CN212605041U - 一种用于车辆的辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的辅助制动装置，属于车辆制动技术领域。一种用于车辆的辅助制动装置，包括底座，底座底面固设有橡胶垫，底座上方设有限位板，限位板顶面前部固呈对称结构固设有两个螺纹座，两个螺纹座之间设有螺纹杆，底座顶面后侧开设有凹槽，铰接座B前端与限位板后壁连接固定，底座前侧呈对称结构设有两个轴心，轴心两侧呈对称结构设有两个边板，轴心中部套设有转动块，位于右侧的轴心右端套设有棘轮，棘轮后方设有棘爪，棘爪通过固定柱与底座右壁铰接，棘爪后方设有固定板，固定板前壁与棘爪后壁之间固设有压缩弹簧。本实用新型携带方便，操作简单，可辅助车辆进行坡面上的制动停放，实用且快捷。

Description

一种用于车辆的辅助制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，更具体地说，涉及一种用于车辆的辅助制动装置。

背景技术

在交通工具日益发达的今天，汽车已成为市民出行一样必不可少的代步工具，而汽车的日渐增多，对于停车位的需求也日渐加大，故很多城市都在道路两侧规划了停车位，而车辆停放于位于坡面道路的停车位时，因路面的坡度易发生下滑的问题，现有的方法都是通过手刹制动配合在轮胎与地面下坡方向的夹角处放置一块石头，以此来辅助车辆在斜坡上的停放，可石块对车辆制动的辅助效果极其有限，并且在城市道路旁想寻找到合适大小的石块也较为不易，鉴于此，我们提出一种用于车辆的辅助制动装置。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的辅助制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种用于车辆的辅助制动装置，包括底座，所述底座为U型结构，所述底座底面固设有橡胶垫，所述橡胶垫为U型结构，所述底座上方设有限位板，所述限位板顶面前部固呈对称结构固设有两个螺纹座，两个所述螺纹座之间设有螺纹杆，所述底座顶面后侧开设有凹槽，所述凹槽前侧上端开设有圆角，所述凹槽底面呈对称结构固设有两个铰接座A，所述铰接座A上端铰接有基杆，所述基杆顶面中部插设有延长杆，所述延长杆上端铰接有铰接座B，所述铰接座B前端与限位板后壁连接固定，所述底座前侧呈对称结构设有两个轴心，所述轴心两侧呈对称结构设有两个边板，所述轴心中部套设有转动块，位于右侧的所述轴心右端套设有棘轮，所述棘轮后方设有棘爪，所述棘爪通过固定柱与底座右壁铰接，所述棘爪后方设有固定板，所述固定板前壁与棘爪后壁之间固设有压缩弹簧。

优选地，所述限位板为U型结构，所述限位板呈前低后高的倾斜结构设置。

优选地，所述螺纹杆与两个所述螺纹座均螺纹连接。

优选地，所述边板为圆弧面向上的四分之一圆柱结构，所述边板后壁与底座前壁连接固定，所述边板与轴心转动连接，所述转动块为圆弧面向下的四分之一圆柱结构，所述转动块顶面与限位板前侧底面连接固定。

优选地，所述棘轮与位于右侧的所述轴心连接固定，所述棘轮与棘爪啮合接触。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型底座底面设有与其同为U型结构的橡胶垫，可增大底座与地面间的摩擦力，当车辆在坡面停稳后，驾驶员可将本装置放置与车轮与坡面较低方向夹角的位置，以此辅助车辆在坡度上的制动停车，避免车辆在坡面上发生溜坡的现象，且装置中的限位板同样为U型结构，装置会将车辆的轮毂会卡在U型结构中，能加大装置对车辆制动的辅助强度。

2.本实用新型位于右侧的轴心右端套接有棘轮，棘轮后方设有与其啮合接触的棘爪，通过二者的配合可将限位板与底座的夹角大小进行固定，直接掰动限位板便可使其带动轴心沿着边板中部旋转，棘轮随之旋转，此时的棘爪不会限制棘轮的转动，当到达需求的角度大小时，直接停止掰动限位板即可实现固定，方便快捷，操作简单。

3.本实用新型限位板顶面前部设有两个螺纹座，两个螺纹座中共同螺纹连接有螺纹杆，放置装置之前先把螺纹杆拧出，当装置放置完毕后，可将螺纹杆由一侧的螺纹座拧入并穿过车辆轮毂的间隙随后再拧入另一侧的螺纹座内，可将装置与车辆轮毂绑定，以此加大装置对车辆的制动辅助性能。

4.本实用新型通过铰接座A与铰接座B在底座与限位板间铰接有基杆与延长杆，以此可控制限位板与底座间的夹角不会过大，也可起到导向作用，使得限位板在被掰动时不会发生左右两侧角度不一致的问题。

5.本实用新型凹槽前壁上端开设有圆角，圆角的设置可使得基杆沿铰接座A转动时不会被凹槽的边所妨碍，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图。

图中标号说明：1、底座；2、橡胶垫；3、限位板；4、螺纹座；5、螺纹杆；6、凹槽；7、圆角；8、铰接座A；9、基杆；10、延长杆；11、铰接座B；12、轴心；13、边板；14、转动块；15、棘轮；16、棘爪；17、固定柱；18、固定板；19、压缩弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2,本实用新型提供一种技术方案：

