CN212764418U - 一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，属于注塑模具领域。它包括上模与下模，所述的下模上设有分流组件，所述的分流组件的两侧分别具有若干个平行设置的下成型面，所述的下成型面靠近分流组件的端部设有与分流组件连通的扎带头成型腔，所述的分流组件包括若干个与扎带头成型腔一一连通的分流槽。其优点在于注塑液先注入扎带头成型腔中，注塑液先填满扎带头成型腔在进入下成型面中，防止扎带头成型腔内成形的塑件部分出现空泡。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模具领域，尤其涉及一种一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模。
背景技术
在汽车维修或组装过程中，由于车内中控部分涉及较多的电路以及电器零件，导致连接线路较多，需要使用到扎带将若干个连接线路捆绑扎在一起，防止连接线路紊乱。由于扎带呈条状，且宽度较窄，因此可以通过一模多出的方式一次注塑成型较多的扎带。但由于扎带头部较大且较复杂，若注塑孔并没有与用于成型于扎带头部的成形面连接，导致注塑液在注入过程中可能在用于成型于扎带头部的成形面上形成空泡导致产品质量不合格。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，包括上模与下模，所述的下模上设有分流组件，所述的分流组件的两侧分别具有若干个平行设置的下成型面，所述的下成型面靠近分流组件的端部设有与分流组件连通的扎带头成型腔，所述的分流组件包括若干个与扎带头成型腔一一连通的分流槽。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的分流组件包括设置在下模上的下主流槽，所述的下主流槽的两侧分别连通若干个分流槽，所述的下主流槽两侧的分流槽一一对应从而形成若干对相互对置的分流槽。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的上模上设有与下主流槽对应的上主流槽，在合模时，下主流槽与上主流槽连通，所述的上主流槽远离下主流槽的内壁连通有若干个注塑孔，若干个注塑孔沿着上主流槽等间距设置。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的上主流槽上连通有三个注塑孔，其中一个注塑孔位于上主流槽的中间处，其余的两个注塑孔分别靠近上主流槽的两端。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，每对相互对置的分流槽之间具有滑动穿设在下模内的顶杆，且每个扎带头成型腔内具有滑动穿设在下模内的顶杆。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的分流槽与扎带头成型腔连通的端部呈尖端。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的上模上还设有若干个与下成型面一一对应的上成型面，所述的上成型面上设有两条凸条槽，两条凸条槽之间设有卡扣条。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的上成型面的宽度与下成型面的宽度相同，所述的上成型面上的两条凸条槽位于该上成型面的两侧。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，在合模时，该上成型面上的两条凸条槽外壁分别与对应的下成型面的两个侧壁齐平。
在上述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模中，所述的下成型面远离分流组件的端部设有穿插槽，所述的穿插槽的宽度从靠近下成型面的端部至另一端逐渐减小，且所述的穿插槽远离下成型面的端部呈尖端。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、该实用新型中的分流组件的两侧分别具有若干个平行设置的下成型面，所述的下成型面靠近分流组件的端部设有与分流组件连通的扎带头成型腔，一次注塑能够成型多个扎带塑件，且注塑液先注入扎带头成型腔中，注塑液先填满扎带头成型腔在进入下成型面中，防止扎带头成型腔内成形的塑件部分出现空泡。
2、该实用新型中的上主流槽上连通有三个注塑孔，其中一个注塑孔位于上主流槽的中间处，其余的两个注塑孔分别靠近上主流槽的两端，加快注塑过程。
附图说明
图1是下模的结构示意图；
图2是上模的结构示意图。
图中：上模10、下模11、分流组件12、下成型面13、扎带头成型腔14、分流槽15、下主流槽16、上主流槽17、注塑孔18、顶杆19、上成型面20、凸条槽21、穿插槽22、卡扣条23。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1-2所示，一种一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，包括上模10与下模11，所述的下模11上设有分流组件12，所述的分流组件12的两侧分别具有若干个平行设置的下成型面13，所述的下成型面13靠近分流组件12的端部设有与分流组件12连通的扎带头成型腔14，所述的分流组件12包括若干个与扎带头成型腔14一一连通的分流槽15。
