CN218177364U - 一种新型的柱塞液压马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的柱塞液压马达，在现有的壳体、端盖、曲轴以及多个柱塞套‑柱塞组件的基础上加以改进，即在柱塞套的周面和端盖之间的第一结合面上开有环绕该周面的环形通道，该环形通道与所述进油口相连通，同时在第一结合面上开有两个分别位于该环形通道两旁的第一密封槽，在各第一密封槽中嵌置有第一密封件。使用时，利用该环形通道，可以增大通流面积，减小压力损失，并借助于环形通道两旁的第一密封件，可以让端盖与柱塞套之间存有相对较大的间隙，这样一方面可以降低端盖安装孔的加工难度，减小生产成本，另一方面，也可以免去柱塞套上开设加油小孔，同时这种密封结构，密封效果好，旋转阻力小，使用寿命长，且密封件损坏后也易于更换。

Description

一种新型的柱塞液压马达

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达，具体指一种柱塞液压马达。

背景技术

柱塞液压马达是目前国内外广泛使用的一种常见马达，该液压马达包括有壳体1’、配油结构2’、与壳体密封连接的端盖3’、支撑于壳体和端盖上的曲轴4’以及多个柱塞套-柱塞组件，其中，多个柱塞套-柱塞组件设置成奇数个，分别放射状地沿周向间隔分布在曲轴的圆周上，柱塞套-柱塞组件中的柱塞套5’具有与端盖密封连接的周面51’、分别朝向端盖的第一端面52’和朝向壳体的第二端面53’，柱塞套内设有与端盖上的油路相连通的油道54’，该油道的进油口与端盖上的油路31’的出油口相对应，且该进油口位于柱塞套的周面51’上。

使用时，从配油结构处进入的高压油经端盖上的油路经进油口进入到柱塞套的油道内，再经柱塞6’上的节流小孔61’作用于曲轴上。由于该液压马达要求工作压力高、旋转速度快、容积效率高。因此在使用过程中，上述柱塞套不但起着连通油路的作用，频繁承受高、低压脉冲的冲击，而且还要相对端盖不断的进行来回摆动，这就对柱塞套和端盖的配合结构以及它们的加工精度提出了较高的要求。

目前，上述柱塞套与端盖之间主要有两种结构：如图1所示，在周面51’上位于进油口处开有沉槽，在该沉槽中放置有密封套7’，该密封套与沉槽底部设有密封环8’和O形圈a’，采用该结构，虽可以提高柱塞套的进油口和端盖的出油口之间的密封性能，但因进油口处的压力较高，对密封环的材料以及加工精度要求高，加工难度大、成本高，同时因端盖与柱塞套之间的间隙小，端盖上对应柱塞套的第一端面的安装孔加工难度大，故同样会导致成本高；再者，长时间使用后，端盖与柱塞套之间的磨损会增大，并且无法修复，易造成马达泄漏量变大，或者产品直接报废。为此，人们设计出如图2所示的第二结构来，即在与端盖相接触的周面上增设有衬套9’，如中国专利授权公告号为CN203499909U的文献中就公开这样的结构。但该结构同样存在着对密封环的材料以及加工精度要求高、加工难度大和成本高的缺陷，同时，衬套也易磨损，并且由于衬套与柱塞套的周面之间为紧配合，因此更换困难，安装、拆卸需要专用的设备和工具，导致日后维护麻烦。再者，为了防止上述柱塞套或衬套的过快磨损，在柱塞套上开有与油道相贯通的加油小孔55’，通过加油小孔给周面进行润滑，而加油小孔的增设，也会在一定程度上提高加工成本。

