CN102829164B - 一种传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种传动装置，属于船舶机械领域。装置包括：传动轴和密封组件；密封组件包括用于固定在机舱和泵舱之间的隔板上的支撑套筒和设于支撑套筒的一端的第一密封单元；所述支撑套筒套设在所述传动轴上；所述第一密封单元包括第一轴承、第一轴承座、第一轴承盖、第一旋转轴封和第一密封盖；所述第一轴承、所述第一旋转轴封和所述第一密封盖分别套设在所述传动轴上；所述第一轴承座套设在所述第一轴承上，且所述第一轴承座的一端与所述支撑套筒的一端联接；所述第一轴承盖套设在所述第一旋转轴封上；所述第一轴承盖的一端与所述第一轴承座的另一端密封联接，所述第一轴承盖的另一端与所述第一密封盖联接。本发明能立式联接透平机和货油泵。

Description

一种传动装置

技术领域

本发明涉及船舶机械领域，特别涉及一种传动装置。

背景技术

在大型油船上，透平机和货油泵之间需设置专门的传动装置来实现两者的动力传输。一般地，透平机安置在机舱内；货油泵位于泵舱内。其中，除了透平机外，机舱内还安置有电机等动力源，是非危险区域；而泵舱充满了从货油泵泵体挥发出来的易燃易爆气体，是危险区域。在这种环境下，要求传动装置不仅实现透平机和货油泵之间动力可靠传输，还需阻隔泵舱内的气体窜入到机舱。

具体地，现有技术提供了一种传动装置，主要包括传动轴和密封组件。密封组件包括密封元件、润滑油和冷却单元。传动轴的一端联接透平机，其另一端穿过机舱与泵舱之间的隔板与货油泵联接；密封元件设置在传动轴的两端并形成密封腔；润滑油填充于该密封腔内，用于阻断气体的流动；冷却单元与密封腔外壁联接，用于冷却密封腔中润滑油。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有传动装置由于是通过润滑油阻隔气体，仅适于卧式联接透平机和货油泵。当机舱与泵舱处于垂直位置时，需要传动装置立式联接透平机和货油泵；若采用现有传动装置，第一，密封元件不能承受润滑油的重量，密封腔中的润滑油将泄漏至腔外，从而不能阻隔泵舱内的气体窜入机舱；第二，传动轴在润滑油中高速运转，将造成效率损失；第三，专门布置的冷却单元，使得现有传动装置结构较复杂。

发明内容

为了立式联接透平机和货油泵，以进行两者之间的动力传递并阻隔泵舱内的气体窜入到机舱，本发明实施例提供了一种传动装置。所述技术方案如下：

一种传动装置，所述装置包括传动轴和密封组件；所述传动轴的一端设有用于将所述传动轴与机舱中的透平机联接的联轴器；

所述传动轴的另一端设有用于将所述传动轴与泵舱中的货油泵联接的联轴器组，所述密封组件包括用于固定在所述机舱和所述泵舱之间的隔板上的支撑套筒和设于所述支撑套筒的一端的第一密封单元；所述支撑套筒套设在所述传动轴上；所述第一密封单元包括第一轴承、第一轴承座、第一轴承盖、第一旋转轴封和第一密封盖；所述第一轴承、所述第一旋转轴封和所述第一密封盖分别套设在所述传动轴上；所述第一轴承座套设在所述第一轴承上，且所述第一轴承座的一端与所述支撑套筒的一端联接；所述第一轴承盖套设在所述第一旋转轴封上；所述第一轴承盖的一端与所述第一轴承座的另一端密封联接，所述第一轴承盖的另一端与所述第一密封盖联接；

所述第一密封单元还包括分别套设在所述支撑套筒上的第二旋转轴封、以及用于隔开所述第一旋转轴封与所述第二旋转轴封的调整环；所述第一轴承盖套设在所述第一旋转轴封和所述第二旋转轴封两者之上；所述第一旋转轴封、所述第二旋转轴封和所述第一轴承盖之间形成空腔，所述空腔中设有自动加脂器；