在本实用新型中，上模10和下模11之间具有多个用于成形塑件的下成型面13，一次注塑能够成型多个扎带塑件，且在多个扎带头成型腔14中成型扎带塑件的料头，在注塑过程中，注塑液注入分流组件12，通过若干个分流槽15对注塑液进行分流，注塑液在若干个分流槽15的导流作用下同时流入对应的扎带头成型腔14和下成型面13中进行注塑过程，从而能够同步完成对若干个下成型面13的注塑过程。此外，由于扎带塑件的料头部分较大较复杂，因此在注塑过程中，注塑液先注入扎带头成型腔14中，注塑液先填满扎带头成型腔14在进入下成型面13中，防止扎带头成型腔14内成形的塑件部分出现空泡。
所述的分流组件12包括设置在下模11上的下主流槽16，所述的下主流槽16的两侧分别连通若干个分流槽15，所述的下主流槽16两侧的分流槽15一一对应从而形成若干对相互对置的分流槽15。
在本实用新型中，注塑液注入下主流槽16中并在下主流槽16中流动，由于下主流槽16两侧的分流槽15一一对置设置，注塑液流动至下主流槽16与分流槽15的连接口时，注塑液能够同时分流至两个分流槽15内，从而使两边的下成型面13的注塑速度相同。
所述的上模10上设有与下主流槽16对应的上主流槽17，在合模时，下主流槽16与上主流槽17连通，所述的上主流槽17远离下主流槽16的内壁连通有若干个注塑孔18，若干个注塑孔18沿着上主流槽17等间距设置。
在本实用新型中，由于下主流槽16和上主流槽17较长，注塑液要沿着下主流槽16依次注入两侧的若干个分流槽15中，而注塑液在流动过程中，注塑液要被两侧的分流槽15分流，导致注塑过程较慢，因此在该模具中，下主流槽16流通若干个注塑孔18，加快注塑过程。
所述的上主流槽17上连通有三个注塑孔18，其中一个注塑孔18位于上主流槽17的中间处，其余的两个注塑孔18分别靠近上主流槽17的两端。
在本实用新型中，注塑液通过三个注塑孔18从上主流槽17的中间和两端流入，从不同注塑孔18流出的注塑液在下主流槽16均匀的分布。
每对相互对置的分流槽15之间具有滑动穿设在下模11内的顶杆19，且每个扎带头成型腔14内具有滑动穿设在下模11内的顶杆19。
在本实用新型中，由于扎带头成型腔14的形状较复杂，且扎带头成型腔14内成型的塑件部分与模具的接触面积大，在脱模时需要较大的顶出力，因此在扎带头成型腔处设置有顶杆19。此外，在冷却成型后，分流槽15和下主流槽16内还具有注塑液余料，在脱模时需要顶出该余料，因此在两个分流槽15之间穿设有顶杆19。
所述的分流槽15与扎带头成型腔14连通的端部呈尖端。
在本实用新型中，在脱模时，分流槽15与扎带头成型腔14连通的尖端端部能够减小扎带塑件上的注塑痕迹。
所述的上模10上还设有若干个与下成型面13一一对应的上成型面20，所述的上成型面20上设有两条凸条槽21，两条凸条槽21之间设有卡扣条23。
在本实用新型中，凸条槽21用于成型扎带塑件上的两条凸条，在使用扎带塑件时，凸条能够滑入扎带料头上，限制扎带的移动方向，防止扎带扭曲，此外卡扣条23用于成型扎带上的卡扣面，在使用扎带塑件时能与扎带料头卡接防止扎带回移。
所述的上成型面20的宽度与下成型面13的宽度相同，所述的上成型面20上的两条凸条槽21位于该上成型面20的两侧。
在合模时，该上成型面20上的两条凸条槽21外壁分别与对应的下成型面13的两个侧壁齐平。
在本实用新型中，两条凸条槽21位于扎带塑件的两侧且与扎带塑件两侧侧面齐平，尽可能的使两条凸条之间的卡扣面的宽度较宽。
所述的下成型面13远离分流组件12的端部设有穿插槽22，所述的穿插槽22的宽度从靠近下成型面13的端部至另一端逐渐减小，且所述的穿插槽22远离下成型面13的端部呈尖端。
在本实用新型中，成型的扎带塑件的尾部呈尖端状，能够较容易的穿入扎带料头上。
本实用新型的工作原理为：注塑液通过三个注塑孔18中，使注塑液均匀的分布在下主流槽16中，在注塑液流动过程中，注塑液要沿着下主流槽16依次注入两侧的若干个分流槽15中，从而使注塑液先注入扎带头成型腔14中在注入下成型面13中进行注塑。在脱模过程中，顶杆19顶在扎带头成型腔14成型的塑件部分上以及分流槽15上残留的余料上进行脱模。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了上模10、下模11、分流组件12、下成型面13、扎带头成型腔14、分流槽15、下主流槽16、上主流槽17、注塑孔18、顶杆19、上成型面20、凸条槽21、穿插槽22、卡扣条23等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，包括上模(10)与下模(11)，其特征在于，所述的下模(11)上设有分流组件(12)，所述的分流组件(12)的两侧分别具有若干个平行设置的下成型面(13)，所述的下成型面(13)靠近分流组件(12)的端部设有与分流组件(12)连通的扎带头成型腔(14)，所述的分流组件(12)包括若干个与扎带头成型腔(14)一一连通的分流槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的分流组件(12)包括设置在下模(11)上的下主流槽(16)，所述的下主流槽(16)的两侧分别连通若干个分流槽(15)，所述的下主流槽(16)两侧的分流槽(15)一一对应从而形成若干对相互对置的分流槽(15)。
