CN205772890U - 一种起重机起升机构的驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起重机起升机构的驱动装置，其特点是减速器的高速端和低速端采用空心轴结构，变频电动机的驱动端由连接套筒固定设置在减速器的高速端一侧，变频电动机的驱动轴套装在高速端的空心轴结构内，组成集电机/减速/制动为一体的驱动装置。本实用新型与现有技术相比具有结构简单，传动效率高，确保机械装置的精确校准，不但解决了因结构变形而造成的部件错位，而且方便起升机构的卷筒设计成两点支撑的结构形式，卷筒的结构绕度不会导致驱动端与齿轮箱的连接错位，卷筒/齿轮箱连接中不会出现高频的应力反复，延长齿轮箱轴承的使用寿命，可广泛应用于各种起升机构，减轻自重和减小外形体积，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重机技术领域，尤其是一种起重机起升机构的驱动装置。
背景技术
起重机为港口装卸工件用，是船厂的重要生产设备，其主要机构为起升机构和变幅机构。现在的起升机构高速端通常由电机通过补偿轴和联轴器与减速器高速轴相连，并安装底座式制动器，低速端通过卷筒联轴器把减速器和卷筒连接起来。
现有技术存在的问题是：起升机构高速端通常由电机通过补偿轴和联轴器与减速器高速轴相连，并安装底座式制动器 ，低速端通过卷筒联轴器把减速器和卷筒连接起来，这种结构都是通过底座与车架相连，结构比较笨重，经常形成超静定结构，受力分析不明确，卷筒联轴器经常损坏，影响正常工作，同时使维护保养成本上升，这种笨重的结构使起升小车自重明显比国外同等级别的小车重了很多。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足而设计的一种起重机起升机构的驱动装置，采用空心轴结构的减速器与电机组成一体化驱动装置，结构紧凑，确保机械装置的精确校准，极大的避免了因结构变形而造成的部件错位，没有暴露的旋转件，从而增加了安全性，维护需求大大减少，空心轴减速器可以使卷筒设计成两点支撑的结构形式，在卷筒因承受负载而弯曲时铰接，卷筒的结构绕度不会导致驱动端与齿轮箱的连接错位，卷筒受力旋转时，卷筒/齿轮箱连接不会出现高频的应力反复，因此卷筒驱动端没有疲劳损坏点，大大延长了齿轮箱轴承的使用寿命。
本实用新型的目的是这样实现的：一种起重机起升机构的驱动装置，包括减速器和设有电磁安全制动器的变频电动机，其特点是减速器的高速端和低速端采用空心轴结构，变频电动机的驱动端由连接套筒固定设置在减速器的高速端一侧，变频电动机的驱动轴在连接套筒内插入高速端且与空心轴结构为键连接，组成集电机/减速/制动为一体的驱动装置，所述连接套筒两端为法兰结构与变频电动机和减速器固定连接。
本实用新型与现有技术相比具有结构简单，传动效率高，较好的改进了现有起升机构的驱动模式，将电机、减速器和制动器集成一体，结构紧凑，确保机械装置的精确校准，不但解决了因结构变形而造成的部件错位，而且方便起升机构的卷筒设计成两点支撑的结构形式，使减速器在卷筒因承受负载而弯曲时铰接，卷筒的结构绕度不会导致驱动端与齿轮箱的连接错位，卷筒受力旋转时，卷筒/齿轮箱连接中不会出现高频的应力反复，大大减少卷筒驱动端的疲劳损坏点，延长齿轮箱轴承的使用寿命，可广泛应用于各种起升机构中，减轻自重和减小外形体积，提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型具体应用示意图。
具体实施方式
参阅附图1，本实用新型由减速器1和设有电磁安全制动器3的变频电动机2组成，所述减速器1的高速端5和低速端6采用空心轴结构，变频电动机2的驱动端由连接套筒7固定设置在减速器1的高速端5一侧，变频电动机2的驱动轴4在连接套筒7内插入减速器1的高速端5且与空心轴结构为键连接。所述连接套筒7两端为法兰结构与变频电动机2的驱动轴4和减速器1的高速端5以同心圆设置，并由螺栓将变频电动机2和减速器1连接成电机/减速/制动为一体的驱动装置。减速器1的高速端5为空心轴结构，变频电动机2的输出轴4直接插入此空心轴，并用法兰连接减速器1和变频电动机2，使变频电动机2和减速器1的连接十分紧凑，传动效率大大提高，变频电动机2的驱动轴4设置在连接套筒7内，没有暴露的旋转件，从而增加了装置的安全性。
参阅附图2，本实用新型可以使起升机构的卷筒9实现两点支撑的结构形式，将卷筒9支承在两点支撑的轴承座8上，卷筒9的动力输入端与低速端6的空心轴结构连接，大大改善了卷筒9的受力情况，使减速器1在卷筒9因承受负载而弯曲时铰接，卷筒9的结构绕度不会导致驱动端与齿轮箱的连接错位，卷筒9受力旋转时，卷筒/齿轮箱连接中不会出现高频的应力反复，大大减少了卷筒9驱动端的疲劳损坏点，而且卷筒9在制造和维修时拆装更方便。
以上只是对本实用新型作进一步的说明，并非用以限制本专利，凡为本实用新型等效实施，均应包含于本专利的权利要求范围之内。
Claims (1)
1.一种起重机起升机构的驱动装置，包括减速器（1）和设有电磁安全制动器（3）的变频电动机（2），其特征在于减速器（1）的高速端（5）和低速端（6）采用空心轴结构，变频电动机（2）的驱动端由连接套筒（7）固定设置在减速器（1）的高速端（5）一侧，变频电动机（2）的驱动轴（4）在连接套筒（7）内插入高速端（5）且与空心轴结构为键连接，组成集电机/减速/制动为一体的驱动装置，所述连接套筒（7）两端为法兰结构与变频电动机（2）和减速器（1）固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN201620481791.9U CN205772890U (zh) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | 一种起重机起升机构的驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205772890U true CN205772890U (zh) | 2016-12-07 |
Family
ID=58113432
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106006377A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-10-12 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | 一种起重机起升机构的驱动装置 |
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2016
- 2016-05-25 CN CN201620481791.9U patent/CN205772890U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106006377A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-10-12 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | 一种起重机起升机构的驱动装置 |
| CN106006377B (zh) * | 2016-05-25 | 2017-10-27 | 中船第九设计研究院工程有限公司 | 一种起重机起升机构的驱动装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20161207 Effective date of abandoning: 20171027 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |