所述气囊(3)封闭所述上垫体(1)与所述下垫体(2)之间的缝隙。
5.根据权利要求4所述的减震器用TPU聚氨酯缓冲垫，其特征在于：所述气囊(3)的内侧的壁厚小于所述气囊(3)的外侧的壁厚。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-06-30 CN CN202221671943.3U patent/CN218543036U/zh active Active
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