CN212685720U - 一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，包括侧边梁外板以及与侧边梁外板固定连接并与侧边梁外板围设成箱型梁结构的侧边梁内板；所述侧边梁外板包括呈L型的外板板体，外板板体的两边板上分别垂直翻折设置有第一翻边以及第二翻边；所述侧边梁内板包括内板板体以及焊接边板；所述第一翻边和第二翻边设置为波浪形状，第一翻边与内板板体之间、第二翻边与焊接边板之间分别留设有缝隙。本实用新型将传统单层结构更改为焊接箱型梁结构，增加了结构强度，还能够起到很好地减震作用。同时，本实用新型在进行电泳过程中，电泳液能够从第一翻边与内板板体之间、第二翻边与焊接边板之间留设的缝隙内排出，有效地保证了电泳的顺利进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成。
背景技术
随着国民经济的不断增长，人民的生活水平不断提高，家庭购车已越来越多，人民对汽车的品质要求也逐渐提高。汽车减震器用于缓冲地面对车体产生的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性。
目前市场上多采用高强度厚板制作发动机舱前减震器侧边梁，通常为单层结构，由于零件较厚，增加了车身重量，不利于燃油经济性的提升，且减震性能不佳，结构强度较低。并且目前发动机舱前减震器侧边梁在进行电泳过程中，电泳液无法顺利排出，导致电泳液积存以及电泳不充分。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，以解决发动机舱前减震器侧边梁零件较厚而增加了车身重量，以及在进行电泳过程中电泳液无法顺利排出而导致电泳液积存的问题，以降低总体料厚和零件重量，提升燃油经济性，以保证在进行电泳过程中电泳液能够顺利排出。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，包括侧边梁外板以及与侧边梁外板固定连接并与侧边梁外板围设成箱型梁结构的侧边梁内板；所述侧边梁外板包括呈L型的外板板体，外板板体的两边板上分别垂直翻折设置有第一翻边以及第二翻边；所述侧边梁内板包括与第一翻边顶端相固定的内板板体以及与第二翻边侧壁上固定的焊接边板，内板板体与焊接边板呈L型一体设置；所述第一翻边和第二翻边设置为波浪形状，第一翻边与内板板体之间、第二翻边与焊接边板之间分别留设有用于使得电泳时气体顺利排出且电泳液顺利进入的缝隙。
进一步优化技术方案，所述第一翻边与内板板体之间通过电阻焊进行焊接。
进一步优化技术方案，所述第二翻边与焊接边板之间通过电阻焊进行焊接。
由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得的技术进步如下。
本实用新型结构简单，将传统单层结构更改为焊接箱型梁结构，增加了结构强度，大大提高了整体的强度，并且设置的箱型梁结构为腔体结构，还能够起到很好地减震作用。同时减少了车辆在碰撞过程中的变形损坏，有效地保护了机舱内关键零件的安全和驾驶员的生命安全。
同时，本实用新型在进行电泳过程中，电泳液能够从第一翻边与内板板体之间、第二翻边与焊接边板之间留设的缝隙内排出，同时能够使得气体顺利进入，有效地保证了电泳的顺利进行，避免了电泳液积存以及电泳不充分的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型所述侧边梁外板的结构示意图；
图4为本实用新型所述侧边梁内板的结构示意图；
图5为本实用新型的侧视图。
其中：1、侧边梁外板，11、外板板体，12、第一翻边，13、第二翻边，2、侧边梁内板，21、内板板体，22、焊接边板，3、焊接面。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，结合图1至图5所示，包括侧边梁外板1以及侧边梁内板2，侧边梁内板2与侧边梁外板1固定连接，并与侧边梁外板1围设成箱型梁结构。
侧边梁外板1包括呈L型的外板板体11，外板板体11的两边板上分别垂直翻折设置有第一翻边12以及第二翻边13，第一翻边12呈水平设置，第二翻边13呈竖直设置。
侧边梁内板2包括与第一翻边12顶端相固定的内板板体21以及与第二翻边13侧壁上固定的焊接边板22，内板板体21与焊接边板22呈L型一体设置。
具体地，第一翻边12与内板板体21之间通过电阻焊进行焊接。第二翻边13与焊接边板22之间通过电阻焊进行焊接。
图3中，第一翻边12与内板板体21之间的焊接面以及第二翻边13与焊接边板22之间的焊接面用序号“3”表示。
为了解决电泳时气体无法顺利排出，电泳液无法顺利进入的问题，本实用新型将第一翻边12和第二翻边13设置为波浪形状，使得侧边梁外板1与侧边梁内板2之间不完全贴合，第一翻边12与内板板体21之间、第二翻边13与焊接边板22之间分别留设有缝隙。设置的缝隙能够保证电泳的顺利进行。
本实用新型在进行安装时，将侧边梁内板2搭接到侧边梁外板1上，并将第一翻边12与内板板体21之间通过电阻焊进行焊接。第二翻边13与焊接边板22之间通过电阻焊进行焊接，即侧边梁外板1与侧边梁内板2通过焊接面匹配焊接在一起，形成呈箱型梁结构的发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，有效地有效增加了结构强度。而后将该焊接总成左前端与前大灯托架搭接焊接，右后端与前围板搭接焊接，下部与前轮毂包及前减震器托架搭接焊接。
本实用新型将传统单层结构更改为焊接箱型梁结构，增加了结构强度，大大提高了整体的强度，并且设置的箱型梁结构为腔体结构，还能够起到很好地减震作用。同时减少了车辆在碰撞过程中的变形损坏，有效地保护了机舱内关键零件的安全和驾驶员的生命安全。
同时，本实用新型在进行电泳过程中，电泳液能够从第一翻边12与内板板体21之间、第二翻边13与焊接边板22之间留设的缝隙内排出，同时能够使得气体顺利进入，有效地保证了电泳的顺利进行，避免了电泳液积存以及电泳不充分的问题。
Claims (3)
1.一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，其特征在于：包括侧边梁外板(1)以及与侧边梁外板(1)固定连接并与侧边梁外板(1)围设成箱型梁结构的侧边梁内板(2)；所述侧边梁外板(1)包括呈L型的外板板体(11)，外板板体(11)的两边板上分别垂直翻折设置有第一翻边(12)以及第二翻边(13)；所述侧边梁内板(2)包括与第一翻边(12)顶端相固定的内板板体(21)以及与第二翻边(13)侧壁上固定的焊接边板(22)，内板板体(21)与焊接边板(22)呈L型一体设置；所述第一翻边(12)和第二翻边(13)设置为波浪形状，第一翻边(12)与内板板体(21)之间、第二翻边(13)与焊接边板(22)之间分别留设有用于使得电泳时气体顺利排出且电泳液顺利进入的缝隙。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，其特征在于：所述第一翻边(12)与内板板体(21)之间通过电阻焊进行焊接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱前减震器侧边梁焊接总成，其特征在于：所述第二翻边(13)与焊接边板(22)之间通过电阻焊进行焊接。
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Publications (1)
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2020
- 2020-06-30 CN CN202021252178.2U patent/CN212685720U/zh active Active
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