CN217898735U - 一种二次减速机输出轴密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速机技术领域，公开了一种二次减速机输出轴密封结构，包括套装于轴承外圈的轴承衬套和透盖，轴承衬套上开设有沿输出轴轴向延伸的回油通道，回油通道一端连通箱体内部；透盖套装于轮毂上，且可拆卸连接于轴承衬套一端，透盖包括透盖本体和止口环，止口环连接于透盖本体一端并能够抵接轴承以形成润滑腔，透盖本体上设置有润滑油孔和回油槽，润滑油孔两端分别连通透盖外部和润滑腔，回油槽两端分别连通回油通道和润滑腔，润滑油孔用于注入润滑油。本实用新型的二次减速机输出轴密封结构，回油通道能够释放箱体内的压力，利于润滑油通过回油通道回流至箱体内，减少润滑油泄漏，避免频繁拆装二次减速机，节约维修人力、财力和物力。

Description

一种二次减速机输出轴密封结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种二次减速机输出轴密封结构。

背景技术

转炉倾动装置主要用于转炉炼钢设备中，用于炉体的平稳倾动及准确定位，同时完成转炉兑铁水、出钢、加料和修炉等一系列工艺操作。现有的转炉倾动装置包括四台电机、四个一次减速机、一个二次减速机和扭力杆平衡装置，其中，四个一次减速机的输出轴小齿轮沿二次减速机的大齿轮的周向对称分布，且均与二次减速机的大齿轮啮合，以驱动二次减速机的大齿轮转动；二次减速机悬挂于耳轴上，用于驱动转炉的倾动旋转工作，减速机长期处于重负载、大扭矩的工况中。现有的转炉倾动装置中，二次减速机的输出轴的轴承润滑处会使箱体内外产生压差，润滑油不能及时从轴承缝隙中回油到箱体内部，导致二次减速机在使用过程中的漏油问题较严重，漏油问题一旦发生，需要将几十吨甚至几百吨的转炉倾动装置从耳轴上拆下更换油封以增强密封性，耗费大量的人力、物力和财力。现有的解决方案是在端盖处安装集油罩，用于将泄漏的润滑油收集在集油罩内，并不能达到有效密封。

因此，亟需一种二次减速机输出轴密封结构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二次减速机输出轴密封结构，能够避免轴承处的箱体内外产生压差，减少透盖的漏油问题，避免拆卸二次减速机。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种二次减速机输出轴密封结构，包括输出轴和轴端挡板，所述输出轴的轮毂上套装有轴承，所述轴端挡板抵接所述输出轴的一端且可拆卸连接于所述轮毂，所述二次减速机输出轴密封结构还包括：

轴承衬套，套装于所述轴承的外圈，所述轴承衬套上开设有沿所述输出轴的轴向延伸的回油通道，所述回油通道的一端连通二次减速机的箱体内部；

透盖，套装于所述轮毂上，且可拆卸连接于所述轴承衬套的一端，所述透盖包括透盖本体和止口环，所述止口环连接于所述透盖本体一端，并能够抵接所述轴承以形成润滑腔，所述透盖本体上设置有润滑油孔和回油槽，所述润滑油孔的两端分别连通所述透盖的外部和所述润滑腔，所述回油槽的两端分别连通所述回油通道和所述润滑腔，所述润滑油孔被配置为注入润滑油。

作为本实用新型的一种优选结构，所述透盖本体上与所述止口环背离所述润滑腔的一侧设置有环槽，所述环槽连通所述回油槽，所述止口环能够抵接所述轴承的外圈，所述环槽能够卡接所述轴承衬套，以使所述回油槽连通所述回油通道。

作为本实用新型的一种优选结构，所述轴承衬套设置有两个回油通道，两个所述回油通道对称设置于所述轴承衬套的两侧，所述透盖本体设置有两个所述回油槽，两个所述回油槽分别对应两个所述回油通道。

作为本实用新型的一种优选结构，所述回油槽的长度方向沿所述止口环的圆周方向延伸，所述透盖还包括止口挡块，所述止口挡块卡装于所述止口环上并抵接所述透盖本体，以封闭部分所述回油槽。

