CN212709091U - 一种带有调节缓冲的汽车扶手支架 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种带有调节缓冲的汽车扶手支架，属于汽车配件技术领域。该汽车扶手支架包括伸缩组件、缓冲组件和安装座。其中伸缩组件包括托板、连接杆和滑动电机，托板上具有滑轨，连接杆的一端与滑动电机连接，连接杆的另一端用于与汽车扶手连接，滑动电机可滑动地安装在滑轨上，托板的一端与安装座铰接。缓冲组件包括支撑杆和支撑块，托板具有位于滑轨两侧的两个第一侧面，两个第一侧面相互平行且与滑轨所在的侧面连接，支撑杆的一端与两个第一侧面的其中一个铰接，支撑块与安装座连接，支撑块上具有与支撑杆的另一端相匹配的卡槽。该汽车扶手支架能够在乘客撑压扶手时进行适应性的调节缓冲，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

Description

一种带有调节缓冲的汽车扶手支架

技术领域

本公开涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种带有调节缓冲的汽车扶手支架。

背景技术

随着汽车制造水平的不断提高，人们在追求汽车动力性能和经济性能的同时，也更加注重车辆乘坐的舒适性，因此汽车的车身附件结构不仅要具备功能性特征，而且还要符合人性化的设计。

相关技术中很多车型的汽车在在后排座椅的中间位置都安装了扶手，以满足乘员放置手臂的需求，扶手通常包括扶手本体和用于与座椅骨架连接的扶手支架。

相关技术中的汽车座椅扶手结构简单，其扶手支架与座椅骨架的连接端支撑较为薄弱，当乘客从座椅上起身或者因其他原因撑压扶手本体时，容易导致扶手支架的变形和断裂。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种带有调节缓冲的汽车扶手支架，能够在乘客撑压扶手时进行适应性的调节缓冲，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种带有调节缓冲的汽车扶手支架，该带有调节缓冲的汽车扶手支架包括：

伸缩组件、缓冲组件和安装座，

伸缩组件包括托板、连接杆和滑动电机，托板上具有滑轨，连接杆的一端与滑动电机连接，连接杆的另一端用于与汽车扶手连接，滑动电机可滑动地安装在滑轨上，滑轨的长度方向与连接杆的长度方向平行，托板的一端与安装座铰接，托板与安装座的铰接轴线方向与连接杆的长度方向垂直，

缓冲组件包括支撑杆和支撑块，托板具有位于滑轨两侧的两个第一侧面，两个第一侧面相互平行且与滑轨所在的侧面连接，支撑杆的一端与两个第一侧面的其中一个铰接，支撑杆与托板的铰接轴线方向和托板与安装座的铰接轴线方向平行，支撑块与支撑杆位于托板的同一侧，支撑块与安装座连接，支撑块上具有与支撑杆的另一端相匹配的卡槽。