所述密封组件还包括用于阻隔所述支撑套筒中的气体窜出的第二密封单元；所述第二密封单元套设在所述传动轴上且与所述支撑套筒的另一端联接；

所述第一密封单元设于所述货油泵一侧，所述第二密封单元设于所述透平机一侧，且所述第一密封盖、所述第二旋转轴封、所述第一旋转轴封从所述货油泵一侧起依次设置在所述传动轴上。

具体地，所述联轴器为鼓形齿式联轴器。

其中，所述联轴器组包括第一半联轴节、可伸缩的万向联轴器和第二半联轴节；所述第一半联轴节的一端与所述传动轴的另一端联接；所述第一半联轴节的另一端与所述万向联轴器的一端联接；所述万向联轴器的另一端与所述第二半联轴节的一端联接；所述第二半联轴节的另一端与所述货油泵联接。

具体地，所述支撑套筒的外壁设有沿径向方向延伸的法兰；所述法兰固定在所述机舱和所述泵舱之间的隔板上。

具体地，所述装置还包括设置在所述法兰和所述隔板之间的密封垫。

具体地，所述支撑套筒的外壁还设有沿径向方向延伸的用于加大所述支撑套筒强度的筋板。

进一步地，所述第一轴承盖的一端与所述第一轴承座的另一端之间设有O形密封圈。

其中，所述第二密封单元包括：

第二轴承、第二轴承座、第二轴承盖、第三旋转轴封和第二密封盖；所述第二轴承、所述第三旋转轴封和第二密封盖分别套设在所述传动轴上；所述第二轴承座套设在所述第二轴承上，且所述第二轴承座的一端与所述支撑套筒的另一端联接；所述第二轴承盖套设在所述第三旋转轴封上；所述第二轴承盖的一端与所述第二轴承座的另一端密封联接；所述第二轴承盖的另一端与所述第二密封盖联接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过传动轴、联轴器及联轴器组，能够实现透平机和货油泵之间的动力传递；支撑套筒设在在机舱与泵舱之间的隔板上；由于第一密封单元，能够阻隔泵舱中的气体窜入机舱，有效进行气体的阻隔；避免采用润滑油阻隔空气，使传动轴能够立式传动，传动效率高；并且不需采用冷却单元，结构比较简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种传动装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的第一密封单元的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的第二密封单元的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

参见图1，本发明实施例提供了一种传动装置，该装置包括：传动轴1和密封组件。传动轴1的一端设有用于将传动轴1与机舱中的透平机A联接的联轴器2；传动轴1的另一端设有用于将传动轴1与泵舱中的货油泵B联接的联轴器组3。

其中，密封组件包括用于固定在机舱和泵舱之间的隔板C上的支撑套筒4和设于支撑套筒4的一端的第一密封单元6。支撑套筒4套设在传动轴1上。参见图2，第一密封单元6包括第一轴承6b、第一轴承座6c、第一轴承盖6d、第一旋转轴封6e和第一密封盖6f。第一轴承6b、第一旋转轴封6e和第一密封盖6f分别套设在传动轴1上。第一轴承座6c套设在第一轴承6b上，且第一轴承座6c的一端与支撑套筒4的一端联接。第一轴承盖6d套设在第一旋转轴封6e上；第一轴承盖6d的一端与第一轴承座6c的另一端密封联接；第一轴承盖6d的另一端与第一密封盖6f联接。

具体地，第一轴承6b可以为深沟球轴承。另外，第一轴承盖6d的一端与第一轴承座6c的另一端之间设有O形密封圈6g。

进一步地，第一密封单元6还包括分别套设在支撑套筒4上的第二旋转轴封6h、以及用于隔开第一旋转轴封6e与第二旋转轴封6h的调整环6i；第一轴承盖6d套设在第一旋转轴封6e和第二旋转轴封6h两者之上，从而，第一旋转轴封6e、第二旋转轴封6h和轴承盖6d之间形成空腔；空腔中设有自动加脂器(图中未示出)。具体地，腔内通过自动加脂器处于常加脂状态，依靠腔内的厚厚脂层阻断气体的流动。优选地，自动加脂器可为弹簧自动加脂杯。

