CN212709063U - 一种带有稳固装置的汽车扶手支架 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种带有稳固装置的汽车扶手支架，属于汽车配件技术领域。该汽车扶手支架包括伸缩组件、支撑组件和安装座，其中伸缩组件包括托板、连接杆和滑动电机，托板上具有滑轨，连接杆的一端与滑动电机连接，滑动电机可滑动地安装在滑轨上，托板的一端与安装座铰接，安装座上具有以托板的转动中心为圆心的至少一个圆弧通孔，托板上具有与圆弧通孔相匹配的滑杆，滑杆可滑动地插装在圆弧通孔中。支撑组件包括支撑杆和支撑块，支撑杆的一端与连接杆的铰接，支撑块与支撑杆位于托板的同一侧，支撑块上具有与支撑杆的另一端相匹配的卡槽。该汽车扶手支架能够在乘客撑压扶手时进行适应性的调节支撑，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

Description

一种带有稳固装置的汽车扶手支架

技术领域

本公开涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种带有稳固装置的汽车扶手支架。

背景技术

随着汽车制造水平的不断提高，人们在追求汽车动力性能和经济性能的同时，也更加注重车辆乘坐的舒适性，因此汽车的车身附件结构不仅要具备功能性特征，而且还要符合人性化的设计。

相关技术中很多车型的汽车在在后排座椅的中间位置都安装了扶手，以满足乘员放置手臂的需求，扶手通常包括扶手本体和用于与座椅骨架连接的扶手支架。

相关技术中的汽车座椅扶手结构简单，其扶手支架与座椅骨架的连接端支撑较为薄弱，当乘客从座椅上起身或者因其他原因撑压扶手本体时，容易导致扶手支架的变形和断裂。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种带有稳固装置的汽车扶手支架，能够在乘客撑压扶手时进行适应性的调节支撑，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种带有稳固装置的汽车扶手支架，该带有稳固装置的汽车扶手支架包括：

伸缩组件、支撑组件和安装座，

伸缩组件包括托板、连接杆和滑动电机，托板上具有滑轨，连接杆的一端与滑动电机连接，连接杆的另一端用于与所述汽车扶手连接，滑动电机可滑动地安装在滑轨上，滑轨的长度方向与连接杆的长度方向平行，托板的一端与安装座铰接，托板与安装座的铰接轴线方向与连接杆的长度方向垂直，安装座上具有以托板的转动中心为圆心的至少一个圆弧通孔，托板上具有与圆弧通孔相匹配的滑杆，滑杆的轴线方向和托板与安装座的铰接轴线方向平行，滑杆可滑动地插装在圆弧通孔中，

支撑组件包括支撑杆和支撑块，支撑杆的一端与连接杆的铰接，支撑杆与连接杆的铰接轴线方向与托板与安装座的铰接轴线方向平行，支撑块与支撑杆位于托板的同一侧，支撑块上具有与支撑杆的另一端相匹配的卡槽。

可选地，圆弧通孔的圆心角为90°。

可选地，安装座上具有第一圆弧通孔和第二圆弧通孔，第一圆弧通孔和第二圆弧通孔共圆心间隔布置，托板上具两个滑杆，两个滑杆一一对应插装在第一圆弧通孔和第二圆弧通孔中。

可选地，滑杆插接在第一圆弧通孔和第二圆弧通孔的一端设置有弹性套筒，弹性套筒与第一圆弧通孔和第二圆弧通孔的孔壁相抵。

可选地，弹性套筒为橡胶套筒。

可选地，支撑杆的另一端呈球形，卡槽为与支撑杆的另一端相匹配的弧形凹槽。

可选地，支撑杆为伸缩杆。

可选地，托板的板面上具有滑槽，滑槽的长度方向与连接杆的长度方向平行，滑轨和滑动电机均位于滑槽中。

可选地，连接杆上具有至少一个滑轮，滑轮与滑槽的侧壁接触。

可选地，汽车扶手支架还包括限位凸起，限位凸起位于滑槽远离安装座的一端。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过托板和连接杆所组成的伸缩组件与安装座连接扶手本体与座椅骨架，将托板的一端与安装座铰接实现扶手本体与汽车座椅的靠背之间的相对角度可调，方便在乘客使用时将扶手本体转动到使用位置。托板上设置有与连接杆的长度方向平行的滑轨，通过调整可滑动地安装在滑轨上的滑动电机，使滑动电机在滑轨上远离或者靠近安装座，根据乘客的实际需求调整扶手的长度。而在乘客将伸缩组件调整到位后，可以再通过旋转铰接在连接杆上的支撑杆，使支撑杆相对于托板转动至与支撑杆位于同一侧的支撑块处，并将支撑杆的另一端卡入卡槽中，在乘客撑压扶手时实现对扶手支架上的伸缩组件以及相连接的扶手本体进行调节缓冲和稳定支撑，同时若插接在安装座的至少一个圆弧通孔中的滑杆与圆弧通孔的一端相抵接，滑杆与圆弧通孔的抵接处也可以对托板提供一定的辅助支撑，防止扶手支架因所承受的压力过大而发生弯折或者断裂，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种带有稳固装置的汽车扶手支架的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构正视图；

