CN212654449U - 一种双撑、电动自行车、电轻摩及电摩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双撑、电动自行车、电轻摩及电摩，该双撑包括双撑本体，双撑本体包括主梁、左边管、右边管、踏杆、左撑脚、右撑脚，左撑脚连接于左边管的下端，右撑脚连接于右边管的下端，主梁的左端与左边管连接，主梁的右端与右边管连接，左撑脚、右撑脚结构相同，并具体包括撑脚本体，撑脚本体包括导向部、平衡部及支撑部，导向部从前端至后端向下倾斜，导向部上设置有导向面，导向面在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增。本实用新型的撑脚本体前端设置有导向部，导向部上设置有弧形结构的导向面，便于撑起，且导向面在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增，进而在初始撑起时，摩擦力不会太大，便于使用人员操作。

Description

一种双撑、电动自行车、电轻摩及电摩

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种双撑、电动自行车、电轻摩及电摩。

背景技术

随着电动车新国标的出台，电动车被分为三类，第一类就是电动自行车，其最高时速不超过25千米，整车质量(含电池)不超过55公斤，需要有脚踏骑行能力，电功率不超过400瓦，蓄电池标准电压不超过48V；第二类就是电轻摩，其时速不超过50千米；第三类是电摩，时速超过50千米。

双撑是上述车辆的重要组件之一，然而，现有双撑使用起来较为费力，由此，急需解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种双撑、电动自行车、电轻摩及电摩，以解决现有双撑使用起来很费力的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种双撑，包括双撑本体，以所述双撑本体的使用状态定义上下方向，所述双撑本体包括主梁、左边管、右边管、踏杆、左撑脚、右撑脚，所述左撑脚固定连接于所述左边管的下端，所述右撑脚固定连接于所述右边管的下端，所述左边管、所述右边管对称布置，所述主梁水平布置，且所述主梁的左端与所述左边管固定连接，所述主梁的右端与所述右边管固定连接，所述踏杆的一端固定连接于所述左撑脚上，且所述踏杆的另一端连接有踏板，所述左撑脚、所述右撑脚结构相同，并具体包括撑脚本体，所述撑脚本体包括前端的导向部、后端的平衡部及位于所述导向部与所述平衡部之间的支撑部，所述导向部从前端至后端向下倾斜，且所述导向部上设置有弧形结构的导向面，所述导向面在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增。

作为本实用新型的一种优选方案，所述踏板的上表面为弧形面。

作为本实用新型的一种优选方案，所述踏板与所述踏杆为一体结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述踏杆与所述左边管之间设置有用于增加连接强度的加强板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述主梁的左端与所述左边管的右侧端满焊连接，所述主梁的右端与所述右边管的左侧端满焊连接。

一种电动自行车，包括如上所述的双撑。

一种电轻摩，包括如上所述的双撑。

一种电摩，包括如上所述的双撑。

本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，本实用新型的撑脚本体前端设置有导向部，导向部上设置有弧形结构的导向面，便于撑起，且导向面在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增，进而在初始撑起时，摩擦力不会太大，便于使用人员操作，此外，本实用新型的主梁与左边管、右边管焊接连接，相较于一体折弯成型的方式，其大大降低了加工难度，并提高了成型质量，结构简单、易于实现。

附图说明

图1为一种双撑的结构示意图；

图2为一种双撑的立体结构示意图；

图3为左撑脚的结构示意图。

图中：

1、主梁；2、左边管；3、右边管；4、踏杆；5、左撑脚；6、右撑脚；7、踏板；8、加强板。

51、导向部；52、支撑部；53、平衡部；511、导向面。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1至图3所示，图1为一种双撑的结构示意图；图2为一种双撑的立体结构示意图；图3为左撑脚的结构示意图。

于本实施例中，一种双撑，包括双撑本体，以所述双撑本体的使用状态定义上下方向，所述双撑本体包括主梁1、左边管2、右边管3、踏杆4、左撑脚5、右撑脚6，所述左撑脚5固定连接于所述左边管2的下端，所述右撑脚6固定连接于所述右边管3的下端，所述左边管2、所述右边管3对称布置，所述主梁1水平布置，且所述主梁1的左端与所述左边管3固定连接，所述主梁1的右端与所述右边管3固定连接，所述踏杆4的一端固定连接于所述左撑脚5上，且所述踏杆4的另一端连接有踏板7，所述左撑脚5、所述右撑脚6结构相同，并具体包括撑脚本体，所述撑脚本体包括前端的导向部51、后端的平衡部53及位于所述导向部51与所述平衡部53之间的支撑部52，所述导向部51从前端至后端向下倾斜，且所述导向部51上设置有弧形结构的导向面511，所述导向面511在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增。

为了提高踩踏时的舒适度，本实施例中，所述踏板7的上表面为弧形面。

为了便于生产制造，本实施例中，所述踏板7与所述踏杆4为一体结构。

为了提高连接强度，本实施例中，所述踏杆4与所述左边管2之间设置有用于增加连接强度的加强板8。

具体的，本实施例中，所述主梁1的左端与所述左边管2的右侧端满焊连接，所述主梁1的右端与所述右边管3的左侧端满焊连接。

上述双撑的撑脚本体前端设置有导向部51，导向部51上设置有弧形结构的导向面511，便于撑起，且导向面511在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增，进而在初始撑起时，摩擦力不会太大，便于使用人员操作，此外，主梁1与左边管2、右边管3满焊连接，相较于一体折弯成型的方式，其大大降低了加工难度，并提高了成型质量，结构简单、易于实现。

本实施例又公开一种电动自行车，包括如上所述的双撑。

本实施例还公开一种电轻摩，包括如上所述的双撑。

本实施例公开一种电摩，包括如上所述的双撑。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。

Claims (8)

1.一种双撑，包括双撑本体，其特征在于：以所述双撑本体的使用状态定义上下方向，所述双撑本体包括主梁、左边管、右边管、踏杆、左撑脚、右撑脚，所述左撑脚固定连接于所述左边管的下端，所述右撑脚固定连接于所述右边管的下端，所述左边管、所述右边管对称布置，所述主梁水平布置，且所述主梁的左端与所述左边管固定连接，所述主梁的右端与所述右边管固定连接，所述踏杆的一端固定连接于所述左撑脚上，且所述踏杆的另一端连接有踏板，所述左撑脚、所述右撑脚结构相同，并具体包括撑脚本体，所述撑脚本体包括前端的导向部、后端的平衡部及位于所述导向部与所述平衡部之间的支撑部，所述导向部从前端至后端向下倾斜，且所述导向部上设置有弧形结构的导向面，所述导向面在左右方向上的宽度由前端至后端依次递增。

2.根据权利要求1所述的一种双撑，其特征在于：所述踏板的上表面为弧形面。

3.根据权利要求2所述的一种双撑，其特征在于：所述踏板与所述踏杆为一体结构。

4.根据权利要求3所述的一种双撑，其特征在于：所述踏杆与所述左边管之间设置有用于增加连接强度的加强板。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种双撑，其特征在于：所述主梁的左端与所述左边管的右侧端满焊连接，所述主梁的右端与所述右边管的左侧端满焊连接。

6.一种电动自行车，其特征在于：包括根据权利要求1至5任一项所述的双撑。

7.一种电轻摩，其特征在于：包括根据权利要求1至5任一项所述的双撑。

8.一种电摩，其特征在于：包括根据权利要求1至5任一项所述的双撑。

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