进一步地，第一密封单元6还包括第一轴套6a。第一轴套6a套设在传动轴1上且位于第一轴承6b的两端，用于保护传动轴1。第一旋转轴封6e套设在第一轴套6a上。具体地，第一轴套6a与第一轴承6b之间设有O形密封圈6g。

进一步地，第一密封单元6还包括设置在传动轴1的另一端与联轴器组3之间的第一轴端挡圈6j。第一轴端挡圈6j用于固定联轴器组3中第一半联轴节3a。

具体地，第一旋转轴封6e、第二旋转轴封6h、O形密封圈6g、以及自动加脂器均用于阻隔泵舱中的气体进入支撑套筒4。

具体地，传动轴1可采用高转速和大功率的高强度传动轴。

其中，联轴器2为挠性联轴器，径向、轴向安装后运行时具有补偿性。具体地，联轴器2可为鼓形齿式联轴器。

再次参见图1，联轴器组3包括第一半联轴节3a、可伸缩的万向联轴器3b和第二半联轴节3c；第一半联轴节3a的一端与传动轴1的另一端联接；第一半联轴节3a的另一端与万向联轴器3b的一端联接；万向联轴器3b的另一端与第二半联轴节3c的一端联接；第二半联轴节3c的另一端与货油泵B联接。

具体地，可伸缩万向联轴器3b具有轴向和径向安装灵活的优点，便于本装置、透平机、以及货油泵三者之间的拆装、维护和对中等。值得说明的是，现有的传动装置仅适用于进行透平机A与货油泵B之间的短距离传动。若采用现有的传动装置进行远距离传动时，其润滑腔密封容积随传动轴的长度增大，填充的润滑油将增多、轴系自重也随之增加，将不适用远距离传动。而本装置通过可伸缩的万向联轴器3b联接传动轴1和货油泵B，能够增加传动的距离，适用于远距离传动。

具体地，支撑套筒4的外壁设有沿径向方向延伸的法兰5。本实施例尤其适用于，当机舱与泵舱处于垂直位置，需要传动装置立式联接透平机和货油泵时，法兰5固定在机舱和泵舱之间的隔板(甲板)C上。进一步地，该装置还包括设置在法兰5与隔板C之间的密封垫8。密封垫8通过非穿透螺栓被压紧于法兰5和隔板C之间，禁止气体由泵舱窜入到机舱。

进一步地，支撑套筒4的外壁还设有沿径向方向延伸的用于加大支撑套筒4强度的筋板9。

其中，参见图3，进一步地，该装置还包括用于阻隔支撑套筒4中的气体窜出的第二密封单元7。第二密封单元7套设在传动轴1上且与支撑套筒4的另一端联接。

其中，第二密封单元7包括：第二轴承7b、第二轴承座7c、第二轴承盖7d、第三旋转轴封7e和第二密封盖7f。第二轴承7b、第三旋转轴封7e和第二密封盖7f分别套设在传动轴1上。第二轴承座7c套设在第二轴承7b上，且第二轴承座7c的一端与支撑套筒4的另一端联接。第二轴承盖7d套设在第三旋转轴封7e上；第二轴承盖7d的一端与第二轴承座7c的另一端密封联接；第二轴承盖7d的另一端与第二密封盖7f联接。

进一步地，第二轴承盖7d的一端与第二轴承座7c的另一端之间设有O形密封圈7g。

进一步地，第二密封单元7还包括第二轴套7a。第二轴套7a套设在传动轴1上且位于第二轴承7b的两端。第三旋转轴封7e套设在第二轴套7a上。具体地，第二轴套7a与第二轴承7b之间设有O形密封圈7g。

