CN212716823U - 一种轮船发动机的降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮船发动机的降噪装置，包括降噪壳体、隔板、进气管道、排气管道、穿孔管以及内插管，所述进气管道与排气管道设置于降噪壳体两侧，所述进气管道与排气管道于降噪壳体内部设置有出气微孔，所述隔板沿进气管道至排气管道固定设置于降噪壳体内部，所述隔板依次包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板，所述第一隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板上均设置有内插管，所述第二隔板与第四隔板于进气管道一侧设置有齿形消音槽，所述穿孔管贯通设置于第二隔板。本实用新型的优点在于增加气流的缓冲路径，有效对排气噪音进行降低与抑制，运行更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机消音降噪技术领域，特别涉及一种轮船发动机的降噪装置。
背景技术
轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多采用柴油发动机为主，柴油机的排放噪声作为柴油机空气动力噪声中重要的一环，因而控制柴油机的排放噪声显得尤为重要。
柴油机的排气过程有一定的能量，同时，由于排气的间歇性，会引起排气管内压力的脉动，如果将柴油机排气直接排放到大气中，势必会产生强烈的噪声，现有的降噪装置的效果并不是特别好，对于噪音污染的抑制无法令人满意。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轮船发动机的降噪装置。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于，包括降噪壳体、隔板、进气管道、排气管道、穿孔管以及内插管，所述进气管道与排气管道设置于降噪壳体两侧，所述进气管道与排气管道于降噪壳体内部设置有出气微孔，所述隔板沿进气管道至排气管道固定设置于降噪壳体内部，所述隔板依次包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板，所述第一隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板上均设置有内插管，所述第二隔板与第四隔板于进气管道一侧设置有齿形消音槽，所述穿孔管贯通设置于第二隔板。
优选的，所述进气管道、排气管道外端与降噪壳体连接处设置有加强板。
优选的，所述第三隔板上内插管于第三隔板左侧的长度为第二隔板与第三隔板之间距离的4/5。
优选的，所述第一隔板、第三隔板和第五隔板上的内插管设置于两侧，所述第四隔板上的内插管设置于中间位置。
优选的，所述穿孔管上设置有数个出气微孔，所述穿孔管于第二隔板右侧内部填充有玻璃纤维丝。
优选的，所述第五隔板上于两侧内插管之间也设置有齿形消音槽。
优选的，所述降噪壳体内壁在第一隔板左侧、第二隔板与第三隔板之间以及第四隔板与第五隔板之间均设置有消音石棉层。
优选的，所述降噪壳体内壁于第五隔板右侧设置有石墨散热层。
综上所述，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置数个隔板、穿孔管与内插管，增加气流的缓冲路径，同时利用齿形消音槽、消音石棉层以及玻璃纤维丝消音材料对排气噪音进行降低与抑制，从而有效将内部噪音进行吸收，转换而成的热量通过尾部的石墨散热层及时散发至外部，提升装置整体的持续稳定性，降噪效果更加优异。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，本实施例不构成对本实用新型的限制。
如图1所示的一种轮船发动机的降噪装置，包括降噪壳体1、隔板、进气管道2、排气管道3、穿孔管4以及内插管5，所述进气管道2与排气管道3设置于降噪壳体1两侧，所述进气管道2与排气管道3于降噪壳体内部设置有出气微孔6，所述隔板沿进气管道2至排气管道3固定设置于降噪壳体1内部，所述隔板依次包括第一隔板7、第二隔板8、第三隔板9、第四隔板10和第五隔板11，所述第一隔板7、第三隔板9、第四隔板10和第五隔板11上均设置有内插管5，所述第一隔板7、第三隔板9和第五隔板11上的内插管5设置于两侧，所述第三隔板9上内插管5于第三隔板9左侧的长度为第二隔板8与第三隔板9之间距离的4/5，所述第四隔板10上的内插管5设置于中间位置，从而保证排气进入装置内部后的通过路径变长，增加排气在装置内的滞留时间，有利于之后的降噪设置。
所述第二隔板8与第四隔板10于进气管道2一侧设置有齿形消音槽12，所述第五隔板11上于两侧内插管5之间也设置有齿形消音槽12，所述齿形消音槽12正对上一隔板的出气口，能够有效减少内部噪音，同时减弱内部气流的冲击，提升装置整体的稳定性。
所述穿孔管4贯通设置于第二隔板8，所述穿孔管4上设置有数个出气微孔6，所述穿孔管4于第二隔板8右侧内部填充有玻璃纤维丝13，玻璃纤维丝13为消音材料，能够有效对轮船发动机产生的高频噪音具有良好的消声效果。
所述进气管道2、排气管道3外端与降噪壳体1连接处设置有加强板14，加强板14能够增加装置整体的稳定性，在降噪壳体1两端保证进气排气的持续稳定。
所述降噪壳体1内壁在第一隔板7左侧、第二隔板8与第三隔板9之间以及第四隔板10与第五隔板11之间均设置有消音石棉层15，消音石棉层15主要设置于内部气流冲击区域，从而有效减少内部的噪音外传，通过内部消除来减少排气噪音。
所述降噪壳体1内壁于第五隔板11右侧设置有石墨散热层16，所述石墨散热层16能够有效将噪音转换的热量及时从降噪壳体1散发至外部，从而维持装置内部的稳定，保证装置的有效运行。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，不用于限制本实用新型，本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (8)
1.一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于，包括降噪壳体、隔板、进气管道、排气管道、穿孔管以及内插管，所述进气管道与排气管道设置于降噪壳体两侧，所述进气管道与排气管道于降噪壳体内部设置有出气微孔，所述隔板沿进气管道至排气管道固定设置于降噪壳体内部，所述隔板依次包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板，所述第一隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板上均设置有内插管，所述第二隔板与第四隔板于进气管道一侧设置有齿形消音槽，所述穿孔管贯通设置于第二隔板。
2.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述进气管道、排气管道外端与降噪壳体连接处设置有加强板。
3.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述第三隔板上内插管于第三隔板左侧的长度为第二隔板与第三隔板之间距离的4/5。
4.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述第一隔板、第三隔板和第五隔板上的内插管设置于两侧，所述第四隔板上的内插管设置于中间位置。
5.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述穿孔管上设置有数个出气微孔，所述穿孔管于第二隔板右侧内部填充有玻璃纤维丝。
6.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述第五隔板上于两侧内插管之间也设置有齿形消音槽。
7.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述降噪壳体内壁在第一隔板左侧、第二隔板与第三隔板之间以及第四隔板与第五隔板之间均设置有消音石棉层。
8.根据权利要求1所述的一种轮船发动机的降噪装置，其特征在于：所述降噪壳体内壁于第五隔板右侧设置有石墨散热层。
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