可选地，支撑杆的另一端呈球形，卡槽为与支撑杆的另一端相匹配的弧形凹槽。

可选地，支撑杆为伸缩杆。

可选地，汽车扶手支架还包括缓冲垫，缓冲垫连接在弧形凹槽上。

可选地，缓冲垫为橡胶缓冲垫。

可选地，汽车扶手支架还包括限位块，限位块位于托板和支撑块之间且与安装座固定连接，限位块上具有与第一侧面相匹配的限位面。

可选地，托板的板面上具有滑槽，滑槽的长度方向与连接杆的长度方向平行，滑轨和滑动电机均位于所述滑槽中。

可选地，连接杆上具有至少一个滑轮，滑轮与滑槽的侧壁接触。

可选地，汽车扶手支架还包括限位凸起，限位凸起位于滑槽远离安装座的一端。

可选地，汽车扶手支架还包括第一调节开关和第二调节开关，第一调节开关和第二调节开关位于托板上且与滑动电机电性连接，第一调节开关控制滑动电机向远离安装座的方向滑动，第二调节开关控制滑动电机向靠近安装座的方向滑动。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过托板和连接杆所组成的伸缩组件与安装座连接扶手本体与座椅骨架，将托板的一端与安装座铰接实现扶手本体与汽车座椅的靠背之间的相对角度可调，方便在乘客使用时将扶手本体转动到使用位置。托板上设置有与连接杆的长度方向平行的滑轨，通过调整可滑动地安装在滑轨上的滑动电机，使滑动电机在滑轨上远离或者靠近安装座，根据乘客的实际需求调整扶手的长度。而在乘客将伸缩组件调整到位后，可以再通过旋转铰接在第一侧面上的支撑杆，使支撑杆相对于托板转动至与支撑杆位于同一侧的支撑块处，并将支撑杆的另一端卡入卡槽中，在乘客撑压扶手时实现对扶手支架上的伸缩组件以及相连接的扶手本体进行调节缓冲和稳定支撑，防止扶手支架因所承受的压力过大而发生弯折或者断裂，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种带有调节缓冲的汽车扶手支架的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构正视图；

图3是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构右视图；

图4是本公开实施例提供的一种带有调节缓冲的汽车扶手支架的结构左视图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

相关技术中很多车型的汽车在在后排座椅的中间位置都安装了扶手，以满足乘员放置手臂的需求，扶手通常包括扶手本体和用于与座椅骨架连接的扶手支架。

相关技术中的汽车座椅扶手结构简单，其扶手支架与座椅骨架的连接端支撑较为薄弱，当乘客从座椅上起身或者因其他原因撑压扶手本体时，容易导致扶手支架的变形和断裂。

图1是本公开实施例提供的一种带有调节缓冲的汽车扶手支架的结构示意图。如图1所示，通过实践，本发明人提供了一种带有调节缓冲的汽车扶手支架，包括伸缩组件100、缓冲组件200和安装座300。图2是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构正视图。图3是本公开实施例提供的一种伸缩组件的局部结构右视图。图4是本公开实施例提供的一种带有调节缓冲的汽车扶手支架的结构左视图。如图1至图4所示，其中，伸缩组件100包括托板110、连接杆120和滑动电机130，托板110上具有滑轨111，连接杆120的一端与滑动电机130连接，连接杆120的另一端用于与汽车扶手连接，滑动电机130可滑动地安装在滑轨111上，滑轨111的长度方向与连接杆120的长度方向平行，托板110的一端与安装座300铰接，托板110与安装座300的铰接轴线方向与连接杆120的长度方向垂直。

缓冲组件200包括支撑杆210和支撑块220，托板110具有位于滑轨111两侧的两个第一侧面110a，两个第一侧面110a相互平行且与滑轨111所在的侧面连接，支撑杆210的一端与两个第一侧面110a的其中一个铰接，支撑杆210与托板110的铰接轴线方向和托板110与安装座300的铰接轴线方向平行，支撑块220与支撑杆210位于托板110的同一侧，支撑块220与安装座300连接，支撑块220上具有与支撑杆210的另一端相匹配的卡槽221。

在本公开实施例中，扶手本体连接在托板110和连接杆120所组成的伸缩组件100上，托板110的一端与安装座300铰接，而安装座300用于与汽车座椅的靠背支架m固定连接，当乘客乘坐在后排座椅上需要使用扶手放置手臂时，可以通过旋转伸缩组件100将扶手本体调整到需要的位置进行使用。当乘客觉得扶手的长度过短时，可以利用滑动电机130带动连接杆120在滑轨111上滑动，滑动电机130可以带动连接杆120和连接在连接杆120上的扶手本体远离安装座300，使汽车座椅扶手的整体长度伸长；而当乘客觉得扶手的长度过长时，也可以利用滑动电机130带动连接杆120和连接在连接杆120上的扶手本体靠近安装座300，使汽车座椅扶手的整体长度缩短。

而在乘客将伸缩组件100调整到位后，可以再通过旋转铰接在第一侧面110a上的支撑杆210，使支撑杆210相对于托板110转动至与支撑杆210位于同一侧的支撑块220处，并将支撑杆210的另一端卡入支撑块220上的卡槽221中，支撑杆210、安装座300以及托板110之间形成三角形的支撑结构，由于三角形具有稳定性，能够在乘客撑压扶手时实现对扶手支架上的伸缩组件100以及相连接的扶手本体进行有效支撑，防止扶手支架因所承受的压力过大而发生弯折或者断裂，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

