CN218892654U - 便携式折叠电动车 - Google Patents

Abstract

便携式折叠电动车，包括有车体，车体前端安装有车前挡板，车前挡板上安装有能转动的前叉和车把，在前叉底部安装有前轮，车体前端的上部开设有插槽，车前挡板底部设有与插槽相配合的插板，插板能在插槽转动。本实用新型的积极效果在于：本实用新型降低折叠复杂度的同时还增强了连接位置处结构的强度，后叉和后轮与车体之间通过转杆及垂直设置的第八转轴和第九转轴相连接，让电动车上的结构连接更为紧凑，有效减小了展开后的整体长度，让折叠可操纵性变强，操作更简单，且结构更合理，更简单。后叉和后轮与车体之间的连接方式能避免因整车重心过高而重心不稳，造成车体倾斜而摔倒等情况，保证了折叠操作时的安全性。

Description

便携式折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及折叠电动车技术领域，具体地说是一种便携式折叠电动车。

背景技术

电动车是以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，折叠电动车则是对电动车的车架进行改进，使其整体可以折叠的一种电动车，通过折叠后使车辆尺寸更小，便于存放。专利号为CN202023332805.6的中国公开专利中提供了一种折叠电动车，可进行折叠收纳，折叠电动车主体与车前挡板之间通过连接转杆相铰接，进行折叠操作具有一定的复杂度，连接位置处结构的强度也较低，且后叉和后轮与折叠电动车主体之间的连接结构和转动方式会增大电动车展开后的整体长度，让电动车整体结构的紧凑性下降。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种便携式折叠电动车，车体和车前挡板之间通过相配合的插槽和插板相连接，后叉和后轮与车体之间通过转杆及垂直设置的第八转轴和第九转轴相连接，降低折叠的复杂度，加强了连接位置处的结构强度，还提升了整体结构的紧凑性，解决了现有技术中的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种便携式折叠电动车，包括有车体，车体前端安装有车前挡板，车前挡板上安装有能转动的前叉和车把，在前叉底部安装有前轮，车体前端的上部开设有插槽，车前挡板底部设有与插槽相配合的插板，插板能在插槽转动，所述插槽上端开设有限位槽，车前挡板底部设有与限位槽相配合的限位块，在车体上安装有能转动的车座，车体后端安装有转杆，转杆的一端通过第八转轴与车体相铰接，转杆的另一端通过第九转轴铰接安装有后叉，所述后叉上安装有后轮，车体内还安装有能伸缩的拉杆，其中第八转轴和第九转轴的转动方向相垂直布置，上述前叉、车把、插板、车座和后叉的转轴上均安装有能自锁的驱动电机装置，前轮和后轮上安装有电动车电机，所述车前挡板能转动至车体的上侧，车座能转动至车前挡板和车体之间，车把能转动至车体上部的一端，前轮和后轮能分别转动至车体的两侧位置。所述车体的底部安装有电动车撑，电动车撑包括有两个可以相向移动的横移板，车体上开设有与横移板相配合的横移槽，各横移板伸出横移槽的一端均通过第一转轴与折板相铰接，在车体上安装有第一连接板，第一连接板的一端通过第二转轴铰接在车体上，第一连接板的另一端通过第三转轴与第一折叠板相铰接，第一折叠板远离第三转轴的一端通过第四转轴铰接安装有第二折叠板，两个第二折叠板的底部之间通过第五转轴安装有底撑，所述第一折叠板和折板之间还安装有第二连接板，第二连接板的一端通过第六转轴与折板相铰接，第二连接板的另一端通过第七转轴与第一折叠板相铰接，其中第一转轴和第二转轴的转动方向与第三转轴、第四转轴、第五转轴、第六转轴和第七转轴的转动方向相垂直，底撑能转动远离或靠近车体，两个横移板移动靠近时，第一折叠板、第二折叠板和底撑能转动靠近。在车体上通过驱动装置安装有两个可以相向移动的横移板，所述驱动装置包括有安装在车体内的电机，电机的输出轴上安装有主动齿轮，车体内安装有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，从动齿轮内安装有螺杆，电机启动能带动螺杆转动，所述横移板上安装有与螺杆相配合的螺母，两个螺母的螺纹方向相反。所述横移槽前端的车体上安装有限位板，限位板位于两个横移板之间，横移板移动至限位板的两端位置时，第一折叠板、第二折叠板和底撑折叠靠近在车体底部。