作为本实用新型的一种优选结构，沿所述轴端挡板的高度正方向，所述回油槽的高度是所述轴承的滚子高度的1/2至2/3。

作为本实用新型的一种优选结构，所述二次减速机输出轴密封结构还包括甩油环，所述甩油环套装于所述轮毂上，且一端抵接所述轴承的内圈，另一端抵接所述轴端挡板，所述甩油环包括甩油环本体和环绕并连接所述甩油环本体的甩油环动环，所述透盖还包括连接于所述透盖本体的透盖静环，所述甩油环动环和所述透盖静环之间形成第一密封腔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述透盖本体和所述甩油环之间设置有第二密封腔，所述二次减速机输出轴密封结构还包括骨架油封和油封压板，所述骨架油封套装于所述甩油环上，且设置于所述第二密封腔内，所述油封压板可拆卸连接于透盖本体以封闭所述第二密封腔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述骨架油封设置有两个，两个所述骨架油封相背设置。

作为本实用新型的一种优选结构，所述二次减速机输出轴密封结构还包括油封隔圈，所述油封隔圈设置于两个所述骨架油封之间。

作为本实用新型的一种优选结构，所述二次减速机输出轴密封结构还包括O型圈，所述O型圈设置于所述甩油环和所述轮毂之间。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的二次减速机输出轴密封结构，套装于轴承外圈的轴承衬套上开设有沿输出轴轴向延伸的回油通道，回油通道能够释放减速机工作过程中的箱体内的压力，使轴承两侧压力相等，利于润滑油通过回油通道回流至箱体内，减少润滑油泄漏；透盖上的润滑油孔倾斜设置在上部，利于润滑油通过润滑油孔进入润滑腔，部分润滑油进入轴承的滚子进行润滑，部分润滑油沿轴承衬套的外径和透盖的内径向下流动，在润滑腔的下部聚集，对轴承进行再次润滑，保证润滑性能，并通过回油槽使部分润滑油进入回油通道，最终回油流入箱体内部，减少润滑油泄漏，避免频繁拆装二次减速机，节约了大量地维修人力、财力和物力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的二次减速机输出轴密封结构的结构剖视图；

图2是图1中的A部分的局部放大示意图；

图3是本实用新型实施例提供的透盖的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的透盖的结构主视图；

图5是图4沿B-B方向的结构剖视图；

图6是图5中的C部分的局部放大示意图；

图7是本实用新型实施例提供的轴承衬套的结构剖视图；

图8是本实用新型实施例提供的轴承衬套的部分结构主视图；

图9是本实用新型实施例提供的甩油环的部分结构剖视图。

图中：

1、输出轴；11、轮毂；2、轴端挡板；3、轴承；4、轴承衬套；41、回油通道；5、透盖；51、透盖本体；511、润滑油孔；512、回油槽；52、止口环；521、环槽；53、止口挡块；54、透盖静环；6、甩油环；61、甩油环本体；62、甩油环动环；7、骨架油封；71、油封隔圈；8、油封压板；9、O型圈；

100、润滑腔；200、第一密封腔；300、第二密封腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种二次减速机输出轴密封结构，包括输出轴1和轴端挡板2，输出轴1的轮毂11上套装有轴承3，轴端挡板2抵接输出轴1的一端且可拆卸连接于轮毂11。

本实用新型实施例的二次减速机输出轴密封结构还包括轴承衬套4和透盖5；轴承衬套4套装于轴承3的外圈且安装于轴承座的内孔内，轴承衬套4上开设有沿输出轴1的轴向延伸的回油通道41，回油通道41的一端连通二次减速机的箱体内部；轴承衬套4为L型衬套，轴承3的一端能够抵接轴承衬套4的挡圈。回油通道41能够释放二次减速机工作过程中的箱体内的压力，使轴承3两侧的压力相等，利于润滑油通过回油通道41回流至箱体内，减少润滑油泄漏。

透盖5套装于轮毂11上，透盖5通过螺栓安装在轴承座的端面，透盖5可拆卸连接于轴承衬套4的一端，以将轴承衬套4进行固定。透盖5包括透盖本体51和止口环52，如图3-图6所示，止口环52连接于透盖本体51一端，并能够抵接轴承3以形成润滑腔100，止口环52将轴承3限定于轴承衬套4内。透盖本体51上设置有润滑油孔511和回油槽512，润滑油孔511的两端分别连通透盖5的外部和润滑腔100，回油槽512的两端分别连通回油通道41和润滑腔100，润滑油孔511被配置为注入润滑油，便于从透盖5外部添加润滑油，操作方便，满足二次减速机在转炉倾动装置上的工况需求。为了良好的润滑性能，在安装透盖5时，沿轴端挡板2的高度正方向，润滑油孔511设置在透盖5的上部，且倾斜设置，利于润滑油通过润滑油孔511进入润滑腔100，部分润滑油进入轴承3的滚子进行润滑，部分润滑油沿轴承衬套4的外径和透盖5的内径向下流动，在润滑腔100的下部聚集，对轴承3进行再次润滑，保证润滑性能，并通过回油槽512使部分润滑油进入回油通道41，最终回油流入箱体内部，减少润滑油泄漏，避免频繁拆装二次减速机，节约了大量地维修人力、财力和物力。

