CN212643489U - 一种分动箱和传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分动箱和传动系统，所述分动箱包括箱体、多个轴承对、多个轴承座对、多个齿轮、若干个输出轴对和一个由单个输出轴和单个输入轴组成的轴对，齿轮的数量为输出轴对的个数加上1的和，轴承座对的个数和轴承对的个数均等同于齿轮的数量；所述传动系统包括发动机、发电机、传动轴、液压泵和前述任一项分动箱，发动机的输出轴与发电机的输入元件连接，发电机的输出轴与传动轴连接，传动轴与分动箱的输入轴连接，分动箱的各输出轴与对应的液压泵连接。本实用新型能够有效防止分动箱漏油以及提高分动箱传动的平稳性和可靠性。

Description

一种分动箱和传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种分动箱和传动系统，属于工程机械技术领域。

背景技术

分动箱是将发动机的动力进行分配并传给多个液压泵的装置，目前分动箱在工作过程中容易发生油液渗漏故障以及由于轴承和齿轮发热而引起的分动箱在传动过程中容易发生不稳定现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分动箱和传动系统，能够有效防止分动箱漏油以及提高分动箱传动的平稳性和可靠性。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

第一方面，本实用新型提供了一种分动箱，包括箱体、多个轴承对、多个轴承座对、多个齿轮、若干个输出轴对和一个由单个输出轴和单个输入轴组成的轴对，齿轮的数量为输出轴对的个数加上1的和，轴承座对的个数和轴承对的个数均等同于齿轮的数量；

每个轴承座对中的两个轴承座分别位于箱体两侧的内孔中，每个轴承对中的两个轴承的外圈分别位于与所述两个轴承分别对应的两个轴承座的内孔中，每个轴承对中的两个轴承的内圈位于与所述两个轴承对应的一个齿轮的轴径上，每个轴承座对中的两个轴承座的外径上分别设有O型圈槽并在各自的O型圈槽中分别设有O形圈，且O形圈分别位于所述两个轴承座和箱体的相接合处；

各个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴和输入轴分别通过相应的各个轴承对中的两个轴承置于所述箱体内；每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的两端均为花键套结构，花键套上均设有外花键和内花键，每个输出轴对中的两个输出轴的一端的花键套上的外花键分别与和每个输出轴对相对应的一个齿轮的内花键相配合，轴对中的输出轴的一端的花键套上的外花键与和轴对相对应的一个齿轮的内花键相配合，每个输出轴对中的两个输出轴的一端的花键套上的内花键分别与和每个输出轴对相对应的一个齿轮泵的泵轴外花键相配合，轴对中的输出轴的的一端的花键套上的内花键与和轴对相对应的一个齿轮泵的泵轴外花键相配合；每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的一端的花键套外圆面上分别设有密封环槽，且各密封环槽上分别设有搭扣式铸铁密封环，所述搭扣式铸铁密封环分别位于各输出轴的一端的花键套与和各输出轴对应的各轴承座的相接合处；

所述轴对中的输入轴的一端为花键套结构，输入轴的花键套上设有第一外花键和第二外花键，输入轴连接有输入法兰，输入轴的第一外花键与输入法兰的内花键相配合，输入轴的第二外花键与和所述轴对相对应的一个齿轮的内花键相配合；与输入轴对应的轴承座内设有油封座，油封座外径设有两道O型圈槽，且两道O型圈槽内分别设有两个O型圈，所述两个O型圈位于与输入轴对应的轴承座和油封座的相接合处；油封座内腔设有骨架油封安装孔，骨架油封安装孔中设有两道骨架油封，所述两道骨架油封位于油封座和输入法兰的相接合处；输入法兰固连有具有法兰面的锁紧螺母，法兰面上设有垫圈，垫圈上设有O型圈，垫圈上的O型圈位于输入法兰与输入轴的花键套的相接合处；输入轴的另一端为实心结构，实心结构上设有实心外螺纹，实心外螺纹与锁紧螺母的内螺纹相啮合。