本公开实施例所提供的带有调节缓冲的汽车扶手支架，通过托板和连接杆所组成的伸缩组件与安装座连接扶手本体与座椅骨架，将托板的一端与安装座铰接实现扶手本体与汽车座椅的靠背之间的相对角度可调，方便在乘客使用时将扶手本体转动到使用位置。托板上设置有与连接杆的长度方向平行的滑轨，通过调整可滑动地安装在滑轨上的滑动电机，使滑动电机在滑轨上远离或者靠近安装座，根据乘客的实际需求调整扶手的长度。而在乘客将伸缩组件调整到位后，可以再通过旋转铰接在第一侧面上的支撑杆，使支撑杆相对于托板转动至与支撑杆位于同一侧的支撑块处，并将支撑杆的另一端卡入卡槽中，在乘客撑压扶手时实现对扶手支架上的伸缩组件以及相连接的扶手本体进行调节缓冲和稳定支撑，防止扶手支架因所承受的压力过大而发生弯折或者断裂，提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

可选地，支撑杆210的另一端呈球形，卡槽221为与支撑杆210的另一端相匹配的弧形凹槽。示例性地，通过将支撑杆210卡接到卡槽221中的另一端设置成球形，并将卡槽221设置为与球形的支撑杆210端部相匹配的弧形凹槽，方便支撑杆210的另一端卡入卡槽221中，使支撑杆210与支撑块220的卡接过程更加顺畅，避免在卡入过程中因角度偏差而发生剐蹭磨损，提高了汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，支撑杆210为伸缩杆。扶手以及扶手支架在正常使用时通常处于水平状态，即连接杆120以及滑轨111通常都处于与汽车底板相平行的状态。而当用户需要将扶手向上旋转一定角度进行使用时，采用固定长度的支撑杆210由于长度固定则无法与支撑块220进行卡接固定。示例性地，在本公开实施例中，通过将支撑杆210设置为伸缩杆，当用户将扶手向上旋转一定角度时，通过调整伸缩杆使伸缩杆伸长，无论用户如何调整伸缩组件100的相对位置，位于第一侧面110a上的支撑杆210通过对自身长度的调整，均能实现与支撑块220的卡接，保证对扶手支架上的伸缩组件以及相连接的扶手本体进行稳定支撑。提高了汽车扶手支架的稳定性和实用性。

可选地，汽车扶手支架还包括缓冲垫222，缓冲垫222连接在弧形凹槽上。在长时间使用后，由于支撑杆210与卡槽221需要反复进行卡接与分离，支撑杆210的另一端与卡槽221的槽壁上容易因摩擦而产生磨损，导致支撑杆210与卡槽221之间的配合产生间隙，使缓冲组件200的装配稳定降低。示例性地，在本公开实施例中，通过在卡槽221的弧形凹槽中安装一缓冲垫222，可以避免支撑杆210的球形端面直接与弧形凹槽的槽壁接触产生磨损，进一步提高了去汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，缓冲垫222为橡胶缓冲垫222。橡胶缓冲垫具有优秀的弹性和耐磨性，可以有效减少支撑杆210与卡槽221之间的应力，有效提高汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，汽车扶手支架还包括限位块400，限位块400位于托板110和支撑块220之间且与安装座300固定连接，限位块400上具有与第一侧面110a相匹配的限位面400a。示例性地，在本公开实施例中，通过在托板110和支撑块220之间设置一个限位块400，当托板110相对于安装座300旋转到指定角度时，托板110的第一侧面110a与限位块400上的限位面400a相抵，限位块400可以实现对扶手以及伸缩组件100的旋转行程进行下限位，防止伸缩组件100的旋转超过行程。同时限位块400也可以起到对托板110的辅助支撑，进一步提高了扶手支架的承压能力和使用寿命。

可选地，托板110的板面上具有滑槽112，滑槽112的长度方向与连接杆120的长度方向平行，滑轨111和滑动电机130均位于所述滑槽112中。由于车内的空间有限，若将滑轨111、滑动电机130和连接杆120等组件直接设置在托板110的板面上，会提高伸缩组件100所占用的空间。示例性地，在本公开实施例中，通过在托板110上设置内凹的滑槽112，将滑轨111和滑动电机130均设置在滑槽112中，可以减少伸缩组件100所占用的车内空间，进而汽车扶手支架的整体占用空间，提高乘客的乘坐体验。

可选地，连接杆120上具有至少一个滑轮121，滑轮121与滑槽112的侧壁接触。示例性地，在本公开实施例中，通过在连接杆120上设置至少一个滑轮滑轮121，连接杆120可以通过滑轮121在滑槽112中滑动。由于滚动摩擦力远小于滑动摩擦，能够有效避免连接杆120与滑槽112的侧壁之间发生磨损，提高了汽车扶手支架的使用寿命。

可选地，汽车扶手支架还包括限位凸起1121，限位凸起1121位于滑槽112远离安装座300的一端。示例性地，在本公开实施例中，通过在滑槽112远离安装座300的一端设置限位凸起1121，当滑轮121跟随连接杆120滑动并与限位凸起1121相抵时，便无法再继续滑动，限位凸起1121可以在滑槽112的长度方向上对滑动电机130和连接杆120的行程进行限位，防止滑动超出行程，提高了汽车扶手支架的调节精度。

可选地，汽车扶手支架还包括第一调节开关500和第二调节开关600，第一调节开关500和第二调节开关600位于托板110上且与滑动电机130电性连接，第一调节开关500控制滑动电机130向远离安装座300的方向滑动，第二调节开关600控制滑动电机130向靠近安装座300的方向滑动。乘客可以直接调节位于托板110上的第一调节开关500和第二调节开关600来实现对汽车座椅扶手的长度伸长或者缩短，调节方便，提高了乘客的乘坐体验。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，包括：伸缩组件、缓冲组件和安装座，

所述伸缩组件包括托板、连接杆和滑动电机，所述托板上具有滑轨，所述连接杆的一端与所述滑动电机连接，所述连接杆的另一端用于与所述汽车扶手连接，所述滑动电机可滑动地安装在所述滑轨上，所述滑轨的长度方向与所述连接杆的长度方向平行，所述托板的一端与所述安装座铰接，所述托板与所述安装座的铰接轴线方向与所述连接杆的长度方向垂直，

所述缓冲组件包括支撑杆和支撑块，所述托板具有位于所述滑轨两侧的两个第一侧面，所述两个第一侧面相互平行且与所述滑轨所在的侧面连接，所述支撑杆的一端与所述两个第一侧面的其中一个铰接，所述支撑杆与所述托板的铰接轴线方向和所述托板与所述安装座的铰接轴线方向平行，所述支撑块与所述支撑杆位于所述托板的同一侧，所述支撑块与所述安装座连接，所述支撑块上具有与所述支撑杆的另一端相匹配的卡槽。

2.根据权利要求1所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述支撑杆的另一端呈球形，所述卡槽为与所述支撑杆的另一端相匹配的弧形凹槽。

3.根据权利要求2所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述支撑杆为伸缩杆。

4.根据权利要求3所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述汽车扶手支架还包括缓冲垫，所述缓冲垫连接在所述弧形凹槽上。

5.根据权利要求4所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述汽车扶手支架还包括限位块，所述限位块位于所述托板和所述支撑块之间且与所述安装座固定连接，所述限位块上具有与所述第一侧面相匹配的限位面。

7.根据权利要求1所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述托板的板面上具有滑槽，所述滑槽的长度方向与所述连接杆的长度方向平行，所述滑轨和所述滑动电机均位于所述滑槽中。

8.根据权利要求7所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述连接杆上具有至少一个滑轮，所述滑轮与所述滑槽的侧壁接触。

9.根据权利要求8所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述汽车扶手支架还包括限位凸起，所述限位凸起位于所述滑槽远离所述安装座的一端。

10.根据权利要求1所述的带有调节缓冲的汽车扶手支架，其特征在于，所述汽车扶手支架还包括第一调节开关和第二调节开关，所述第一调节开关和所述第二调节开关位于所述托板上且与所述滑动电机电性连接，所述第一调节开关控制所述滑动电机向远离所述安装座的方向滑动，所述第二调节开关控制所述滑动电机向靠近所述安装座的方向滑动。

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