本实用新型的积极效果在于：本实用新型所述的一种便携式折叠电动车，车体和车前挡板之间通过相配合的插槽和插板相连接，降低折叠复杂度的同时还增强了连接位置处结构的强度，后叉和后轮与车体之间通过转杆及垂直设置的第八转轴和第九转轴相连接，让电动车上的结构连接更为紧凑，有效减小了展开后的整体长度，让折叠可操纵性变强，操作更简单，且结构更合理，更简单。后叉和后轮与车体之间的连接方式能避免因整车重心过高而重心不稳，造成车体倾斜而摔倒等情况，保证了折叠操作时的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的三维结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2中I的局部放大视图；

图4是图3中A-A向剖视图的放大视图；

图5是图2中B向视图的放大视图；

图6是折叠电动车进行折叠时的第一过程状态示意图；

图7是折叠电动车进行折叠时的第二过程状态示意图；

图8是折叠电动车进行折叠时的第三过程状态示意图；

图9是折叠电动车进行折叠时的第四过程状态示意图；

图10是折叠电动车进行折叠时的第五过程状态示意图；

图11是车体下安装电动车撑的三维结构示意图；

图12是电动车撑的主视图；

图13是图12中C-C向剖视图；

图14是车撑未折叠时转动靠近车体的状态示意图；

图15是横移板移动靠近时车撑处于折叠状态的示意图。

具体实施方式

本实用新型所述的一种便携式折叠电动车，如图1和图2所示，包括有车体1，车体1前端安装有车前挡板23，车前挡板23上安装有能转动的前叉24和车把25，在前叉24底部安装有前轮26，其中前叉24和车把25能转动靠近进行折叠，车前挡板23能转动靠近车体1，实现电动车整体折叠的目的。

为了增强车前挡板23与车体1之间的连接，如图3和图4所示，车体1前端的上部开设有插槽27，车前挡板23底部设有与插槽27相配合的插板28，插板28能在插槽27转动，从而实现车前挡板23向车体1上侧面的转动靠近。

为了在车前挡板23与车体1转动分离打开时，能在指定位置处停止继续转动，也就是车前挡板23打开到位后不再转动，所述插槽27上端开设有限位槽29，车前挡板23底部设有与限位槽29相配合的限位块30，当限位块30转动至限位槽29位置处时，车前挡板23便与车体1之间相对固定，完成使用时的展开状态。上述结构的设置让车前挡板23转动时的可操纵性变强，操作更简单，降低了折叠的复杂度，同时结构更合理，更简单，也增强了整体结构的强度。

在车体1上安装有能转动的车座31，折叠电动车上的车座31、前叉24和车把25的转动折叠方式与专利号为CN202023332805.6的中国公开专利中所述的折叠电动车相同，其中车座31可以转动至车体1上侧，车前挡板23可以转动至车座31上侧。

为了让折叠电动车的整体结构更为紧凑，减小展开后的长度，如图5所示，车体1后端安装有转杆32，转杆32的一端通过第八转轴33与车体1相铰接，转杆32的另一端通过第九转轴34铰接安装有后叉35，所述后叉35上安装有后轮36，其中第八转轴33和第九转轴34的转动方向相垂直布置，转杆32能相对车体1进行转动，后叉35及其上的后轮36能相对转杆32进行转动，后叉35和后轮36能转动至车体1的一侧位置。上述结构的后轮36转动半径更小，能让车体更加紧凑，还能在折叠时让车体1整体落到地面，然后进行其它部件的折叠，能有效降低电动车的重心高度，避免重心过高不稳定导致在折叠过程中发生车体倾斜或摔倒等，大幅提高了折叠操作时的稳定性。

车体1内还安装有能伸缩的拉杆37，在电动车折叠完成后，可以将拉杆37拉出，拖动整体电动车进行转移操作。

为保证各转动部件能转动到位并进行有效定位，上述前叉24、车把25、插板28、车座31和后叉35的转轴上均安装有能自锁的驱动电机装置，前轮26和后轮36上安装有电动车电机，用来作为动力驱动整个电动车的行进。其最终收纳的状态如图10所示，车前挡板23转动至车体1的上侧，车座31转动至车前挡板23和车体1之间，车把25转动至车体1上部的一端，前轮26和后轮36分别转动至车体1的两侧位置，拉杆37处于被拉出的状态。

