CN212637649U - 一种新型平卧式液压循环球动力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型平卧式液压循环球动力转向器，包括安装面、排气阀、转向垂臂、输入轴、调整螺栓、防松螺钉和壳体，所述安装面设在壳体的上表面，所述壳体上表面设有调整螺栓和防松螺钉，所述调整螺栓圆形结构右侧设有排气阀，所述输入轴位于壳体右侧，所述转向垂臂位于壳体的底部，该转向器在输出的反向增加了排气阀，同时转向垂臂带有两个可以与球头联接的锥孔，而且增加了可适应锁紧螺钉轴向移动安装的平底U型槽，此动力转向器解决了重载紧凑型越野车或者具有高强度防护性能的重型装甲车等车型对于转向空间压缩的需求，实现了大输出扭矩、高强度性能液压循环球动力转向器的适用领域扩展。

Description

一种新型平卧式液压循环球动力转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体为一种新型平卧式液压循环球动力转向器。

背景技术

随着汽车行业的迅速发展，汽车在生活中的应用越来越普及，而随着汽车的大量投产，其各项性能标准也是越来越严格，液压循环球动力转向器是目前商用车，特别是商用卡车转向的主要助力部件，其在轻卡、中重卡、以及部分皮卡、SUV、微卡车型上得到了广泛的应用，目前已经具有比较成熟的技术路线和基础。

但是，对于目前液压循环球动力转向器配套的整车转向系统来讲，其传动组成部分主要包括方向盘、中间管柱、中间轴、液压循环球动力转向器、直拉杆、横拉杆、节臂等，这种传统的转向系统，传动环节较多，占用空间较大，对于重载紧凑型的越野车型，特别是具有高强度防护性能的重型装甲车适用性较差，但是，纯机械结构的循环球转向器或者电动助力转向器的输出扭矩又无法满足整车使用要求。

因而，对于重载紧凑型越野车或者具有高强度防护性能的重型装甲车，如果能够取消直拉杆，直接将转向器的转向垂臂与整车的横拉杆相连接，那么不仅解决了整车转向系统的空间压缩问题，同时也减少了转向系统的传动环节，增加了传动系统刚性，提高了传动效率，一定程度上起到了优化系统、降低能耗的作用，对于大扭矩输出、高强度性能的液压循环球动力转向器应用领域的推广和发展具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型平卧式液压循环球动力转向器，该转向器在输出的反向增加了排气阀，同时转向垂臂带有两个可以与球头联接的锥孔，而且增加了可适应锁紧螺钉轴向移动安装的平底U型槽，此动力转向器解决了重载紧凑型越野车或者具有高强度防护性能的重型装甲车等车型对于转向空间压缩的需求，实现了大输出扭矩、高强度性能液压循环球动力转向器的适用领域扩展，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型平卧式液压循环球动力转向器，包括安装面、排气阀、转向垂臂、输入轴、调整螺栓、防松螺钉和壳体，所述安装面设在壳体的上表面，所述壳体上表面设有调整螺栓和防松螺钉，所述防松螺钉共八个形成圆形结构，所述防松螺钉以调整螺栓为中心均匀分布，所述调整螺栓圆形结构右侧设有排气阀，所述输入轴位于壳体右侧，所述转向垂臂位于壳体的底部，所述排气阀位于动力转向器输出的反方向，解决了传统液压循环球动力转向器水平安装无法排气的问题，使得其可以水平安装在整车的车身底板或者安装梁上，所述排气阀通过螺母与壳体连接。

进一步的，所述安装面为水平面，所述安装面设有五个圆形安装孔，安装孔分两排分布，前排三个安装孔在同一水平线上均匀分布，所述安装面使壳体可以水平安装在整车的车身底板或者安装梁上，解决了整车转向系统的空间压缩问题。

进一步的，所述转向垂臂为箭头型结构，所述转向垂臂设有两个可连接锥孔，可连接锥孔可以直接与转向车轮联接的横拉杆球头销联接，取消了直拉杆，使得转向器可以直接接入到转向梯形中，解决了整车空间压缩需求，提升了传动效率，所述转向垂臂通过花键联结安装在动力转向器底部。

进一步的，所述输入轴带有平底U型槽，所述输入轴的平底U型槽补偿了由于加工、装配等问题造成的传统输入轴R槽无法适应锁紧螺钉轴向移动安装的问题，使得角转向机构的内花键部件完全可以设计成无需轴向伸缩的结构，这样也解决了角转向机构与该转向器的对接安装问题，节约了角转向器的空间，进而压缩了整体安装布置的空间，间接的提高了该转向器安装布置的空间适应性。

