CN212639718U - 一种能缩小轨距的起重机起升结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及起重机制造领域，具体说是一种能缩小轨距的起重机起升结构，包括起重机小车和卷筒，所述起重机小车上对称设置有卷筒驱动单元，所述卷筒驱动单元之间转动设置卷筒，所述卷筒驱动单元包括起升电机、制动器和减速机，所述起升电机和制动器之间设置有集成式联轴器，所述起升电机通过集成式联轴器带动制动器旋转，所述制动器的输出端与减速机输入端连接，所述减速机的输出端之间与卷筒两端固定连接；该起重机起升结构能够有效减小起重机小车轨距，在减小占地空间的同时能有效降低起重机自重，同时也可缩短卷筒长度，能够有效降低起重机制造企业的生产成本。

Description

一种能缩小轨距的起重机起升结构

技术领域

本实用新型涉及起重机制造领域，具体说是一种能缩小轨距的起重机起升结构。

背景技术

起重运输机械应用于社会生产、商品流通和日常生活的各个领域。随着生产规模的扩大，自动化程度的提高，起重运输机械在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大。近年来国外一些专家指出，起重运输工程技术是现代化工业中最薄弱，最迫切需要解决的领域之一，但也是最具潜力，最有发展前途的领域之一，因此，起重机械的结构创新和技术升级越来越受到起重机制造企业的重视。

目前，传统大吨位起重机起升机构大多采用双电机结构，即起升机构采用双电机双减速器单卷筒的结构形式来实现，此种结构中，卷筒驱动部分大多采用电机用轴接手+传动轴+制动轮联轴器的连接形式，这种连接形式存在轨距较大，占用工地空间较多，并且此结构的起重机一般自重较大，且卷筒较长，实际卷筒使用部分很小，增加了起重机制造企业的生产成本。因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种能缩小轨距的起重机起升结构，该起重机起升结构能够有效减小起重机小车轨距，在减小占地空间的同时能有效降低起重机自重，同时也可缩短卷筒长度，能够有效降低起重机制造企业的生产成本。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种能缩小轨距的起重机起升结构，包括起重机小车和卷筒，所述起重机小车上对称设置有卷筒驱动单元，所述卷筒驱动单元之间转动设置卷筒，所述卷筒驱动单元包括起升电机、制动器和减速机，所述起升电机和制动器之间设置有集成式联轴器，所述起升电机通过集成式联轴器带动制动器旋转，所述制动器的输出端与减速机输入端连接，所述减速机的输出端之间与卷筒两端固定连接。

进一步地，所述集成式联轴器包括全齿式齿轮联轴器和长颈联轴器，所述全齿式齿轮联轴器输入端与起升电机的转轴固定连接，全齿式齿轮联轴器输出端与所述长颈联轴器一端固定连接，所述长颈联轴器的另一端与制动器通过紧固件可拆卸固定连接。

进一步地，所述全齿式齿轮联轴器的输入端的内孔为锥形孔，所述起升电机的输出轴上一体或分体设置有与所述锥形孔匹配的锥轴，锥形孔和电机上的锥轴配合可实现自动定位定心，提高装配精度和同轴度。

进一步地，所述长颈联轴器包括一体成型的长颈部和配合部，所述长颈部与全齿式齿轮联轴器的输出端内孔配合固定，所述长颈联轴器的配合部通过螺栓紧固件与制动器可拆卸固定连接。

进一步地，对称设置的起升电机之间设置350mm-450mm的散热间隙，方便两台起升电机在工作状态下的散热，提高起重机的起升稳定性。

本实用新型的能缩小轨距的起重机起升结构的有益效果：

1.本实用新型的能缩小轨距的起重机起升结构，能够有效缩小起重机小车轨距，在减小占地空间的同时能有效降低起重机小车的自重，可有效降低起重机制造企业的生产成本。

2.本实用新型的能缩小轨距的起重机起升结构，起重机小车轨距的缩小，可直接缩短卷筒的长度，卷筒的实际使用部分很小，因此，适当缩短卷筒的长度，既不影响卷筒的正常工作，又可进一步降低起重机制造企业的生产成本。