一种用于车辆的辅助制动装置，包括底座1，底座1为U型结构，底座1底面固设有橡胶垫2，橡胶垫2为U型结构，底座1上方设有限位板3，限位板3顶面前部固呈对称结构固设有两个螺纹座4，两个螺纹座4之间设有螺纹杆5，底座1顶面后侧开设有凹槽6，凹槽6前侧上端开设有圆角7，凹槽6底面呈对称结构固设有两个铰接座A8，铰接座A8上端铰接有基杆9，基杆9顶面中部插设有延长杆10，延长杆10上端铰接有铰接座B11，铰接座B11前端与限位板3后壁连接固定，底座1前侧呈对称结构设有两个轴心12，轴心12两侧呈对称结构设有两个边板13，轴心12中部套设有转动块14，位于右侧的轴心12右端套设有棘轮15，棘轮15后方设有棘爪16，棘爪16通过固定柱17与底座1右壁铰接，棘爪16后方设有固定板18，固定板18前壁与棘爪16后壁之间固设有压缩弹簧19。

具体的，限位板3为U型结构，限位板3呈前低后高的倾斜结构设置，车辆的轮毂会卡在U型结构中，能加大装置对车辆制动的辅助强度。

进一步的，螺纹杆5与两个螺纹座4均螺纹连接，将螺纹杆5由一侧的螺纹座4拧入并穿过车辆轮毂的间隙随后再拧入另一侧的螺纹座4内，可将装置与车辆轮毂绑定，以此加大装置对车辆的制动辅助性能。

更进一步的，边板13为圆弧面向上的四分之一圆柱结构，边板13后壁与底座1前壁连接固定，边板13与轴心12转动连接，转动块14为圆弧面向下的四分之一圆柱结构，转动块14顶面与限位板3前侧底面连接固定，掰动限位板3使其通过转动块14带动轴心12沿着边板13中部旋转。

再进一步的，棘轮15与位于右侧的轴心12连接固定，棘轮15与棘爪16啮合接触，掰动限位板3使其通过转动块14带动轴心12沿着边板13中部旋转，位于右侧轴心12右端的棘轮15则随之旋转，此时的棘爪16不会限制棘轮15的转动，以此可直接改变限位板3与底座1间夹角。

工作原理：本装置较为轻便小巧，可放在后备箱中随车携带，当车辆在坡面停稳后，驾驶员可将本装置放置与车轮与坡面较低方向夹角的位置，以此辅助车辆在坡度上的制动停车，将车辆的轮毂会卡在U型结构中，再通过底座1底面的橡胶垫2加大装置与地面的摩擦力，可避免车辆在坡面上发生溜坡的现象，放置装置之前需要先把螺纹杆5沿起始端的方向拧出，当放置完毕后，先掰动限位板3使其通过转动块14带动轴心12沿着边板13中部旋转，位于右侧轴心12右端的棘轮15则随之旋转，此时的棘爪16不会限制棘轮15的转动，位于装置后侧的延长杆10在角度发生变化时便会由基杆9中被抽出，延长杆10与基杆9外侧端的铰接座A8及铰接座B11便随之发生转动，避免基杆9与延长杆10因角度改变发生断裂，当到达适合车辆轮胎大小的角度时，直接停止掰动限位板3即可实现固定，棘轮15会在棘爪16的限制下无法进行反向转动，继而控制限位板3与底座1间的角度不变，而后将螺纹杆5由一侧的螺纹座4拧入并穿过车辆轮毂的间隙随后再拧入另一侧的螺纹座4内，可将装置与车辆轮毂绑定，以此加大装置对车辆的制动辅助性能，待下次需要开车时，先将螺纹杆5拧出再取出装置，随后剥开棘爪15使之不会限制棘轮15反转，再将限位板3与底座1夹角恢复原状即可再次把装置收纳，方便快捷。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种用于车辆的辅助制动装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)为U型结构，所述底座(1)底面固设有橡胶垫(2)，所述橡胶垫(2)为U型结构，所述底座(1)上方设有限位板(3)，所述限位板(3)顶面前部固呈对称结构固设有两个螺纹座(4)，两个所述螺纹座(4)之间设有螺纹杆(5)，所述底座(1)顶面后侧开设有凹槽(6)，所述凹槽(6)前侧上端开设有圆角(7)，所述凹槽(6)底面呈对称结构固设有两个铰接座A(8)，所述铰接座A(8)上端铰接有基杆(9)，所述基杆(9)顶面中部插设有延长杆(10)，所述延长杆(10)上端铰接有铰接座B(11)，所述铰接座B(11)前端与限位板(3)后壁连接固定，所述底座(1)前侧呈对称结构设有两个轴心(12)，所述轴心(12)两侧呈对称结构设有两个边板(13)，所述轴心(12)中部套设有转动块(14)，位于右侧的所述轴心(12)右端套设有棘轮(15)，所述棘轮(15)后方设有棘爪(16)，所述棘爪(16)通过固定柱(17)与底座(1)右壁铰接，所述棘爪(16)后方设有固定板(18)，所述固定板(18)前壁与棘爪(16)后壁之间固设有压缩弹簧(19)。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的辅助制动装置，其特征在于：所述限位板(3)为U型结构，所述限位板(3)呈前低后高的倾斜结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的辅助制动装置，其特征在于：所述螺纹杆(5)与两个所述螺纹座(4)均螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的辅助制动装置，其特征在于：所述边板(13)为圆弧面向上的四分之一圆柱结构，所述边板(13)后壁与底座(1)前壁连接固定，所述边板(13)与轴心(12)转动连接，所述转动块(14)为圆弧面向下的四分之一圆柱结构，所述转动块(14)顶面与限位板(3)前侧底面连接固定。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的辅助制动装置，其特征在于：所述棘轮(15)与位于右侧的所述轴心(12)连接固定，所述棘轮(15)与棘爪(16)啮合接触。

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