结合第一方面，进一步的，每个轴承座对中的两个轴承座与箱体的接合面处均设有调整垫片。

结合第一方面，进一步的，每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的两端的花键套上均设有台阶。

结合第一方面，进一步的，输入轴设有第一挡圈槽，第一挡圈槽上设有第一弹性挡圈，输入轴的轴径上设有深沟球轴承，与输入轴对应的轴承座设有第二挡圈槽，第二挡圈槽内装入第二弹性挡圈。

结合第一方面，进一步的，所述两道骨架油封包括内侧的骨架油封和外侧的骨架油封，内侧的骨架油封具有主封油唇口，外侧的骨架油封具有主封油唇口和副封油唇口。

结合第一方面，进一步的，箱体内设有冷却润滑主油管和冷却润滑分油管，冷却润滑分油管的数目等同于轴承座对的个数的两倍，且各个冷却润滑分油管分别通向对应轴承座内的油道孔，且每个轴承座对中的两个轴承座均设有润滑油道。

结合第一方面，进一步的，箱体底部设有进油口、出油口和冷却润滑阀，箱体外侧连接有油位计。

结合第一方面，进一步的，箱体的箱盖上设有透气装置和加油口，加油口上安装有油液滤清器。

结合第一方面，进一步的，箱体两侧设有吊耳和安装支架。

第二方面，本实用新型提供了一种传动系统，包括发动机、发电机、传动轴、液压泵和前述任一项分动箱，发动机的输出轴与发电机的输入元件连接，发电机的输出轴与传动轴连接，传动轴与分动箱的输入轴连接，分动箱的各输出轴与对应的液压泵连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果至少包括：

每个轴承座对中的两个轴承座的外径上的O形圈分别位于所述两个轴承座和箱体的相接合处，能有效防止油液从轴承座和箱体的相接合处泄漏；每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的一端的花键套外圆面上的密封环槽上的搭扣式铸铁密封环分别位于各输出轴的一端的花键套与和各输出轴对应的各轴承座的相接合处，能有效防止油液从各输出轴的一端的花键套与和各输出轴对应的各轴承座的相接合处泄漏；油封座外径的两道O型圈槽内的两个O型圈位于与输入轴对应的轴承座和油封座的相接合处，能有效防止油液从与输入轴对应的轴承座和油封座的相接合处泄漏；油封座内腔的骨架油封安装孔中的两道骨架油封位于油封座和输入法兰的相接合处，能有效防止油液从油封座和输入法兰的相接合处泄漏；法兰面上垫圈的O型圈位于输入法兰与输入轴的花键套的相接合处，能有效防止油液从输入法兰与输入轴的花键套的相接合处泄漏，从而有效防止分动箱漏油；

输入法兰固连有具有法兰面的锁紧螺母，法兰面上设有垫圈，垫圈提高了输入法兰的紧固性，避免了分动箱在运作过程中由于输入法兰松动而带来的潜在危险性，从而提高了分动箱传动的平稳性和可靠性；

输入轴的另一端为实心结构，实心结构上设有实心外螺纹，实心外螺纹与锁紧螺母的内螺纹相啮合，从而实现锁紧螺母对输入法兰的轴向限位；

每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的两端的花键套上均设有台阶，从而实现各输出轴的两端的花键套的轴向定位；

输入轴的第一挡圈槽上设有第一弹性挡圈，从而限制输入轴向外轴向窜动；

输入轴的轴径上设有深沟球轴承，与输入轴对应的轴承座的第二挡圈槽内装入第二弹性挡圈，一方面限制深沟球轴承向外窜动，另一方面在油封座装入与输入轴对应的轴承座时起限位作用；

设置在箱体内的冷却润滑主油管和冷却润滑分油管，确保冷却润滑油液对轴承和齿轮进行有效冷却和润滑，从而提高了分动箱传动的平稳性和可靠性，避免由于轴承和齿轮发热而引起的分动箱在传动过程中容易发生不稳定现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的传动系统整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的分动箱主视图；

图3是本实用新型实施例提供的分动箱左视图；

图4是本实用新型实施例提供的分动箱右视图；

图5是图4的A-A部剖视图；

图6是图4的B-B部剖视图；

图7是图4的C-C部剖视图；

图1中：1、发动机；2、牵引电机；3、发电机；4、传动轴；5、分动箱；

图5中：6、第一轴承；7、第一轴承座；8、第一齿轮；9、第二轴承；11、第一O形圈；12、第二O形圈；13、第一调整垫片；14、箱体；15、第一搭扣式铸铁密封环；16、第一输出轴的一端的花键套；17、第二输出轴的一端的花键套；

图6中：6、第一轴承；7、第一轴承座；8、第三齿轮；9、第二轴承；10、第二轴承座；11、第一O形圈；12、第二O形圈；13、第一调整垫片；14、箱体；15、搭扣式铸铁密封环；16、轴对中的输出轴的的一端的花键套；18、第二轴承座；19、第一弹性挡圈；20、深沟球轴承；21、输入轴；22、第二弹性挡圈；23、油封座；24、两道骨架油封；25、两道O型圈槽内的两个O型圈；26、输入法兰；27、垫圈上的O型圈；28、垫圈；29、锁紧螺母；30、空心螺栓；31、油位计；32、冷却润滑主油管；33、第一冷却润滑分油管；34、第二冷却润滑分油管；35、纸垫；36、盖板；37、吊耳；38、安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供了一种分动箱，如图2至4所示，包括箱体、3个轴承对、3个轴承座对、3个齿轮、2个输出轴对和一个由单个输出轴和单个输入轴组成的轴对。

作为一种实施例，如图5所示，第一个轴承座对为第一轴承座7和第二轴承座10，第一个轴承对为第一轴承6和第二轴承9，将第一个轴承对中的第一轴承6的外圈装入第一轴承座7的内孔中，将第一个轴承对中的第二轴承9的外圈装入第二轴承座10的内孔中，将第一个轴承对中的第一轴承6和第二轴承9的内圈装入与前述两个轴承对应的第一齿轮8的轴径上，第一个轴承座对中的两个轴承座的外径上分别设有O型圈槽，在第一轴承座7的O型圈槽中装入第一O形圈11，在第二轴承座10的O型圈槽中装入第二O形圈12，第一O形圈11位于第一轴承座7和箱体14的相接合处，第二O形圈12位于第二轴承座10和箱体14的相接合处，第一轴承座7和第二轴承座10与箱体的接合面处均设有调整垫片，测量相关尺寸并选用第一调整垫片13并将其装入第一轴承座7的轴径上用以调整轴承游隙，测量相关尺寸并选用第二调整垫片并将其装入第二轴承座10的轴径上用以调整轴承游隙，将装配了第一轴承6和第二轴承9的内圈的第一齿轮8放入箱体14内，将第一轴承座7和第二轴承座10分别装入箱体14两侧的内孔中，再用螺栓将第一轴承座7和第二轴承座10紧固在箱体14上；

第一个输出轴对中的两个输出轴分别通过第一个轴承对中的两个轴承置于箱体14内，第一个输出轴对中的两个输出轴的两端均为花键套结构，花键套上均设有外花键和内花键，第一个输出轴对中的两个输出轴的一端的花键套上的外花键分别与和第一个输出轴对相对应的第一齿轮8的内花键相配合，第一个输出轴对中的两个输出轴的一端的花键套上的内花键分别与和第一个输出轴对相对应的一个齿轮泵的泵轴外花键相配合，第一个输出轴对中的第一输出轴和第二输出轴的一端的花键套外圆面上分别设有第一密封环槽和第二密封环槽，且第一密封环槽和第二密封环槽上分别设有第一搭扣式铸铁密封环和第二搭扣式铸铁密封环，第一搭扣式铸铁密封环15位于第一输出轴的一端的花键套16与和第一输出轴对应的第一轴承座7的相接合处；第二搭扣式铸铁密封环位于第二输出轴的一端的花键套17与和第二输出轴对应的第二轴承座7的相接合处，将第一输出轴的一端的花键套16和第二输出轴的一端的花键套17分别装配于第一轴承座7和第二轴承座10中；第一个输出轴对中的两个输出轴的两端的花键套上均设有台阶，从而实现所述两个输出轴的两端的花键套的轴向定位。

作为一种实施例，如图7所示，第二个轴承座对、第二个轴承对、第二齿轮和第二个输出轴对之间的具体实施方式与图5所示的实施例相同，不再赘述。

作为一种实施例，如图6所示，第三个轴承座对为第一轴承座7和第二轴承座18，第三个轴承对为第一轴承6和第二轴承9，将第一个轴承对中的第一轴承6的外圈装入第一轴承座7的内孔中，将第一个轴承对中的第二轴承9的外圈装入第二轴承座18的内孔中，将第一个轴承对中的第一轴承6和第二轴承9的内圈装入与前述两个轴承对应的第三齿轮8的轴径上，第一个轴承座对中的两个轴承座的外径上分别设有O型圈槽，在第一轴承座7的O型圈槽中装入第一O形圈11，在第二轴承座18的O型圈槽中装入第二O形圈12，第一O形圈11位于第一轴承座7和箱体14的相接合处，第二O形圈12位于第二轴承座18和箱体14的相接合处，第一轴承座7和第二轴承座18与箱体14的接合面处均设有调整垫片，测量相关尺寸并选用第一调整垫片13并将其装入第一轴承座7的轴径上用以调整轴承游隙，测量相关尺寸并选用第二调整垫片并将其装入第二轴承座18的轴径上用以调整轴承游隙，将装配了第一轴承6和第二轴承9的内圈的第三齿轮8放入箱体14内，将第一轴承座7和第二轴承座18分别装入箱体14两侧的内孔中，再用螺栓将第一轴承座7和第二轴承座18紧固在箱体14上；

轴对中的输出轴和输入轴分别通过相应的第三个轴承对中的两个轴承置于箱体14内，轴对中的输出轴的两端均为花键套结构，花键套上均设有外花键和内花键，轴对中的输出轴的一端的花键套16上的外花键与和轴对相对应的第三齿轮的内花键相配合，轴对中的输出轴的的一端的花键套16上的内花键与和轴对相对应的一个齿轮泵的泵轴外花键相配合；轴对中的输出轴的一端的花键套16外圆面上设有密封环槽，且该密封环槽上设有搭扣式铸铁密封环15，所述搭扣式铸铁密封环15位于该输出轴的一端的花键套16与和该输出轴对应的第一轴承座7的相接合处，将轴对中的输出轴的一端的花键套16装配于第一轴承座7中，轴对中的输出轴的两端的花键套上均设有台阶，从而实现轴对中的输出轴的两端的花键套的轴向定位；

所述轴对中的输入轴21的一端为花键套结构，输入轴21的花键套上设有第一外花键和第二外花键，输入轴21连接有输入法兰26，输入轴21的第一外花键与输入法兰26的内花键相配合，输入轴21的第二外花键与和所述轴对相对应的第三齿轮8的内花键相配合；与输入轴21对应的第二轴承座18内设有油封座23，油封座23外径设有两道O型圈槽，且两道O型圈槽内分别设有两个O型圈，两道O型圈槽内的两个O型圈25位于与输入轴21对应的第二轴承座18和油封座23的相接合处；油封座23内腔设有骨架油封安装孔，骨架油封安装孔中设有两道骨架油封24，所述两道骨架油封24包括内侧的骨架油封和外侧的骨架油封，内侧的骨架油封具有主封油唇口，外侧的骨架油封具有主封油唇口和副封油唇口，所述两道骨架油封24位于油封座23和输入法兰26的相接合处，输入法兰26固连有具有法兰面的锁紧螺母29，法兰面上设有垫圈28，垫圈28提高了输入法兰26的紧固性，避免了分动箱在运作过程中由于输入法兰26松动而带来的潜在危险性，从而提高了分动箱传动的平稳性和可靠性；垫圈28上设有O型圈，垫圈上的O型圈27位于输入法兰26与输入轴的花键套的相接合处；