3.本实用新型的能缩小轨距的起重机起升结构，起升电机和制动器之间设置有集成式联轴器，集成式联轴器与起升电机端连接的为全齿式齿轮联轴器，全齿式齿轮联轴器可以在一定范围内容许起升电机和制动器的同心度偏差，对起升电机和制动器的安装同心度要求较低，可以直接提高起重机的安装制造效率。

附图说明

图1是现有技术的起重机起升结构的示意图；

图2是现有技术的起升电机和制动器的连接结构示意图；

图3是本实用新型的能缩小轨距的起重机起升结构的示意图；

图4是本实用新型的起升电机和制动器的连接结构示意图。

图中：1-起重机小车，2-卷筒，3-起升电机，4-制动器，5-减速机，6-集成式联轴器，601-全齿式齿轮联轴器，602-长颈联轴器，621-长颈部，622-配合部，603-紧固螺钉，604-锥形孔，7-小车移动电机，8-轴接手，9-传动轴，10-制动轮联轴器。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的能缩小轨距的起重机起升结构做更加详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图3和图4，本实施例的能缩小轨距的起重机起升结构，包括起重机小车和卷筒，所述起重机小车上对称设置有卷筒驱动单元，所述卷筒驱动单元之间转动设置卷筒，所述卷筒驱动单元包括起升电机、制动器和减速机，所述起升电机和制动器之间设置有集成式联轴器，所述起升电机通过集成式联轴器带动制动器旋转，所述集成式联轴器包括全齿式齿轮联轴器和长颈联轴器，所述全齿式齿轮联轴器输入端与起升电机的转轴固定连接，全齿式齿轮联轴器输出端与所述长颈联轴器一端固定连接，全齿式齿轮联轴器能够在一定范围内容许起升电机和制动器的同心度偏差，降低安装困难程度，提升起重机的制造效率，所述长颈联轴器的另一端与制动器通过紧固螺钉可拆卸固定连接；所述制动器的输出端与减速机输入端连接，所述减速机的输出端之间与卷筒两端固定连接；在本实施中，对称设置的起升电机之间设置散热间隙a，a的值优选设定为430mm，这个散热间隙数值对比现有技术也有明显提升，现有技术中散热间隙一般在300mm以上，因此，改善了两台起升电机在工作状态下的散热，提高起重机的起升稳定性。

在本实施中，参见图4，所述全齿式齿轮联轴器的输入端的内孔为锥形孔，所述起升电机的输出轴上一体或分体设置有与所述锥形孔匹配的锥轴，锥形孔和电机上的锥轴配合可实现自动定位定心，提高装配精度和同轴度；在本实施中，所述长颈联轴器包括一体成型的长颈部和配合部，所述长颈部与全齿式齿轮联轴器的输出端内孔配合固定，所述长颈联轴器的配合部通过螺栓紧固件与制动器可拆卸固定连接，方便后期维护和检修。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种能缩小轨距的起重机起升结构，包括起重机小车和卷筒，所述起重机小车上对称设置有卷筒驱动单元，所述卷筒驱动单元之间转动设置卷筒，其特征在于：所述卷筒驱动单元包括起升电机、制动器和减速机，所述起升电机和制动器之间设置有集成式联轴器，所述起升电机通过集成式联轴器带动制动器旋转，所述制动器的输出端与减速机输入端连接，所述减速机的输出端之间与卷筒两端固定连接。

2.根据权利要求1所述的能缩小轨距的起重机起升结构，其特征在于：所述集成式联轴器包括全齿式齿轮联轴器和长颈联轴器，所述全齿式齿轮联轴器输入端与起升电机的转轴固定连接，全齿式齿轮联轴器输出端与所述长颈联轴器一端固定连接，所述长颈联轴器的另一端与制动器通过紧固件可拆卸固定连接。

3.根据权利要求2所述的能缩小轨距的起重机起升结构，其特征在于：所述全齿式齿轮联轴器的输入端的内孔为锥形孔，所述起升电机的输出轴上一体或分体设置有与所述锥形孔匹配的锥轴。

4.根据权利要求2所述的能缩小轨距的起重机起升结构，其特征在于：所述长颈联轴器包括一体成型的长颈部和配合部，所述长颈部与全齿式齿轮联轴器的输出端内孔配合固定，所述长颈联轴器的配合部通过螺栓紧固件与制动器可拆卸固定连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的能缩小轨距的起重机起升结构，其特征在于：对称设置的起升电机之间设置350mm-450mm的散热间隙。

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