故对于现有的柱塞液压马达还需要作进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种便于加工且成本低的新型的柱塞液压马达。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型的柱塞液压马达，包括有壳体、与壳体密封连接的端盖、支撑于壳体和端盖上的曲轴以及多个柱塞套-柱塞组件，其中，多个柱塞套-柱塞组件设置成奇数个，分别放射状地沿周向间隔分布在所述曲轴的圆周上，该柱塞套-柱塞组件中的柱塞套具有周面、分别朝向所述端盖的第一端面和朝向所述壳体的第二端面，所述柱塞套内设有与端盖上的油路相连通的油道，该油道的进油口与端盖上的油路的出油口相对应，且该进油口位于柱塞套的周面上，其特征在于：所述周面和端盖之间的第一结合面上开有环绕该周面的环形通道，该环形通道与所述进油口相连通，同时在所述第一结合面上开有两个分别位于该环形通道两旁的第一密封槽，在各所述第一密封槽中嵌置有第一密封件。

为了使得柱塞套摆动平稳，并具有较好的密封性能，所述周面与壳体之间的第二结合面上还设有第二密封槽，在该第二密封槽中设有第二密封件。

较好的是，所述第第一、第二密封槽均位于所述柱塞套的周面上，以便于加工的组装。

进一步优选的是，所述第一、第二密封件均由O形圈和耐磨环组成，所述O形圈位于相应密封槽的底部和耐磨环之间。

由于第一密封件和第二密封件的存在，可以使柱塞套与端盖之间具有0.1-0.2mm的间隙。如此，既可以让柱塞套相对于端盖顺利摆动，又可以在间隙中填充液压油进润滑。

在上述各方案中，优选的是，所述环形通道由开在周面上的第一环形槽和开在端盖的内壁上的第二环形槽拼合而成。这样既确保柱塞套和端盖的强度，又可以让环形通道具有足够大的流通截面。

较好的是，所述多个柱塞套-柱塞组件设置成五个柱塞套-柱塞组件。

与现有技术相比，由于本实用新型在柱塞套的周面上开有与进油口相贯通的环形通道，利用该环形通道，可以增大通流面积，减小压力损失，并借助于环形通道两旁的第一密封件，可以让端盖与柱塞套之间存有相对较大的间隙，这样一方面可以降低端盖安装孔的加工难度，减小生产成本，另一方面，也可以免去柱塞套上开设加油小孔，同时这种密封结构，密封效果好，旋转阻力小，使用寿命长，且密封件损坏后也易于更换。

附图说明

图1为现有技术中的柱塞液压马达的结构示意图；

图2为现有技术中的另一种柱塞液压马达的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的结构示意图；

图4为图3中I部分的放大示意图；

图5为密封件的剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图3～5所示，为本实用新型的一个具体实施例。

该柱塞液压马达包括有壳体1、配油结构2、与壳体密封连接的端盖3、曲轴4以及多个柱塞套-柱塞组件，其中，曲轴4通过轴承支撑于壳体1和端盖3上，曲轴的4的左端露于壳体1后用于连接负载，曲轴4的右端露于端盖3后安装有配油结构2。上述配油结构2具有第一油口和第二油口，分别用来外接高压液压油和连于油箱。上述柱塞套-柱塞组件的数量可以根据液压马达的需要设置，如，可以设计成五个或七个，各柱塞套-柱塞组件中的柱塞套5内滑动地设有柱塞6，由于图3中的配油结构2和柱塞套-柱塞组件均为现有技术，在此不再展开说明。