作为优选方案，透盖本体51与止口环52背离润滑腔100的一侧设置有环槽521，环槽521连通回油槽512，止口环52能够抵接轴承3的外圈，环槽521能够卡接轴承衬套4，用于限定轴承衬套4的轴向位置；回油槽512的一端连通环槽521，并通过环槽521卡接轴承衬套4，实现回油槽512连通回油通道41。

更进一步地，轴承衬套4设置有两个回油通道41，如图7和图8所示，两个回油通道41对称设置于轴承衬套4的两侧，透盖本体51设置有两个回油槽512，两个回油槽512分别对应两个回油通道41。优选地，安装轴承衬套4时，沿轴端挡板2的高度正方向，使两个回油通道41位于轴承衬套4上最低点的两侧，可避免过早回油，润滑腔100能够积聚一定量的润滑油用于润滑轴承3，直至润滑油在润滑腔100内的积聚高度至回油槽512时，方才通过回油槽512进入回油通道41，回油至箱体内。

作为优选方案，回油槽512的长度方向沿止口环52的圆周方向延伸，透盖5还包括止口挡块53，止口挡块53卡装于止口环52上并抵接透盖本体51，以封闭部分回油槽512。在加工回油槽512时，为了便于加工，通常会将两个回油槽512连通加工，回油槽512的长度方向在透盖本体51上沿圆周方向延伸；止口挡块53为U型块，通过过盈配合卡装于止口环52上并抵接透盖本体51，以封闭部分回油槽512。止口挡块53能够使润滑腔100的底部有积聚的润滑油，用于润滑轴承3，避免过早回油。

具体而言，沿轴端挡板2的高度正方向，回油槽512的高度是轴承3的滚子31高度的1/2至2/3。上述高度均是以沿轴端挡板2的高度正方向为参照，以轴承衬套4的内孔最低处为基准，回油槽512的高度是轴承3的滚子31高度的1/2至2/3，如此，能够保证润滑腔100的底部有积聚的润滑油用于润滑轴承3，也能保证超过上述高度的润滑油能够及时通过回油槽512流入回油通道41，避免润滑油泄漏。

更进一步地，二次减速机输出轴密封结构还包括甩油环6，甩油环6套装于轮毂11上，甩油环6一端抵接轴承3的内圈，另一端抵接轴端挡板2，避免了轴向窜动。甩油环6包括甩油环本体61和环绕并连接甩油环本体61的甩油环动环62，如图9所示；透盖5还包括连接于透盖本体51的透盖静环54，甩油环动环62和透盖静环54之间具有一定的轴向间隙，形成第一密封腔200。甩油环6随着输出轴1的轮毂11转动，因此，润滑油在第一密封腔200内形成油雾状，并封闭在第一密封腔200内，避免泄漏。

作为优选方案，透盖本体51和甩油环6之间设置有第二密封腔300，如图2所示，二次减速机输出轴密封结构还包括骨架油封7和油封压板8，骨架油封7套装于甩油环6上，且设置于第二密封腔300内，以形成密封，进一步减少润滑油泄漏。油封压板8可拆卸连接于透盖本体51以封闭第二密封腔300，油封压板8将骨架油封7限制在第二密封腔300内，避免骨架油封7轴向滑动，保证密封性能。

具体而言，骨架油封7设置有两个，如图2所示，两个骨架油封7相背设置，其中外侧靠近轴端挡板2的骨架油封7主要用于防尘，防止外部粉尘进入箱体的内部，另一个骨架油封7主要用于防止内部润滑油向外渗透。在本实用新型实施例中，骨架油封7采用钢骨架油封，相较于J型油封，钢骨架油封的骨架强度较高、不易失效，使用寿命较长，且安装误差易于控制，具有较好的密封性能。