如图6-图10所示，折叠电动车进行折叠的操作有如下过程：1将车座31向车体1上侧转动靠近至图6所示状态；2车前挡板23在图2所示的方向上顺时针转动靠近车体1，同时后叉35及其上的后轮36在图2所示的方向上逆时针转动靠近车体1，让车体1的底部与地面相接触，如图7所示的状态，此时前轮26和后轮36分别翘起与地面相分离；3车把25转动靠近车前挡板23的上端位置，前叉24和前轮26转动至车前挡板23的一侧位置，如图8所示，同时转杆32在图5所示的方向上进行顺时针转动，让后轮36移动至车体1的另一侧位置，前轮26和后轮36处于相平行的状态，且分别位于车体1的两侧；4车前挡板23在图2所示的方向上继续顺时针转动，让车前挡板23转动至车座31的上侧，同时后叉35及其上的后轮36在图2所示的方向上逆时针转动，如图9所示，让前轮26和后轮36转动至车体1的两侧位置；5将车体1在图2所示的方向上相对前轮26和后轮36进行顺时针转动，让车体1上移一定距离与地面相脱离，前轮26和后轮36与地面相接触，之后再将拉杆37拉出，如图10所示，此时为折叠完成后的状态示意图，手握拉杆37便能将折叠后的电动车进行拉动转移操作。

进一步地，所述车体1的底部安装有电动车撑，电动车撑可以和普通电动车的车撑一样旋转至与地面相接触，对电动车提供支撑作用，也可以自身进行高度方向上的折叠，保证整体电动车折叠操作的稳定性。

如图11和图12所示，电动车撑包括有两个可以相向移动的横移板2，车体1上开设有与横移板2相配合的横移槽3，横移板2能在横移槽3内进行移动。

如图13所示，各横移板2伸出横移槽3的一端均通过第一转轴4与折板5相铰接，在车体1上安装有第一连接板6，第一连接板6的一端通过第二转轴7铰接在车体1上，第一连接板6的另一端通过第三转轴8与第一折叠板9相铰接。第一折叠板9远离第三转轴8的一端通过第四转轴10铰接安装有第二折叠板11，第一折叠板9和第二折叠板11能转动靠近实现车撑的折叠收纳。

两个第二折叠板11的底部之间通过第五转轴12安装有底撑13，底撑13与地面相接触时能对整体电动车实现支撑功能。所述第一折叠板9和折板5之间还安装有第二连接板14，第二连接板14的一端通过第六转轴15与折板5相铰接，第二连接板14的另一端通过第七转轴16与第一折叠板9相铰接。其中第一转轴4和第二转轴7的转动方向相同，第三转轴8、第四转轴10、第五转轴12、第六转轴15和第七转轴16的转动方向相同，上述两种转动方向相互垂直。底撑13能转动远离或靠近车体1，两个横移板2移动靠近时，第一折叠板9、第二折叠板11和底撑13能转动靠近。

当横移板2在横移槽3内不动时，通过折板5和第二连接板14的连接限位，第一折叠板9和第二折叠板11不会发生转动，会维持图12所示的撑开状态，电动车在骑行过程中，底撑13转动靠近在车体1的底部，如图14所示，车撑不会影响正常骑行，当需要对电动车进行支撑时，第一转轴4和第二转轴7转动，让底撑13转动远离车体1即可，底撑13转动至与地面接触则能实现其支撑功能，此时由于横移板2处于相对固定的状态，所以第一折叠板9、第二折叠板11、底撑13、折板5、第一连接板6和第二连接板14的相对位置保持不变。

当需要对车撑进行折叠收纳时，如图15所示，只要让两个横移板2相互靠近移动即可，在第二连接板14的带动下，第三转轴8、第四转轴10、第五转轴12、第六转轴15和第七转轴16进行转动，第一折叠板9、第二折叠板11和底撑13逐渐转动至处于叠合状态，此时整体车撑的收纳体积显著减小，便于整体电动车进行收纳。

进一步地，为了实现两个横移板2的相向移动靠近，如图13所示，在车体1上通过驱动装置安装有两个可以相向移动的横移板2，所述驱动装置包括有安装在车体1内的电机17，电机17的输出轴上安装有主动齿轮18，车体1内安装有与主动齿轮18相啮合的从动齿轮19，从动齿轮19内安装有螺杆20，电机17启动能通过主动齿轮18、从动齿轮19的传动带动螺杆20转动。所述横移板2上安装有与螺杆20相配合的螺母21，两个螺母21的螺纹方向相反，当螺杆20转动时，两个横移板2能相向移动靠近或是远离，从而带动车撑实现折叠或展开。