3.根据权利要求2所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的上模(10)上设有与下主流槽(16)对应的上主流槽(17)，在合模时，下主流槽(16)与上主流槽(17)连通，所述的上主流槽(17)远离下主流槽(16)的内壁连通有若干个注塑孔(18)，若干个注塑孔(18)沿着上主流槽(17)等间距设置。
4.根据权利要求3所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的上主流槽(17)上连通有三个注塑孔(18)，其中一个注塑孔(18)位于上主流槽(17)的中间处，其余的两个注塑孔(18)分别靠近上主流槽(17)的两端。
5.根据权利要求2所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，每对相互对置的分流槽(15)之间具有滑动穿设在下模(11)内的顶杆(19)，且每个扎带头成型腔(14)内具有滑动穿设在下模(11)内的顶杆(19)。
6.根据权利要求1所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的分流槽(15)与扎带头成型腔(14)连通的端部呈尖端。
7.根据权利要求5所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的上模(10)上还设有若干个与下成型面(13)一一对应的上成型面(20)，所述的上成型面(20)上设有两条凸条槽(21)，两条凸条槽(21)之间设有卡扣条(23)。
8.根据权利要求7所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的上成型面(20)的宽度与下成型面(13)的宽度相同，所述的上成型面(20)上的两条凸条槽(21)位于该上成型面(20)的两侧。
9.根据权利要求8所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，在合模时，该上成型面(20)上的两条凸条槽(21)外壁分别与对应的下成型面(13)的两个侧壁齐平。
10.根据权利要求1所述的一模多腔汽车线束专用扎带精密注塑成型模，其特征在于，所述的下成型面(13)远离分流组件(12)的端部设有穿插槽(22)，所述的穿插槽(22)的宽度从靠近下成型面(13)的端部至另一端逐渐减小，且所述的穿插槽(22)远离下成型面(13)的端部呈尖端。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114179298A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-03-15 | 贾明娥 | 一种连体扎带模具及其使用方法 |
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2020
- 2020-05-11 CN CN202020771883.7U patent/CN212764418U/zh active Active
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| CN114179298A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-03-15 | 贾明娥 | 一种连体扎带模具及其使用方法 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Denomination of utility model: The first mock exam mold for the multi cavity automobile wiring harness Effective date of registration: 20210429 Granted publication date: 20210323 Pledgee: Taizhou Branch of Shanghai Pudong Development Bank Co.,Ltd. Pledgor: Haoda (Zhejiang) Auto Parts Co.,Ltd. Registration number: Y2021330000362 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |