CN212738279U - 一种可调整横梁状态的车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及横梁技术领域，尤其是一种可调整横梁状态的车架总成，包括两条纵梁，两条纵梁上均安装有侧面板，侧面板上等距开设有若干个第一安装孔，两条纵梁上均开设有与第一安装孔相连通的第二安装孔，并且两条纵梁之间放置有横梁，横梁两端贯穿第二安装孔、第一安装孔并延伸设有连接板，横梁的高度小于第一安装孔、第二安装孔的高度，连接板通过连接机构安装在侧面板上，两条纵梁相对的一侧均开设有放置槽，放置槽底面上固定有多个弹簧，弹簧顶部固定在横梁上，该装置通过将横梁插入对应的第一安装孔内部，再将连接板通过螺栓固定在横梁两端，然后，通过螺栓将连接板固定在连接块上，当横梁损坏时，相对于现有的焊接方式，便于拆卸。

Description

一种可调整横梁状态的车架总成

技术领域

本实用新型涉及横梁领域，尤其涉及一种可调整横梁状态的车架总成。

背景技术

汽车车架一般由两根纵梁以及间隔固连于两纵梁之间的多根横梁构成，其中，横梁对于车架的扭转刚度及模态水平具有重要影响，同时横梁也常作为汽车零部件的安装基础。现有技术中的横梁由于结构设计不合理,都是焊接在纵梁上的，损坏后不便于调整，鉴于此，我们提出一种可调整横梁状态的车架总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调整横梁状态的车架总成。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种可调整横梁状态的车架总成，包括两条纵梁，两条所述纵梁上均安装有侧面板，所述侧面板上等距开设有若干个第一安装孔，两条所述纵梁上均开设有与第一安装孔相连通的第二安装孔，并且两条纵梁之间放置有横梁，所述横梁两端贯穿第二安装孔、第一安装孔并延伸设有连接板，所述横梁的高度小于第一安装孔、第二安装孔的高度，所述连接板通过连接机构安装在侧面板上，两条所述纵梁相对的一侧均开设有放置槽，所述放置槽底面上固定有多个弹簧，所述弹簧顶部固定在横梁上。

优选的，所述连接机构包括开设于第一安装孔2两侧的侧面板上的T型槽，所述T型槽内部放置有相对应的T型块，所述T型块一端贯穿T型槽并延伸固定有连接块，所述连接板通过螺栓安装在连接块上，所述T型块另一端设有滑动机构。

优选的，所述滑动机构包括开设于纵梁上的凹槽，所述凹槽内部嵌设有滚珠，所述滚珠与T型块外壁相接触。

优选的，所述弹簧内部嵌设两个橡胶块，其中一个所述橡胶块固定在纵梁上，另一个所述橡胶块固定在横梁上。

优选的，所述横杆的数量小于第一安装孔、第二安装孔的数量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、该装置在安装时，通过将横梁插入对应的第一安装孔、第二安装孔内部，再将连接板通过螺栓固定在横梁两端，然后，通过螺栓将连接板固定在连接块上，当横梁损坏时，相对于现有的焊接方式，便于拆卸。

2、当横梁受到上下的震动时，横梁通过T型块在T型槽内部上下移动，然后，通过横梁底部的弹簧对横梁起到减震的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体剖视图；

图3为本实用新型的A处结构示意图；

图4为本实用新型的B处结构示意图。

图中：纵梁1、侧面板2、横梁3、连接板4、T型块5、T型槽6、滚珠7、凹槽8、第一安装孔9、放置槽10、弹簧11、第二安装孔12、连接块13、橡胶块14。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1-4所示的一种可调整横梁状态的车架总成，包括两条纵梁1，两条纵梁1上均安装有侧面板2，侧面板2上等距开设有若干个第一安装孔9，两条纵梁1上均开设有与第一安装孔9相连通的第二安装孔12，并且两条纵梁1之间放置有横梁3，横梁3两端贯穿第二安装孔12、第一安装孔9并延伸设有连接板4，横梁3的高度小于第一安装孔9、第二安装孔12的高度，横梁3的数量小于第一安装孔9、第二安装孔12的数量；