进一步地，第二密封单元7还包括设置在传动轴1的一端与联轴器2之间的第二轴端挡圈7h。第二轴端挡圈7h用于固定联轴器2。

本实施例提供的传动装置带来的有益效果是：通过传动轴、联轴器及联轴器组，能够实现透平机和货油泵之间的动力传递；支撑套筒设在机舱与泵舱之间的隔板上；由于第一密封单元，能够阻隔泵舱中的气体窜入机舱，有效进行气体的阻隔；避免采用润滑油阻隔空气，使传动轴能够立式传动，传动效率高；并且不需采用冷却单元，结构比较简单。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种传动装置，所述装置包括传动轴和密封组件；所述传动轴的一端设有用于将所述传动轴与机舱中的透平机联接的联轴器；所述传动轴的另一端设有用于将所述传动轴与泵舱中的货油泵联接的联轴器组，其特征在于，

所述密封组件包括用于固定在所述机舱和所述泵舱之间的隔板上的支撑套筒和设于所述支撑套筒的一端的第一密封单元；所述支撑套筒套设在所述传动轴上；所述第一密封单元包括第一轴承、第一轴承座、第一轴承盖、第一旋转轴封和第一密封盖；所述第一轴承、所述第一旋转轴封和所述第一密封盖分别套设在所述传动轴上；所述第一轴承座套设在所述第一轴承上，且所述第一轴承座的一端与所述支撑套筒的一端联接；所述第一轴承盖套设在所述第一旋转轴封上；所述第一轴承盖的一端与所述第一轴承座的另一端密封联接，所述第一轴承盖的另一端与所述第一密封盖联接；

所述第一密封单元还包括分别套设在所述支撑套筒上的第二旋转轴封、以及用于隔开所述第一旋转轴封与所述第二旋转轴封的调整环；所述第一轴承盖套设在所述第一旋转轴封和所述第二旋转轴封两者之上；所述第一旋转轴封、所述第二旋转轴封和所述第一轴承盖之间形成空腔，所述空腔中设有自动加脂器；

所述密封组件还包括用于阻隔所述支撑套筒中的气体窜出的第二密封单元；所述第二密封单元套设在所述传动轴上且与所述支撑套筒的另一端联接；

所述第一密封单元设于所述货油泵一侧，所述第二密封单元设于所述透平机一侧，且所述第一密封盖、所述第二旋转轴封、所述第一旋转轴封从所述货油泵一侧起依次设置在所述传动轴上。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述联轴器为鼓形齿式联轴器。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述联轴器组包括第一半联轴节、可伸缩的万向联轴器和第二半联轴节；所述第一半联轴节的一端与所述传动轴的另一端联接；所述第一半联轴节的另一端与所述万向联轴器的一端联接；所述万向联轴器的另一端与所述第二半联轴节的一端联接；所述第二半联轴节的另一端与所述货油泵联接。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑套筒的外壁设有沿径向方向延伸的法兰；所述法兰固定在所述机舱和所述泵舱之间的隔板上。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括设置在所述法兰和所述隔板之间的密封垫。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑套筒的外壁设有沿径向方向延伸的用于加大所述支撑套筒强度的筋板。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一轴承盖的一端与所述第一轴承座的另一端之间设有O形密封圈。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二密封单元包括：

第二轴承、第二轴承座、第二轴承盖、第三旋转轴封和第二密封盖；所述第二轴承、所述第三旋转轴封和第二密封盖分别套设在所述传动轴上；所述第二轴承座套设在所述第二轴承上，且所述第二轴承座的一端与所述支撑套筒的另一端联接；所述第二轴承盖套设在所述第三旋转轴封上；所述第二轴承盖的一端与所述第二轴承座的另一端密封联接；所述第二轴承盖的另一端与所述第二密封盖联接。