图3是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构右视图；

图4是本公开实施例提供的一种安装座与托板连接处的局部结构示意图；

图5是本公开实施例提供的一种带有稳固装置的汽车扶手支架的结构左视图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

相关技术中很多车型的汽车在在后排座椅的中间位置都安装了扶手，以满足乘员放置手臂的需求，扶手通常包括扶手本体和用于与座椅骨架连接的扶手支架。

相关技术中的汽车座椅扶手结构简单，其扶手支架与座椅骨架的连接端支撑较为薄弱，当乘客从座椅上起身或者因其他原因撑压扶手本体时，容易导致扶手支架的变形和断裂。

图1是本公开实施例提供的一种带有稳固装置的汽车扶手支架的结构示意图。如图1所示，通过实践，本发明人提供了一种带有稳固装置的汽车扶手支架，包括伸缩组件100、支撑组件200和安装座300。图2是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构正视图。图3是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构右视图。图4是本公开实施例提供的一种安装座与托板连接处的局部结构示意图。如图1至图4所示，其中，伸缩组件100包括托板110、连接杆120和滑动电机130，托板110上具有滑轨111，连接杆120的一端与滑动电机130连接，连接杆120的另一端用于与所述汽车扶手连接，滑动电机130可滑动地安装在滑轨111上，滑轨111的长度方向与连接杆120的长度方向平行，托板110的一端与安装座300铰接，托板110与安装座300的铰接轴线方向与连接杆120的长度方向垂直，安装座300上具有以托板110的转动中心为圆心的至少一个圆弧通孔310，托板110上具有与圆弧通孔310相匹配的滑杆112，滑杆112的轴线方向和托板110与安装座300的铰接轴线方向平行，滑杆112可滑动地插装在圆弧通孔310中。

图5是本公开实施例提供的一种带有稳固装置的汽车扶手支架的结构左视图。结合图1至图4所示。支撑组件200包括支撑杆210和支撑块220，支撑杆210的一端与连接杆120的铰接，支撑杆210与连接杆120的铰接轴线方向与托板110与安装座300的铰接轴线方向平行，支撑块220与支撑杆210位于托板110的同一侧，支撑块220上具有与支撑杆210的另一端相匹配的卡槽221。

在本公开实施例中，扶手本体连接在托板110和连接杆120所组成的伸缩组件100上，托板110的一端与安装座300铰接，而安装座300用于与汽车座椅的靠背支架m固定连接，当乘客乘坐在后排座椅上需要使用扶手放置手臂时，可以通过旋转伸缩组件100将扶手本体调整到需要的位置进行使用。当乘客觉得扶手的长度过短时，可以利用滑动电机130带动连接杆120在滑轨111上滑动，滑动电机130可以带动连接杆120和连接在连接杆120上的扶手本体远离安装座300，使汽车座椅扶手的整体长度伸长；而当乘客觉得扶手的长度过长时，也可以利用滑动电机130带动连接杆120和连接在连接杆120上的扶手本体靠近安装座300，使汽车座椅扶手的整体长度缩短。

而在乘客将伸缩组件100调整到位后，可以再通过旋转铰接在连接杆120上的支撑杆210，使支撑杆210相对于托板110转动至与支撑杆210位于同一侧的支撑块220处，并将支撑杆210的另一端卡入支撑块220上的卡槽221中，支撑杆210、安装座300以及连接杆120之间形成三角形的支撑结构，由于三角形具有稳定性，能够在乘客撑压扶手时实现对扶手支架上的伸缩组件100以及相连接的扶手本体进行有效支撑。在托板110与安装座300的铰接处，当托板110相对于安装座300转动时，插接在至少一个圆弧通孔310中的滑杆112也会在圆弧通孔310中滑动。当滑杆112与圆弧通孔310的两端相抵时即无法再进行旋转，圆弧通孔310可以对托板110和整个伸缩组件100的旋转进行限位，当伸缩组件100调整到位，且滑杆112与圆弧通孔310的其中一端相抵时，若乘客撑压扶手时，滑杆112与圆弧通孔310的抵接处也可以对托板110提供一定的辅助支撑，防止扶手支架因所承受的压力过大而发生弯折或者断裂，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