输入轴21的另一端为实心结构，实心结构上设有实心外螺纹，实心外螺纹与锁紧螺母29的内螺纹相啮合，从而实现锁紧螺母29对输入法兰26的轴向限位；输入轴21设有第一挡圈槽，第一挡圈槽上设有第一弹性挡圈19，从而限制输入轴向外轴向窜动；输入轴21的轴径上设有深沟球轴承20，深沟球轴承20对输入轴21起支撑作用，与输入轴21对应的第二轴承座18设有第二挡圈槽，第二挡圈槽内装入第二弹性挡圈22，一方面限制深沟球轴承20向外窜动，另一方面在油封座23装入与输入轴对应的第二轴承座18时起限位作用；

用空心螺栓30将油位计31固定于箱体14外侧，便于控制和检测分动箱的润滑油量；将冷却润滑主油管32固定于箱体14内，在冷却润滑主油管32两侧分别安装第一冷却润滑分油管33和第二冷却润滑分油管34，用于对第三齿轮8和第三个轴承对中的两个轴承进行冷却润滑；将纸垫35和盖板36用螺栓紧固于箱体14的上部从而使分动箱形成一个封闭的空间，纸垫35的作用是防止油液从箱体14和盖板36之间渗漏；在箱体14的两侧装配有吊耳37，用于分动箱的安装和拆卸；在箱体14的两侧装配有安装支架38，用于分动箱与工程机械机架的安装连接；箱体14底部设有进油口和出油口；箱体14的箱盖上设有透气装置和加油口，加油口上安装有油液滤清器。

本实用新型实施例提供的箱体形式为焊接箱体或整体铸造箱体，在焊接箱体内腔焊接有加强筋或在整体铸造箱体中铸造有加强筋。

本实用新型实施例提供的箱体的底部设有冷却润滑阀，箱体内设有冷却润滑主油管和冷却润滑分油管，冷却润滑分油管的数目等同于轴承座对的个数的两倍，且各个冷却润滑分油管分别通向对应轴承座内的油道孔，且每个轴承座对中的两个轴承座均设有润滑油道；冷却润滑阀控制进入冷却润滑主油管的冷却润滑油液的压力和流量，其后冷却润滑油液经各冷却润滑分油管进入对应轴承座内的油道孔并流经润滑油道再汇聚于齿轮泵和各轴承座所形成的密封空间内；在各轴承座的一定高度位置上均设有轴向油孔，当冷却润滑油液在齿轮泵和各轴承座所形成的密封空间内汇聚达到各轴承座的轴向油孔高度后，冷却润滑油液会经各轴承座的轴向油孔进入各轴承座和各输出轴的一端的花键套所形成的腔体内并进行冷却润滑各个轴承对中的两个轴承；在各输出轴的一端的花键套与和各输出轴对应的各轴承座之间设计有搭扣式铸铁密封环，用以密封进入各轴承座和各输出轴的一端的花键套所形成的腔体中的冷却润滑油液，确保各轴承座和各输出轴的一端的花键套所形成的腔体中始终充满冷却润滑油液，从而确保冷却润滑油液对轴承和齿轮进行有效冷却和润滑，从而提高了分动箱传动的平稳性和可靠性，避免由于轴承和齿轮发热而引起的分动箱在传动过程中容易发生不稳定现象。

如图1所示，本实用新型实施例还提供了一种传动系统，包括发动机1、发电机3、传动轴4、液压泵和前述任一项分动箱5，发动机1的输出轴与发电机3的输入元件连接，从而提供动力给发电机3；发电机3的输出轴与传动轴4连接，从而输出电能并驱动传动轴4转动；传动轴4与分动箱5的输入轴连接，从而将动力传递至分动箱5；分动箱5的各输出轴与对应的液压泵连接，从而将动力输出给对应的液压泵以进行相关工程作业，所述相关工程作业包括整机工作装置的提升、整机的转向、风扇和风机的工作以及为液压冷却回路和润滑回路供油，同时发电机3输出的电能还用于驱动牵引电机2。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种分动箱，其特征在于，包括箱体、多个轴承对、多个轴承座对、多个齿轮、若干个输出轴对和一个由单个输出轴和单个输入轴组成的轴对，齿轮的数量为输出轴对的个数加上1的和，轴承座对的个数和轴承对的个数均等同于齿轮的数量；

