CN212637061U - 一种用于机场托运车的拖钩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机场托运车的拖钩结构，包括安装座，安装座的侧壁上下对称设置有两组安装块，两组所述安装块之间转动连接有转轴，转轴的侧壁上固定有安装板，安装板延水平方向设置有连杆，连杆上套接有弹簧，连杆远离安装座的一端设置有连接块和限位块，连杆穿过连接块并与连接块滑动连接，连杆端头与限位块螺纹连接，连接块远离连杆的一侧设置有挂钩，挂钩的端头设置有限位杆。转轴的设计，可使托运车车体转弯时转弯距离更短，降低转弯时托运车车体受到的离心力，使托运车车体转弯时更省力，减少动力消耗；同时，连杆和弹簧的设计，可通过弹簧的伸缩，减缓托运车制动时的惯性作用，避免紧急制动时，托运车车体惯性过大而倾覆。

Description

一种用于机场托运车的拖钩结构

技术领域

本实用新型涉及拖钩技术领域，更具体地说，涉及一种用于机场托运车的拖钩结构。

背景技术

机场托运车是机场工作人员转运旅客行李的重要交通工具。目前，现在常用的机场托运车拖钩一般直接焊接在托运车车体上，拖钩的另一端挂接在托运车的车头上，虽然结构简单，但托运车车头转弯时，托运车车体随车头的转弯距离过大，车头的动力消耗较大；另外，车头紧急制动时，托运车车体容易因惯性过大而倾覆，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于机场托运车的拖钩结构，以解决背景技术中所提到的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

根据本实用新型实施例的用于机场托运车的拖钩结构，包括安装座，所述安装座的侧壁上下对称设置有两组安装块，两组所述安装块之间转动连接有转轴，转轴的侧壁上固定有安装板，安装板延水平方向设置有连杆，连杆上套接有弹簧，连杆远离安装座的一端设置有连接块和限位块，连杆穿过连接块并与连接块滑动连接，连杆端头与限位块螺纹连接，且弹簧的两端分别固定在安装板和连接块上，连接块远离连杆的一侧设置有挂钩，挂钩的端头设置有限位杆，限位杆的一端与挂钩的端头转动连接，限位杆的另一端设置有销孔，销孔内设置有销钉，销钉安装在连接块的顶端。

本实施例中，因转轴、连杆、弹簧和销钉的设计，这样，操作者可将安装座固定在托运车车体的侧壁上，挂钩安装在托运车车头上的托环上，销钉将限位杆与连接块连接，当托运车车头转弯时，车头带动托环和挂钩转动，转轴随挂钩转动并使托运车的车体的缓慢转动，当托运车车头紧急制动时，连杆在连接块内滑动，并压缩连杆上的弹簧，使托运车缓慢制动。转轴的设计，可使托运车车体转弯时转弯距离更短，降低转弯时托运车车体受到的离心力，使托运车车体转弯时更省力，减少动力消耗；同时，连杆和弹簧的设计，可通过弹簧的伸缩，减缓托运车制动时的惯性作用，避免紧急制动时，托运车车体惯性过大而倾覆。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于机场托运车的拖钩结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述安装座沿其厚度方向设置有四个螺栓固定孔。

根据本实用新型的一个实施例，四个所述螺栓固定孔分别位于安装座的侧壁的四角处。

根据本实用新型的一个实施例，所述螺栓固定孔内设置有内置螺纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位块为正六棱柱型。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接块的顶端设置有连接孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述销钉的底部螺纹连接在连接孔内。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装座的侧壁上设置有橡胶垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶垫位于两组所述连接块的四周。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装座的表面设置有氟碳漆防腐层。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于机场托运车的拖钩结构的一优选实施例的结构示意图；

图2为连接块的结构示意图；

图3为限位杆的结构示意图。

图中标号说明：

1、安装座；2、安装块；3、转轴；4、安装板；5、连杆；6、弹簧；7、连接块；8、限位块；9、挂钩；10、限位杆；11、销孔；12、销钉；13、螺栓固定孔；14、连接孔；15、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，根据本实用新型实施例的用于机场托运车的拖钩结构，包括安装座1，所述安装座1的侧壁上下对称设置有两组安装块2，两组所述安装块2之间转动连接有转轴3，转轴3的侧壁上固定有安装板4，安装板4延水平方向设置有连杆5，连杆5上套接有弹簧6，连杆5远离安装座1的一端设置有连接块7和限位块8，连杆5穿过连接块7并与连接块7滑动连接，连杆5端头与限位块8螺纹连接，且弹簧6的两端分别固定在安装板4和连接块7上，连接块7远离连杆5的一侧设置有挂钩9，挂钩9的端头设置有限位杆10，限位杆10的一端与挂钩9的端头转动连接，限位杆10的另一端设置有销孔11，销孔11内设置有销钉12，销钉12安装在连接块7的顶端。

本实施例中，因转轴3、连杆5、弹簧6和销钉12的设计，这样，操作者可将安装座1固定在托运车车体的侧壁上，挂钩9安装在托运车车头上的托环上，销钉12将限位杆10与连接块7连接，当托运车车头转弯时，车头带动托环和挂钩9转动，转轴3随挂钩9转动并使托运车的车体的缓慢转动，当托运车车头紧急制动时，连杆5在连接块7内滑动，并压缩连杆5上的弹簧6，使托运车缓慢制动。转轴3的设计，可使托运车车体转弯时转弯距离更短，降低转弯时托运车车体受到的离心力，使托运车车体转弯时更省力，减少动力消耗；同时，连杆5和弹簧6的设计，可通过弹簧6的伸缩，减缓托运车制动时的惯性作用，避免紧急制动时，托运车车体惯性过大而倾覆。

进一步地，所述安装座1沿其厚度方向设置有四个螺栓固定孔13。

进一步地，四个所述螺栓固定孔13分别位于安装座1的侧壁的四角处。

进一步地，所述螺栓固定孔13内设置有内置螺纹。

进一步地，所述限位块8为正六棱柱型。

进一步地，所述连接块7的顶端设置有连接孔14。

进一步地，所述销钉12的底部螺纹连接在连接孔14内。

进一步地，所述安装座1的侧壁上设置有橡胶垫15。

进一步地，所述橡胶垫15位于两组所述连接块7的四周。

进一步地，所述安装座1的表面设置有氟碳漆防腐层。

本实用新型的工作过程如下：

操作者可将安装座1固定在托运车车体的侧壁上，挂钩9安装在托运车车头上的托环上，销钉12将限位杆10与连接块7连接，当托运车车头转弯时，车头带动托环和挂钩9转动，转轴3随挂钩9转动并使托运车的车体的缓慢转动，当托运车车头紧急制动时，连杆5在连接块7内滑动，并压缩连杆5上的弹簧6，使托运车缓慢制动。转轴3的设计，可使托运车车体转弯时转弯距离更短，降低转弯时托运车车体受到的离心力，使托运车车体转弯时更省力，减少动力消耗；同时，连杆5和弹簧6的设计，可通过弹簧6的伸缩，减缓托运车制动时的惯性作用，避免紧急制动时，托运车车体惯性过大而倾覆。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于机场托运车的拖钩结构，包括安装座，其特征在于：所述安装座的侧壁上下对称设置有两组安装块，两组所述安装块之间转动连接有转轴，转轴的侧壁上固定有安装板，安装板延水平方向设置有连杆，连杆上套接有弹簧，连杆远离安装座的一端设置有连接块和限位块，连杆穿过连接块并与连接块滑动连接，连杆端头与限位块螺纹连接，且弹簧的两端分别固定在安装板和连接块上，连接块远离连杆的一侧设置有挂钩，挂钩的端头设置有限位杆，限位杆的一端与挂钩的端头转动连接，限位杆的另一端设置有销孔，销孔内设置有销钉，销钉安装在连接块的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述安装座沿其厚度方向设置有四个螺栓固定孔。

3.根据权利要求2所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：四个所述螺栓固定孔分别位于安装座的侧壁的四角处。

4.根据权利要求2所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述螺栓固定孔内设置有内置螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述限位块为正六棱柱型。

6.根据权利要求1所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述连接块的顶端设置有连接孔。

7.根据权利要求6所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述销钉的底部螺纹连接在连接孔内。

8.根据权利要求1所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述安装座的侧壁上设置有橡胶垫。

9.根据权利要求8所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述橡胶垫位于两组所述连接块的四周。

10.根据权利要求1所述的一种用于机场托运车的拖钩结构，其特征在于：所述安装座的表面设置有氟碳漆防腐层。

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