连接板4通过连接机构安装在侧面板2上，连接机构包括开设于第一安装孔2两侧的侧面板2上的T型槽6，T型槽6内部放置有相对应的T型块5，T型块5一端贯穿T型槽6并延伸固定有连接块13，连接板4通过螺栓安装在连接块13上，T型块5另一端设有滑动机构；

滑动机构包括开设于纵梁1上的凹槽8，凹槽8内部嵌设有滚珠7，滚珠7与T型块5外壁相接触。

实施方式具体为：该装置在安装时，通过将横梁3插入对应的第一安装孔9、第二安装孔12内部，再将连接板4通过螺栓固定在横梁3两端，然后，通过螺栓将连接板4固定在连接块13上，当横梁3损坏时，相对于现有的焊接方式，便于拆卸。

如图4所示，两条纵梁1相对的一侧均开设有放置槽10，放置槽10底面上固定有多个弹簧11，弹簧11顶部固定在横梁3上，弹簧11内部嵌设两个橡胶块14，其中一个橡胶块14固定在纵梁1上，另一个橡胶块14固定在横梁3上。

实施方式具体为：当横梁3受到上下的震动时，横梁3通过T型块5在T型槽6内部上下移动，然后，通过横梁3底部的弹簧11对横梁3起到减震的作用。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-4所示，该装置在安装时，通过将横梁3插入对应的第一安装孔9、第二安装孔12内部，再将连接板4通过螺栓固定在横梁3两端，然后，通过螺栓将连接板4固定在连接块13上，当横梁3损坏时，相对于现有的焊接方式，便于拆卸，当横梁3受到上下的震动时，横梁3通过T型块5在T型槽6内部上下移动，然后，通过横梁3底部的弹簧11对横梁3起到减震的作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种可调整横梁状态的车架总成，包括两条纵梁（1），其特征在于：两条所述纵梁（1）上均安装有侧面板（2），所述侧面板（2）上等距开设有若干个第一安装孔（9），两条所述纵梁（1）上均开设有与第一安装孔（9）相连通的第二安装孔（12），并且两条纵梁（1）之间放置有横梁（3），所述横梁（3）两端贯穿第二安装孔（12）、第一安装孔（9）并延伸设有连接板（4），所述横梁（3）的高度小于第一安装孔（9）、第二安装孔（12）的高度，所述连接板（4）通过连接机构安装在侧面板（2）上，两条所述纵梁（1）相对的一侧均开设有放置槽（10），所述放置槽（10）底面上固定有多个弹簧（11），所述弹簧（11）顶部固定在横梁（3）上。

2.根据权利要求1所述的一种可调整横梁状态的车架总成，其特征在于：所述连接机构包括开设于第一安装孔2两侧的侧面板（2）上的T型槽（6），所述T型槽（6）内部放置有相对应的T型块（5），所述T型块（5）一端贯穿T型槽（6）并延伸固定有连接块（13），所述连接板（4）通过螺栓安装在连接块（13）上，所述T型块（5）另一端设有滑动机构。

3.根据权利要求2所述的一种可调整横梁状态的车架总成，其特征在于：所述滑动机构包括开设于纵梁（1）上的凹槽（8），所述凹槽（8）内部嵌设有滚珠（7），所述滚珠（7）与T型块（5）外壁相接触。

4.根据权利要求1所述的一种可调整横梁状态的车架总成，其特征在于：所述弹簧（11）内部嵌设两个橡胶块（14），其中一个所述橡胶块（14）固定在纵梁（1）上，另一个所述橡胶块（14）固定在横梁（3）上。

5.根据权利要求1所述的一种可调整横梁状态的车架总成，其特征在于：所述横梁（3）的数量小于第一安装孔（9）、第二安装孔（12）的数量。

Images