CN202030453U - 低净空钢丝绳电动葫芦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低净空钢丝绳电动葫芦，它包括穿过第一墙板、第二墙板设置的挂梁、小车运行驱动组件、起升驱动组件、卷筒部和吊钩装置，小车运行驱动组件由小车运行电机、小车运行制动器和小车运行减速器三合一而成，起升驱动组件由起升电机、起升制动器和起升减速器三合一而成，卷筒部的限位器连接于卷筒末端，在第一墙板和第二墙板的内侧分设有主动车轮和从动车轮，小车运行驱动组件安装于第一墙板外侧，小车运行减速器与主动车轮传动连接，起升驱动组件位于第二墙板外侧，起升减速器的输出低速轴直接与卷筒首端传动连接。采用上述技术方案，本实用新型结构紧凑、净空高度佳、机械传动效率高，可靠性好、噪声低。

Description

低净空钢丝绳电动葫芦

【技术领域】

本实用新型涉及一种钢丝绳电动葫芦，尤其是涉及一种低净空钢丝绳电动葫芦，属于起重机械技术领域。 

【背景技术】

目前国内钢丝绳电动葫芦起重设备主要是CD1型钢丝绳电动葫芦，该产品是我国20世纪60年代自行开发的，它具有典型的串联型布局，卷筒装置贯穿有一条中间轴，中间轴在其一端安装有一体化的起升电动机和起升制动器，而在其另一端则装有起升减速器，小车装置是安装于卷筒装置的顶部，该结构布置的优点是比较对称、操作简单且造价低廉。CD1型钢丝绳电动葫芦可以在同一平面上所具有的直的、弯曲的、循环的架空轨道上使用，也可以在以工字钢为轨道的电动单梁、手动单梁、桥式、悬挂、悬臂、龙门等起重机上使用。CD1型钢丝绳电动葫芦广泛应用在工厂、货栈、码头、电站、伐木场等场合，是起升搬运物品的低价起重设备。 

仔细分析上述结构，不难发现其存在如下不足之处： 

1、起升电机、起升制动器与起升减速器分别安装于中间轴两端，需借助较长的中间轴才能将起升电机的动力传递至减速器，长距离传动导致机械效率低，中间轴转速高达1400rpm，其回转中心不在同一条直线上，存在振动噪声大，起升高度必然受到限制，尤其是在高空作业时，中间轴处于高速状态下更易出现振动，导致整体葫芦寿命较短，因此，其工作级别比较低，不适合频繁使用； 

2、由于葫芦主体位于小车装置下方，而小车装置是沿轨道梁运行的，这使得梁下的空间利用率比较低，进一步制约了葫芦起升高度。 

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状而提供一种结构紧凑、噪声低、净空高度佳且耐用性好的低净空钢丝绳电动葫芦。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

低净空钢丝绳电动葫芦，包括第一墙板、第二墙板、挂梁、外接手电门的控制箱、小车运行电机、小车运行制动器、小车运行减速器、起升电机、起升制动器、起升减速器、卷筒部和吊钩装置，卷筒部包括卷筒、卷筒外壳、 限位器和导绳器，限位器连接于卷筒末端，导绳器设于卷筒外壳上，挂梁穿过第一墙板、第二墙板设置，在第一墙板和第二墙板的内侧分设有主动车轮和从动车轮，小车运行电机、小车运行制动器和小车运行减速器为三合一的小车运行驱动组件，该小车运行驱动组件安装于第一墙板外侧，且与主动车轮传动连接，以直接输出高扭矩低转速的驱动力至主动车轮，起升电机、起升制动器和起升减速器为三合一的起升驱动组件，该起升驱动组件位于第二墙板外侧，且起升减速器的输出低速轴直接与卷筒首端传动连接，以实现运动传递至卷筒，满足卷筒处于高机械效率下转动。 

上述第一墙板、第二墙板采用方管型材，由于方管型材为空心结构，在保证使用强度的前提下，减少了本实用新型的自重量，且降低了材料成本。 

上述穿置于第一墙板、第二墙板上的挂梁有二支，主动车轮和从动车轮皆有二对，小车运行驱动组件有二套，第一墙板、第二墙板上还穿置有可改变主动车轮和从动车轮间距的二支调整杆。 

设置调整杆的好处是有利于在不同规格的轨道梁上快捷安装和方便调整主、从车轮间距，而一旦调节完毕并固定好调整杆后，调整杆还起到限制两墙板相对移动的作用。 

上述挂梁和调整杆皆延伸至第一墙板外，挂梁和调整杆的延伸端设置有若干配重块。 

本实用新型与现有技术相比具有的优点是： 

由于本实用新型将起升电机、起升制动器和起升减速器三者合在一起，由起升电机提供动力源，经减速后，起升减速器的输出低速轴采用短轴设计，该输出低速短轴直接驱动卷筒转动，取代了CD1型钢丝绳电动葫芦的中间长轴，结构紧凑，机械传动效率高，在高速、高空工况下可靠性好、工作噪音小，因此，其工作级别较高，高频繁工作条件下经久耐用；起升驱动组件、小车运行驱动组件皆安装在二墙板外侧，位于主、从车轮上、下方空间皆无障碍物，换言之轨道梁下方起吊空间利用率高，因此本实用新型的起升高度得到极大提升，用户在厂房设计时可降低高度，节省厂房建造成本。 

另外，将小车运行电机、小车运行制动器和小车运行减速器三者合成一体，小车运行驱动组件结构紧凑，本实用新型负载状态下在轨道梁上运行更显平稳。 

【附图说明】

下面结合附图就本实用新型作进一步详细说明。 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的左视图。 

【具体实施方式】

请参阅图1和图2所示，是本实用新型的较佳实施例。 

低净空钢丝绳电动葫芦，包括第一墙板1a、第二墙板1b、挂梁2、调整杆8、小车运行电机30、小车运行制动器32、小车运行减速器31、起升电机60、起升制动器62、起升减速器61、卷筒部7和吊钩装置711，卷筒部7包括卷筒71、卷筒外壳70、限位器72和导绳器700，限位器72连接于卷筒71末端，限位器72为凸轮限位器，通过凸轮轨迹线有效控制限位，定位精度高，卷筒外壳70上设置有导绳器700，卷筒71上整齐缠绕的钢丝绳710下端连接有吊钩装置711，卷绕在卷筒71上的钢丝绳710借助导绳器700实现顺畅的放绳和收绳动作，第一墙板1a、第二墙板1b采用方管型材，挂梁2有二支，调整杆8有二支，第一墙板1a和第二墙板1b通过挂梁2和调整杆8连接，调整杆8上旋接有螺母80，挂梁2用来承受弯矩，调整杆8和调节螺母80配合调整从动车轮4b和主动车轮4a之间的距离，通过松开螺母80，移动其中一块侧墙板即可实现，在第一墙板1a和第二墙板1b的内侧分设有二对主动车轮4a和二对从动车轮4b，小车运行电机30、小车运行制动器32和小车运行减速器31为三合一的小车运行驱动组件3，小车运行驱动组件3有二套，皆安装于第一墙板1a外侧，且与相应的主动车轮4a传动连接，具体则是通过小车运行减速器31的低速齿轮与主动车轮4a的同轴齿轮啮合传动，起升电机60、起升制动器62和起升减速器61为三合一的起升驱动组件6，该起升驱动组件6位于第二墙板1b外侧，其起升减速器61安装于卷筒外壳70侧端，通过起升减速器61的输出低速轴610直接与卷筒71首端传动连接，驱动卷筒71回转运动，输出低速轴610为花键轴结构，以可靠传递扭距。 

挂梁2和调整杆8皆延伸至第一墙板1a外，挂梁2和调整杆8的延伸端设置有4块配重块9，配重块9用来在电动葫芦空载情况下平衡轨道梁5两边的质量，位于配重块9的外侧且在挂梁2和调整杆8的延伸末端上安装有控制箱10，控制箱10外接手电门(遥控器)100，通过手电门100遥控小车运行电机30、起升电机60运转或停止，实现电动葫芦的起升及在轨道梁上的运行事件，操作简单，为方便安装电动葫芦，在从动墙板1b和主动墙板1a上都有安装吊环螺钉S，电动葫芦整体外观颜色为果绿和黑色搭配。 

Claims (4)

1.一种低净空钢丝绳电动葫芦，其特征在于：包括第一墙板、第二墙板、挂梁、外接手电门的控制箱、小车运行电机、小车运行制动器、小车运行减速器、起升电机、起升制动器、起升减速器、卷筒部和吊钩装置，卷筒部包括卷筒、卷筒外壳、限位器和导绳器，限位器连接于卷筒末端，导绳器设于卷筒外壳上，挂梁穿过第一墙板、第二墙板设置，在第一墙板和第二墙板的内侧分设有主动车轮和从动车轮，小车运行电机、小车运行制动器和小车运行减速器为三合一的可直接输出高扭矩低转速驱动力的小车运行驱动组件，该小车运行驱动组件安装于第一墙板外侧，且与主动车轮传动连接，起升电机、起升制动器和起升减速器为三合一的可直接输出高扭矩低转速驱动力的起升驱动组件，该起升驱动组件位于第二墙板外侧，且起升减速器的输出低速轴直接与卷筒首端传动连接。

2.如权利要求1所述的低净空钢丝绳电动葫芦，其特征在于：所述第一墙板、第二墙板采用方管型材。

3.如权利要求1或2所述的低净空钢丝绳电动葫芦，其特征在于：所述挂梁有二支，主动车轮和从动车轮皆有二对，小车运行驱动组件有二套，第一墙板、第二墙板上还穿置有可改变主动车轮和从动车轮间距的二支调整杆。

4.如权利要求3所述的低净空钢丝绳电动葫芦，其特征是所述挂梁和调整杆皆延伸至第一墙板外，挂梁和调整杆的延伸端设置有若干配重块。

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