本公开实施例所提供的带有稳固装置的汽车扶手支架，通过托板和连接杆所组成的伸缩组件与安装座连接扶手本体与座椅骨架，将托板的一端与安装座铰接实现扶手本体与汽车座椅的靠背之间的相对角度可调，方便在乘客使用时将扶手本体转动到使用位置。托板上设置有与连接杆的长度方向平行的滑轨，通过调整可滑动地安装在滑轨上的滑动电机，使滑动电机在滑轨上远离或者靠近安装座，根据乘客的实际需求调整扶手的长度。而在乘客将伸缩组件调整到位后，可以再通过旋转铰接在连接杆上的支撑杆，使支撑杆相对于托板转动至与支撑杆位于同一侧的支撑块处，并将支撑杆的另一端卡入卡槽中，在乘客撑压扶手时实现对扶手支架上的伸缩组件以及相连接的扶手本体进行调节缓冲和稳定支撑，同时若插接在安装座的至少一个圆弧通孔中的滑杆与圆弧通孔的一端相抵接，滑杆与圆弧通孔的抵接处也可以对托板提供一定的辅助支撑，防止扶手支架因所承受的压力过大而发生弯折或者断裂，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

可选地，圆弧通孔310的圆心角为90°。扶手以及伸缩组件100在正常使用时通常处于水平状态，即连接杆120以及滑轨111通常都处于与汽车底板相平行的状态。在本公开实施例中，安装座300安装在与汽车底板垂直的靠背支架m上，当扶手以及扶手支架处于水平状态时，连接杆120和滑轨111的长度方向与靠背支架m垂直。而位于安装座300上的圆弧通孔310的圆心角90°，圆弧通孔310的第一端与圆心之间的直线方向与靠背支架m垂直，圆弧通孔310的第二端与圆心之间的直线方向与靠背支架m平行。当连接杆120与圆弧通孔310的第一端抵接时，扶手以及伸缩组件100处于水平状态供乘客放置手臂，而当连接杆120与圆弧通孔310的第二端抵接时，扶手以及伸缩组件100与靠背支架m平行，为乘客在车内挪动或者下车留空间，使用方便，提高了乘客的乘坐体验。

可选地，安装座300上具有第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312，第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312同轴间隔布置，托板110上具两个滑杆112，两个滑杆112一一对应插装在第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312中。示例性地，在本公开实施例中，通过在安装座300上设置两个同轴间隔布置的第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312，第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的圆弧轨迹相互平行，当托板110相对于安装座300旋转时，两个滑杆112可以同时在第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312进行滑动。而在托板110旋转到最大行程时，两个滑杆112同时与第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的端部相抵接，从而实现安装座300对托板110在两点上的稳定支撑，进一步提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

可选地，两个滑杆112插接在第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的一端设置有弹性套筒1121，弹性套筒1121与第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的孔壁相抵。在长时间使用后，由于两个滑杆112插接在第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312中的一端需要反复与第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的两端抵接，滑杆112的端部容易与第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的孔壁因摩擦而产生磨损。示例性地，在本公开实施例中，通过在两个滑杆112插接在第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的一端设置弹性套筒1121，可以避免两个滑杆112直接与第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的孔壁接触产生磨损，进一步提高了去汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，弹性套筒1121为橡胶套筒。橡胶缓冲垫具有优秀的弹性和耐磨性，可以有效减少两个滑杆112与第一圆弧通孔311和第二圆弧通孔312的孔壁之间的应力，有效提高汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，支撑杆210的另一端呈球形，卡槽221为与支撑杆210的另一端相匹配的弧形凹槽。示例性地，通过将支撑杆210卡接到卡槽221中的另一端设置成球形，并将卡槽221设置为与球形的支撑杆210端部相匹配的弧形凹槽，方便支撑杆210的另一端卡入卡槽221中，使支撑杆210与支撑块220的卡接过程更加顺畅，避免在卡入过程中因角度偏差而发生剐蹭磨损，提高了汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，支撑杆210为伸缩杆。扶手以及伸缩组件100在正常使用时通常处于水平状态，即连接杆120以及滑轨111通常都处于与汽车底板相平行的状态。而当用户需要将扶手向上旋转一定角度进行使用时，采用固定长度的支撑杆210由于长度固定则无法与支撑块220进行卡接固定。示例性地，在本公开实施例中，通过将支撑杆210设置为伸缩杆，当用户将扶手向上旋转一定角度时，通过调整伸缩杆使伸缩杆伸长，无论用户如何调整伸缩组件100的相对位置，铰接在连接杆120上的支撑杆210通过对自身长度的调整，均能实现与支撑块220的卡接，保证对扶手支架上的伸缩组件以及相连接的扶手本体进行稳定支撑。提高了汽车扶手支架的稳定性和实用性。

