CN220809046U - 一种全挂车的牵引结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全挂车的牵引结构，包括：车头和车体；固定框，所述固定框固定安装于所述车头的一侧，所述固定框的内侧面的底部固定安装有丝杆，所述丝杆的顶部贯穿所述固定框的内侧面的顶部并延伸至顶部，所述丝杆的外侧面螺纹连接有螺纹套。本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构，通过固定框、丝杆、螺纹套、滑套、滑杆、移动块、连接杆、安装柱等结构相互进行配合，在将安装柱和连接套进行安装的时候，使用者不需要对车体或者车体的高度进行调节，只需要进行转动丝杆，使丝杆在螺纹套的内侧面进行螺纹连接，然后对连接杆和安装柱的高度进行调节即可，这样一来，操作起来更加方便快捷，增加了连接效率。

Description

一种全挂车的牵引结构

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其涉及一种全挂车的牵引结构。

背景技术

挂式平板拖车又称“全挂车、平板车、平板拖车、挂车”，一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大，无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。

通过车头对车体进行牵引的时候，需要使用到牵引结构将车头和车体进行连接，如现有技术中公开号为CN 211809917 U的专利申请，其通过对牵引车提与车头之间的连接结构进行了加强，结构固定防止连接脱落，并且增加了角度的摆动幅度。

该牵引结构进行连接的时候，需要将车头或者车体进行抬高，然后使连接套套在插装筒的外侧面，但是由于车头或车体具有一定的重量，使用者对车头或者车体进行抬高的时候，费时费力，从而降低了连接效率。

因此，有必要提供一种全挂车的牵引结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种全挂车的牵引结构，解决了通过牵引机构对车头和车体进行连接，需要对车头或者车体进行提高，费时费力降低了效率的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构，包括：

车头和车体；

固定框，所述固定框固定安装于所述车头的一侧，所述固定框的内侧面的底部固定安装有丝杆，所述丝杆的顶部贯穿所述固定框的内侧面的顶部并延伸至顶部，所述丝杆的外侧面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的外侧面固定安装有移动块，所述移动块的内部的一端固定安装有滑套，所述滑套的内侧面滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部分别固定安装于所述固定框的内侧面的顶部和底部；

连接杆，所述连接杆固定安装于所述移动块的一侧，所述连接杆的顶部的一端固定安装有安装柱，所述安装柱的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的两侧均设置有定位孔，两个所述定位孔均开设于所述安装柱的顶部。

优选的，所述车体的一侧固定安装有固定杆，所述固定杆的一端固定安装有套环，所述套环的内侧面设置有连接套，所述连接套的外侧面开设有转动槽，所述连接套转动连接于所述转动槽的内侧面。

优选的，所述连接套的顶部的内部螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓的外侧面的顶部螺纹连接于所述螺纹孔的内侧面。

优选的，所述定位螺栓的两侧均设置有定位块，两个所述定位块均固定安装于所述连接套的内侧面的顶部。

优选的，所述固定杆的一端固定安装有卡接框，所述卡接框的内侧面卡接有卡接板。

优选的，所述卡接框的一侧的两端的内部均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端设置于所述卡接板的内部。

优选的，所述卡接板的一侧固定安装套环。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种全挂车的牵引结构，通过固定框、丝杆、螺纹套、滑套、滑杆、移动块、连接杆、安装柱等结构相互进行配合，在将安装柱和连接套进行安装的时候，使用者不需要对车体或者车体的高度进行调节，只需要进行转动丝杆，使丝杆在螺纹套的内侧面进行螺纹连接，然后对连接杆和安装柱的高度进行调节即可，这样一来，操作起来更加方便快捷，增加了连接效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的固定框剖面结构示意图；

图3为图2所示的A部放大示意图；

图4为图2所示的B部放大示意图；

图5为本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构的第二实施例的结构示意图；

图6为图5所示的卡接框俯视结构示意图。

图中标号：1、车头，2、车体，3、固定框，31、丝杆，32、螺纹套，33、滑套，34、滑杆，35、移动块，36、连接杆，37、安装柱，38、螺纹孔，39、定位孔，4、固定杆，41、套环，42、连接套，43、转动槽，44、定位块，45、定位螺栓，5、卡接框，51、卡接板，52、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的固定框剖面结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图；图4为图2所示的B部放大示意图。一种全挂车的牵引结构，包括：车头1和车体2；

固定框3，所述固定框3固定安装于所述车头1的一侧，所述固定框3的内侧面的底部固定安装有丝杆31，所述丝杆31的顶部贯穿所述固定框3的内侧面的顶部并延伸至顶部，所述丝杆31的外侧面螺纹连接有螺纹套32，所述螺纹套32的外侧面固定安装有移动块35，所述移动块35的内部的一端固定安装有滑套33，所述滑套33的内侧面滑动连接有滑杆34，所述滑杆34的顶部和底部分别固定安装于所述固定框3的内侧面的顶部和底部；

连接杆36，所述连接杆36固定安装于所述移动块35的一侧，所述连接杆36的顶部的一端固定安装有安装柱37，所述安装柱37的顶部开设有螺纹孔38，所述螺纹孔38的两侧均设置有定位孔39，两个所述定位孔39均开设于所述安装柱37的顶部。