进一步的，所述防松螺钉头部为六方结构，所述防松螺钉是带有刚性连接的外螺纹，所述防松螺钉具有刚性固定壳体，为产品提供耐压强度密闭空间的优点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：新型平卧式液压循环球动力转向器，具有以下好处：通过对该液压循环球动力转向器的开发解决了重载紧凑型越野车或者具有高强度防护性能的重型装甲车等车型对于转向空间压缩的需求，实现了大输出扭矩、高强度性能液压循环球动力转向器的适用领域扩展。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1安装面、2排气阀、3转向垂臂、4输入轴、5调整螺栓、6防松螺钉、7壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型平卧式液压循环球动力转向器，包括安装面1、排气阀2、转向垂臂3、输入轴4、调整螺栓5、防松螺钉6和壳体7，安装面1设在壳体7的上表面，壳体7上表面设有调整螺栓5和防松螺钉6，防松螺钉6共八个形成圆形结构，防松螺钉6以调整螺栓5为中心均匀分布，调整螺栓5圆形结构右侧设有排气阀2，输入轴4位于壳体7右侧，转向垂臂3位于壳体7的底部，排气阀2位于动力转向器输出的反方向，解决了传统液压循环球动力转向器水平安装无法排气的问题，使得其壳体7可以水平安装在整车的车身底板或者安装梁上，排气阀2通过螺母与壳体7连接。

安装面1为水平面，安装面1设有五个圆形安装孔，安装孔分两排分布，前排三个安装孔在同一水平线上均匀分布，安装面1使壳体7可以水平安装在整车的车身底板或者安装梁上，解决了整车转向系统的空间压缩问题，转向垂臂3为箭头型结构，转向垂臂3设有两个可连接锥孔，可连接锥孔可以直接与转向车轮联接的横拉杆球头销联接，取消了直拉杆，使得转向器可以直接接入到转向梯形中，解决了整车空间压缩需求，提升了传动效率，输入轴4带有平底U型槽，输入轴4的平底U型槽补偿了由于加工、装配等问题造成的传统输入轴R槽无法适应锁紧螺钉轴向移动安装的问题，使得角转向机构的内花键部件完全可以设计成无需轴向伸缩的结构，这样也解决了角转向机构与该转向器的对接安装问题，节约了角转向器的空间，进而压缩了整体安装布置的空间，间接的提高了该转向器安装布置的空间适应性，防松螺钉6头部为六方结构，防松螺钉6是带有刚性连接的外螺纹，防松螺钉6具有刚性固定壳体，为产品提供耐压强度密闭空间的优点。

在使用时：

动力转向器中的壳体7通过安装面1水平安装在整车的车身底板或者安装梁上，该转向器在输出的反向增加了排气阀2，解决了传统液压循环球动力转向器水平安装无法排气的问题，同时其转向垂臂3带有两个可以与球头联接的锥孔，可以直接与转向车轮联接的横拉杆球头销联接，取消了直拉杆，使得转向器可以直接接入到转向梯形中，解决了整车空间压缩需求，提升了传动效率，对于其输入而言，由于其输入轴是水平的，因而需要在其输入轴与传统的中间轴之间增加角转向机构，故而为了适应角转向机构与该转向器输入轴的灵活对接，增加了可适应锁紧螺钉轴向移动安装的平底U型槽，补偿了由于加工、装配等问题造成的传统输入轴R槽无法适应锁紧螺钉轴向移动安装的问题，使得角转向机构的内花键部件完全可以设计成无需轴向伸缩的结构，这样也解决了角转向机构与该转向器的对接安装问题，节约了角转向器的空间，进而压缩了整体安装布置的空间，间接的提高了该转向器安装布置的空间适应性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型平卧式液压循环球动力转向器，其特征在于：包括安装面（1）、排气阀（2）、转向垂臂（3）、输入轴（4）、调整螺栓（5）、防松螺钉（6）和壳体（7），所述安装面（1）设在壳体（7）的上表面，所述壳体（7）上表面设有调整螺栓（5）和防松螺钉（6），所述防松螺钉（6）共八个形成圆形结构，所述防松螺钉（6）以调整螺栓（5）为中心均匀分布，所述调整螺栓（5）圆形结构右侧设有排气阀（2），所述输入轴（4）位于壳体（7）右侧，所述转向垂臂（3）位于壳体（7）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种新型平卧式液压循环球动力转向器，其特征在于：所述安装面（1）为水平面，所述安装面（1）设有五个圆形安装孔，安装孔分两排分布，前排三个安装孔在同一水平线上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种新型平卧式液压循环球动力转向器，其特征在于：所述转向垂臂（3）为箭头型结构，所述转向垂臂（3）设有两个可连接锥孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型平卧式液压循环球动力转向器，其特征在于：所述输入轴（4）带有平底U型槽，所述输入轴（4）的U型槽板上设有安装通槽。

5.根据权利要求1所述的一种新型平卧式液压循环球动力转向器，其特征在于：所述防松螺钉（6）头部为六方结构，所述防松螺钉（6）是带有刚性连接的外螺纹。

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