为了便于描述，图3中的柱塞套-柱塞组件设计成五个，分别放射状地沿周向间隔

均匀分布在曲轴4的圆周上，其中，柱塞套5具有周面51、分别朝向端盖3的第一端面52和朝向壳体1的第二端面53，柱塞套5内设有与端盖3上的油路31相连通的油道54，该油道54的进油口541与端盖3上的油路31的出油口相对应，且该进油口541位于柱塞套的周面51上，这些也与现有技术相同，本实施例中，主要改进在于：周面51与端盖3之间的第一结合面上开有环绕该周面的环形通道55，该环形通道55与进油口541相连通，图3中，优选的是，该环形通道55由开在周面51上的第一环形槽和开在端盖3的内壁上的第二环形槽拼合而成。同时在周面51上还开有两个分别位于该环形通道55两旁的第一密封槽56，在各第一密封槽56中嵌置有第一密封件7。具体的，该第一密封件采用旋转密封件，由O形圈a和耐磨环b组成，O形圈a位于第一密封槽56的底部和耐磨环b之间。由于两个第一密封件7的存在，可以让柱塞套5与端盖3之间具有间隙，该间隙优选为0.1-0.2mm，使得柱塞套5可以在端盖3的安装孔中顺利摆动，同时又可以利用该间隙来填充液压油，以起到润滑的作用，这样无需在柱塞套5上开设加油小孔，也能避免柱塞套5与盖端3、壳体1之间的过度磨损。同时在周面51与壳体1之间的第二结合面上还设有第二密封槽57，图3中，同样优选的是，第二密封槽57设置在周面51上，在该第二密封槽57中设有与壳体1的对应内壁相密封接触的第二密封件8，该第二密封件8与第一密封件7的结构相同，即也由O形圈a和耐磨环b组成，O形圈a位于第二密封槽8的底部和耐磨环b之间。

使用时，从配油结构2处进入的高压液压油经端盖3上的油路31经进油口541进入到柱塞套5的油道54内，再经柱塞6上的节流小孔61作用于曲轴4上，以驱动曲轴4转动。在此过程中，高压液压油在进油口541处，利用该环形通道55，可以增大通流面积，减小压力损失，并且由于端盖3与柱塞套5之间存有相对较大的间隙，可以降低端盖安装孔的加工难度，减小生产成本，同时这样的结构，密封效果好，旋转阻力小，使用寿命长，也有利于密封件的日后维护。

除了上述实施例以外，上述环形通道也可以由仅开设在周面上的第一环形槽与端盖的内壁之间形成；或者由仅开设在端盖内壁上的第二环形槽与周面之间形成。上述第一密封槽和第二密封槽也可以分别设置在端盖、壳体的内壁上。即，这样的方案同样可以实现本实用新型的目的，因而这样的方案也属于本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型的柱塞液压马达，包括有壳体(1)、与壳体密封连接的端盖(3)、支撑于壳体(1)和端盖(3)上的曲轴(4)以及多个柱塞套-柱塞组件，其中，多个柱塞套-柱塞组件设置成奇数个，分别放射状地沿周向间隔分布在所述曲轴(4)的圆周上，该柱塞套-柱塞组件中的柱塞套(5)具有周面(51)、分别朝向所述端盖(3)的第一端面(52)和朝向所述壳体(1)的第二端面(53)，所述柱塞套(5)内设有与端盖(3)上的油路(31)相连通的油道(54)，该油道的进油口(541)与端盖(3)上的油路(31)的出油口相对应，且该进油口(541)位于柱塞套(5)的周面(51)上，其特征在于：所述周面(51)和端盖(3)之间的第一结合面上开有环绕该周面(51)的环形通道(55)，该环形通道(55)与所述进油口(541)相连通，同时在所述第一结合面上开有两个分别位于该环形通道两旁的第一密封槽(56)，在各所述第一密封槽中嵌置有第一密封件(7)。

2.根据权利要求1所述的柱塞液压马达，其特征在于：所述周面(51)与壳体(1)之间的第二结合面上还设有第二密封槽(57)，在该第二密封槽(57)中设有第二密封件(8)。

3.根据权利要求2所述的柱塞液压马达，其特征在于：所述第一、第二密封槽均位于所述柱塞套(5)的周面上。

4.根据权利要求3所述的柱塞液压马达，其特征在于：所述第一、第二密封件均由O形圈(a)和耐磨环(b)组成，所述O形圈(a)位于相应密封槽的底部和耐磨环(b)之间。

5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的柱塞液压马达，其特征在于：所述柱塞套(5)与端盖(3)之间具有0.1-0.2mm的间隙。

6.根据权利要求1至4任一权利要求所述的柱塞液压马达，其特征在于：所述环形通道(55)由开在周面(51)上的第一环形槽和开在端盖(3)的内壁上的第二环形槽拼合而成。

7.根据权利要求1至4任一权利要求所述的柱塞液压马达，其特征在于：所述多个柱塞套-柱塞组件设置成五个柱塞套-柱塞组件。

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