所述车体2的一侧固定安装有固定杆4，所述固定杆4的一端固定安装有套环41，所述套环41的内侧面设置有连接套42，所述连接套42的外侧面开设有转动槽43，所述连接套42转动连接于所述转动槽43的内侧面。

所述连接套42的顶部的内部螺纹连接有定位螺栓45，所述定位螺栓45的外侧面的顶部螺纹连接于所述螺纹孔38的内侧面。

所述定位螺栓45的两侧均设置有定位块44，两个所述定位块44均固定安装于所述连接套42的内侧面的顶部。

在移动块35上下进行移动的时候，会带动着滑套33在滑杆34的外侧面上下进行移动，从而对移动块35进行连接，也增加了移动块35和固定框3之间的连接；

定位孔39和定位块44均设置有两个；

套环42套在转动槽43的外侧面，且无法使套环42从连接套42的外侧面进行取出。

本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构的工作原理如下：

在进行使用的时候，当使用者需要将安装柱37安装至连接套42的内侧面的时候，使用者先将移动块35调节至固定框3的内侧面的最底部，之后将安装柱37移动至连接套42的底部，之后使用者进行转动丝杆31，使丝杆31在螺纹套32的内侧面进行螺纹连接，然后使螺纹套32向上进行移动，从而带动着移动块35向上进行移动，从而使移动块35带动着连接杆36和安装柱37向上进行移动，从而使安装柱37插入到连接套42的内侧面，并且使定位块44插入到定位孔39的内侧面，之后使用者进行转动定位螺栓45，使定位螺栓45在连接套42的顶部的内部进行螺纹连接，然后向下进行移动，使定位螺栓45的底部螺纹连接在螺纹孔38的内侧面，从而使安装柱37和连接套42进行连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构具有如下有益效果：

通过固定框3、丝杆31、螺纹套32、滑套33、滑杆34、移动块35、连接杆36、安装柱37等结构相互进行配合，在将安装柱37和连接套42进行安装的时候，使用者不需要对车体1或者车体2的高度进行调节，只需要进行转动丝杆31，使丝杆31在螺纹套32的内侧面进行螺纹连接，然后对连接杆36和安装柱37的高度进行调节即可，这样一来，操作起来更加方便快捷，增加了连接效率。

第二实施例

请结合参阅图5和图6，基于本申请的第一实施例提供的一种全挂车的牵引结构，本申请的第二实施例提出另一种全挂车的牵引结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的一种全挂车的牵引结构的不同之处在于，一种全挂车的牵引结构，所述固定杆4的一端固定安装有卡接框5，所述卡接框5的内侧面卡接有卡接板51。

所述卡接框5的一侧的两端的内部均螺纹连接有螺栓52，所述螺栓52的一端设置于所述卡接板51的内部。

所述卡接板51的一侧固定安装套环41。

本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构的工作原理如下：

当长时间进行使用之后，连接套42和套环41之间的磨损较为严重的时候，使用者可以进行转动螺栓52，使螺栓52在卡接框5的内部进行螺纹连接，从而使螺栓52的一端远离卡接板51，之后使用者将卡接板51向上进行提起，从而将卡接板51从卡接框5的内侧面进行取出。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种全挂车的牵引结构具有如下有益效果：

通过卡接框5、卡接板51和螺栓52等结构相互进行配合，在进行使用的时候，通过转动螺栓52，使螺栓52远离卡接板51之后，将卡接板51向上进行提起，从而方便使用者将卡接板51、连接套42和套环41从车体2的上面拆卸下来，从而方便使用者进行使用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种全挂车的牵引结构，其特征在于，包括：

车头和车体；

固定框，所述固定框固定安装于所述车头的一侧，所述固定框的内侧面的底部固定安装有丝杆，所述丝杆的顶部贯穿所述固定框的内侧面的顶部并延伸至顶部，所述丝杆的外侧面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的外侧面固定安装有移动块，所述移动块的内部的一端固定安装有滑套，所述滑套的内侧面滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部分别固定安装于所述固定框的内侧面的顶部和底部；

连接杆，所述连接杆固定安装于所述移动块的一侧，所述连接杆的顶部的一端固定安装有安装柱，所述安装柱的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的两侧均设置有定位孔，两个所述定位孔均开设于所述安装柱的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种全挂车的牵引结构，其特征在于，所述车体的一侧固定安装有固定杆，所述固定杆的一端固定安装有套环，所述套环的内侧面设置有连接套，所述连接套的外侧面开设有转动槽，所述连接套转动连接于所述转动槽的内侧面。

3.根据权利要求2所述的一种全挂车的牵引结构，其特征在于，所述连接套的顶部的内部螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓的外侧面的顶部螺纹连接于所述螺纹孔的内侧面。

4.根据权利要求3所述的一种全挂车的牵引结构，其特征在于，所述定位螺栓的两侧均设置有定位块，两个所述定位块均固定安装于所述连接套的内侧面的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种全挂车的牵引结构，其特征在于，所述固定杆的一端固定安装有卡接框，所述卡接框的内侧面卡接有卡接板。

6.根据权利要求5所述的一种全挂车的牵引结构，其特征在于，所述卡接框的一侧的两端的内部均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端设置于所述卡接板的内部。

7.根据权利要求6所述的一种全挂车的牵引结构，其特征在于，所述卡接板的一侧固定安装套环。