每个轴承座对中的两个轴承座分别位于箱体两侧的内孔中，每个轴承对中的两个轴承的外圈分别位于与所述两个轴承分别对应的两个轴承座的内孔中，每个轴承对中的两个轴承的内圈位于与所述两个轴承对应的一个齿轮的轴径上，每个轴承座对中的两个轴承座的外径上分别设有O型圈槽并在各自的O型圈槽中分别设有O形圈，且O形圈分别位于所述两个轴承座和箱体的相接合处；

各个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴和输入轴分别通过相应的各个轴承对中的两个轴承置于所述箱体内；每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的两端均为花键套结构，花键套上均设有外花键和内花键，每个输出轴对中的两个输出轴的一端的花键套上的外花键分别与和每个输出轴对相对应的一个齿轮的内花键相配合，轴对中的输出轴的一端的花键套上的外花键与和轴对相对应的一个齿轮的内花键相配合，每个输出轴对中的两个输出轴的一端的花键套上的内花键分别与和每个输出轴对相对应的一个齿轮泵的泵轴外花键相配合，轴对中的输出轴的一端的花键套上的内花键与和轴对相对应的一个齿轮泵的泵轴外花键相配合；每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的一端的花键套外圆面上分别设有密封环槽，且各密封环槽上分别设有搭扣式铸铁密封环，所述搭扣式铸铁密封环分别位于各输出轴的一端的花键套与和各输出轴对应的各轴承座的相接合处；

所述轴对中的输入轴的一端为花键套结构，输入轴的花键套上设有第一外花键和第二外花键，输入轴连接有输入法兰，输入轴的第一外花键与输入法兰的内花键相配合，输入轴的第二外花键与和所述轴对相对应的一个齿轮的内花键相配合；与输入轴对应的轴承座内设有油封座，油封座外径设有两道O型圈槽，且两道O型圈槽内分别设有两个O型圈，所述两个O型圈位于与输入轴对应的轴承座和油封座的相接合处；油封座内腔设有骨架油封安装孔，骨架油封安装孔中设有两道骨架油封，所述两道骨架油封位于油封座和输入法兰的相接合处；输入法兰固连有具有法兰面的锁紧螺母，法兰面上设有垫圈，垫圈上设有O型圈，垫圈上的O型圈位于输入法兰与输入轴的花键套的相接合处；输入轴的另一端为实心结构，实心结构上设有实心外螺纹，实心外螺纹与锁紧螺母的内螺纹相啮合。

2.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，每个轴承座对中的两个轴承座与箱体的接合面处均设有调整垫片。

3.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，每个输出轴对中的两个输出轴及轴对中的输出轴的两端的花键套上均设有台阶。

4.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，输入轴设有第一挡圈槽，第一挡圈槽上设有第一弹性挡圈，输入轴的轴径上设有深沟球轴承，与输入轴对应的轴承座设有第二挡圈槽，第二挡圈槽内装入第二弹性挡圈。

5.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，所述两道骨架油封包括内侧的骨架油封和外侧的骨架油封，内侧的骨架油封具有主封油唇口，外侧的骨架油封具有主封油唇口和副封油唇口。

6.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，箱体内设有冷却润滑主油管和冷却润滑分油管，冷却润滑分油管的数目等同于轴承座对的个数的两倍，且各个冷却润滑分油管分别通向对应轴承座内的油道孔，且每个轴承座对中的两个轴承座均设有润滑油道。

7.根据权利要求6所述的分动箱，其特征在于，箱体底部设有进油口、出油口和冷却润滑阀，箱体外侧连接有油位计。

8.根据权利要求7所述的分动箱，其特征在于，箱体的箱盖上设有透气装置和加油口，加油口上安装有油液滤清器。

9.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，箱体两侧设有吊耳和安装支架。

10.一种传动系统，其特征在于，包括发动机、发电机、传动轴、液压泵和权利要求1至9任一项所述的分动箱，发动机的输出轴与发电机的输入元件连接，发电机的输出轴与传动轴连接，传动轴与分动箱的输入轴连接，分动箱的各输出轴与对应的液压泵连接。

Images