更进一步地，二次减速机输出轴密封结构还包括油封隔圈71，油封隔圈71设置于两个骨架油封7之间。油封隔圈71能防止骨架油封7产生轴向窜动，且具有一定的间隙，保证密封性能的良好。

作为优选方案，二次减速机输出轴密封结构还包括O型圈9，O型圈9设置于甩油环6和轮毂11之间。甩油环6因尺寸较大，较难控制加工精度，因此甩油环6和轮毂11之间一般为间隙配合，为提高两者之间的密封性能，在轮毂11上开设密封环槽，O型圈9套装于密封环槽内，进一步地防止润滑油泄漏。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种二次减速机输出轴密封结构，包括输出轴(1)和轴端挡板(2)，所述输出轴(1)的轮毂(11)上套装有轴承(3)，所述轴端挡板(2)抵接所述输出轴(1)的一端且可拆卸连接于所述轮毂(11)，其特征在于，所述二次减速机输出轴密封结构还包括：

轴承衬套(4)，套装于所述轴承(3)的外圈，所述轴承衬套(4)上开设有沿所述输出轴(1)的轴向延伸的回油通道(41)，所述回油通道(41)的一端连通二次减速机的箱体内部；

透盖(5)，套装于所述轮毂(11)上，且可拆卸连接于所述轴承衬套(4)的一端，所述透盖(5)包括透盖本体(51)和止口环(52)，所述止口环(52)连接于所述透盖本体(51)一端，并能够抵接所述轴承(3)以形成润滑腔(100)，所述透盖本体(51)上设置有润滑油孔(511)和回油槽(512)，所述润滑油孔(511)的两端分别连通所述透盖(5)的外部和所述润滑腔(100)，所述回油槽(512)的两端分别连通所述回油通道(41)和所述润滑腔(100)，所述润滑油孔(511)被配置为注入润滑油。

2.根据权利要求1所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述透盖本体(51)上与所述止口环(52)背离所述润滑腔(100)的一侧设置有环槽(521)，所述环槽(521)连通所述回油槽(512)，所述止口环(52)能够抵接所述轴承(3)的外圈，所述环槽(521)能够卡接所述轴承衬套(4)，以使所述回油槽(512)连通所述回油通道(41)。

3.根据权利要求1所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述轴承衬套(4)设置有两个回油通道(41)，两个所述回油通道(41)对称设置于所述轴承衬套(4)的两侧，所述透盖本体(51)设置有两个所述回油槽(512)，两个所述回油槽(512)分别对应两个所述回油通道(41)。

4.根据权利要求3所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述回油槽(512)的长度方向沿所述止口环(52)的圆周方向延伸，所述透盖(5)还包括止口挡块(53)，所述止口挡块(53)卡装于所述止口环(52)上并抵接所述透盖本体(51)，以封闭部分所述回油槽(512)。

5.根据权利要求1、3或4任一项所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，沿所述轴端挡板(2)的高度正方向，所述回油槽(512)的高度是所述轴承(3)的滚子(31)高度的1/2至2/3。

6.根据权利要求1所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述二次减速机输出轴密封结构还包括甩油环(6)，所述甩油环(6)套装于所述轮毂(11)上，且一端抵接所述轴承(3)的内圈，另一端抵接所述轴端挡板(2)，所述甩油环(6)包括甩油环本体(61)和环绕并连接所述甩油环本体(61)的甩油环动环(62)，所述透盖(5)还包括连接于所述透盖本体(51)的透盖静环(54)，所述甩油环动环(62)和所述透盖静环(54)之间形成第一密封腔(200)。

7.根据权利要求6所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述透盖本体(51)和所述甩油环(6)之间设置有第二密封腔(300)，所述二次减速机输出轴密封结构还包括骨架油封(7)和油封压板(8)，所述骨架油封(7)套装于所述甩油环(6)上，且设置于所述第二密封腔(300)内，所述油封压板(8)可拆卸连接于透盖本体(51)以封闭所述第二密封腔(300)。

8.根据权利要求7所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述骨架油封(7)设置有两个，两个所述骨架油封(7)相背设置。

9.根据权利要求8所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述二次减速机输出轴密封结构还包括油封隔圈(71)，所述油封隔圈(71)设置于两个所述骨架油封(7)之间。

10.根据权利要求6所述的二次减速机输出轴密封结构，其特征在于，所述二次减速机输出轴密封结构还包括O型圈(9)，所述O型圈(9)设置于所述甩油环(6)和所述轮毂(11)之间。

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