可选地，托板110的板面上具有滑槽113，滑槽113的长度方向与连接杆120的轴线方向平行，滑轨111和滑动电机130均位于所述滑槽113中。由于车内的空间有限，若将滑轨111、滑动电机130和连接杆120等组件直接设置在托板110的板面上，会提高伸缩组件100所占用的空间。示例性地，在本公开实施例中，通过在托板110上设置内凹的滑槽113，将滑轨111和滑动电机130均设置在滑槽113中，可以减少伸缩组件100所占用的车内空间，进而汽车扶手支架的整体占用空间，提高乘客的乘坐体验。

可选地，连接杆120上具有至少一个滑轮121，滑轮121与滑槽113的侧壁接触。示例性地，在本公开实施例中，通过在连接杆120上设置至少一个滑轮滑轮121，连接杆120可以通过滑轮121在滑槽113中滑动。由于滚动摩擦力远小于滑动摩擦，能够有效避免连接杆120与滑槽113的侧壁之间发生磨损，提高了汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，汽车扶手支架还包括限位凸起1131，限位凸起1131位于滑槽113远离安装座300的一端。示例性地，在本公开实施例中，通过在滑槽113远离安装座300的一端设置限位凸起1131，当滑轮121跟随连接杆120滑动并与限位凸起1131相抵时，便无法再继续滑动，限位凸起1131可以在滑槽113的长度方向上对滑动电机130和连接杆120的行程进行限位，防止滑动超出行程，提高了汽车扶手支架的调节精度。

示例性地，汽车扶手支架还可以包括第一调节开关400和第二调节开关500，第一调节开关400和第二调节开关500位于托板110上且与滑动电机130电性连接，第一调节开关400控制滑动电机130向远离安装座300的方向滑动，第二调节开关500控制滑动电机130向靠近安装座300的方向滑动。乘客可以直接调节位于托板110上的第一调节开关400和第二调节开关500来实现对汽车座椅扶手的长度伸长或者缩短，调节方便，提高乘客的乘坐体验。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，包括：伸缩组件、支撑组件和安装座，

所述伸缩组件包括托板、连接杆和滑动电机，所述托板上具有滑轨，所述连接杆的一端与所述滑动电机连接，所述连接杆的另一端用于与所述汽车扶手连接，所述滑动电机可滑动地安装在所述滑轨上，所述滑轨的长度方向与所述连接杆的长度方向平行，所述托板的一端与所述安装座铰接，所述托板与所述安装座的铰接轴线方向与所述连接杆的长度方向垂直，所述安装座上具有以所述托板的转动中心为圆心的至少一个圆弧通孔，所述托板上具有与所述圆弧通孔相匹配的滑杆，所述滑杆的轴线方向和所述托板与所述安装座的铰接轴线方向平行，所述滑杆可滑动地插装在所述圆弧通孔中，

所述支撑组件包括支撑杆和支撑块，所述支撑杆的一端与所述连接杆的铰接，所述支撑杆与所述连接杆的铰接轴线方向与所述托板与所述安装座的铰接轴线方向平行，所述支撑块与所述支撑杆位于所述托板的同一侧，所述支撑块上具有与所述支撑杆的另一端相匹配的卡槽。

2.根据权利要求1所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述圆弧通孔的圆心角为90°。

3.根据权利要求2所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述安装座上具有第一圆弧通孔和第二圆弧通孔，所述第一圆弧通孔和所述第二圆弧通孔共圆心间隔布置，所述托板上具两个所述滑杆，两个所述滑杆一一对应插装在所述第一圆弧通孔和所述第二圆弧通孔中。

4.根据权利要求3所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述滑杆插接在所述第一圆弧通孔和所述第二圆弧通孔的一端设置有弹性套筒，所述弹性套筒与所述第一圆弧通孔和所述第二圆弧通孔的孔壁相抵。

5.根据权利要求4所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述弹性套筒为橡胶套筒。

6.根据权利要求1所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述支撑杆的另一端呈球形，所述卡槽为与所述支撑杆的另一端相匹配的弧形凹槽。

7.根据权利要求6所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述支撑杆为伸缩杆。

8.根据权利要求1所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述托板的板面上具有滑槽，所述滑槽的长度方向与所述连接杆的长度方向平行，所述滑轨和所述滑动电机均位于所述滑槽中。

9.根据权利要求8所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述连接杆上具有至少一个滑轮，所述滑轮与所述滑槽的侧壁接触。

10.根据权利要求9所述的带有稳固装置的汽车扶手支架，其特征在于，所述汽车扶手支架还包括限位凸起，所述限位凸起位于所述滑槽远离所述安装座的一端。

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