进一步地，为了在车撑折叠到位时，能让两个横移板2停止移动，所述横移槽3前端的车体1上安装有限位板22，限位板22位于两个横移板2之间，横移板2移动至限位板22的两端位置时，第一折叠板9、第二折叠板11和底撑13折叠靠近在车体1底部，由于限位板22的限制，两侧的横移板2无法继续移动靠近，且此时的车撑也折叠至体积最小的状态，以便于电动车整体进行折叠收纳。

本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (4)

1.一种便携式折叠电动车，其特征在于：包括有车体(1)，车体(1)前端安装有车前挡板(23)，车前挡板(23)上安装有能转动的前叉(24)和车把(25)，在前叉(24)底部安装有前轮(26)，车体(1)前端的上部开设有插槽(27)，车前挡板(23)底部设有与插槽(27)相配合的插板(28)，插板(28)能在插槽(27)转动，所述插槽(27)上端开设有限位槽(29)，车前挡板(23)底部设有与限位槽(29)相配合的限位块(30)，在车体(1)上安装有能转动的车座(31)，车体(1)后端安装有转杆(32)，转杆(32)的一端通过第八转轴(33)与车体(1)相铰接，转杆(32)的另一端通过第九转轴(34)铰接安装有后叉(35)，所述后叉(35)上安装有后轮(36)，车体(1)内还安装有能伸缩的拉杆(37)，其中第八转轴(33)和第九转轴(34)的转动方向相垂直布置，上述前叉(24)、车把(25)、插板(28)、车座(31)和后叉(35)的转轴上均安装有能自锁的驱动电机装置，前轮(26)和后轮(36)上安装有电动车电机，所述车前挡板(23)能转动至车体(1)的上侧，车座(31)能转动至车前挡板(23)和车体(1)之间，车把(25)能转动至车体(1)上部的一端，前轮(26)和后轮(36)能分别转动至车体(1)的两侧位置。

2.根据权利要求1所述的一种便携式折叠电动车，其特征在于：所述车体(1)的底部安装有电动车撑，电动车撑包括有两个可以相向移动的横移板(2)，车体(1)上开设有与横移板(2)相配合的横移槽(3)，各横移板(2)伸出横移槽(3)的一端均通过第一转轴(4)与折板(5)相铰接，在车体(1)上安装有第一连接板(6)，第一连接板(6)的一端通过第二转轴(7)铰接在车体(1)上，第一连接板(6)的另一端通过第三转轴(8)与第一折叠板(9)相铰接，第一折叠板(9)远离第三转轴(8)的一端通过第四转轴(10)铰接安装有第二折叠板(11)，两个第二折叠板(11)的底部之间通过第五转轴(12)安装有底撑(13)，所述第一折叠板(9)和折板(5)之间还安装有第二连接板(14)，第二连接板(14)的一端通过第六转轴(15)与折板(5)相铰接，第二连接板(14)的另一端通过第七转轴(16)与第一折叠板(9)相铰接，其中第一转轴(4)和第二转轴(7)的转动方向与第三转轴(8)、第四转轴(10)、第五转轴(12)、第六转轴(15)和第七转轴(16)的转动方向相垂直，底撑(13)能转动远离或靠近车体(1)，两个横移板(2)移动靠近时，第一折叠板(9)、第二折叠板(11)和底撑(13)能转动靠近。

3.根据权利要求2所述的一种便携式折叠电动车，其特征在于：在车体(1)上通过驱动装置安装有两个可以相向移动的横移板(2)，所述驱动装置包括有安装在车体(1)内的电机(17)，电机(17)的输出轴上安装有主动齿轮(18)，车体(1)内安装有与主动齿轮(18)相啮合的从动齿轮(19)，从动齿轮(19)内安装有螺杆(20)，电机(17)启动能带动螺杆(20)转动，所述横移板(2)上安装有与螺杆(20)相配合的螺母(21)，两个螺母(21)的螺纹方向相反。

4.根据权利要求2所述的一种便携式折叠电动车，其特征在于：所述横移槽(3)前端的车体(1)上安装有限位板(22)，限位板(22)位于两个横移板(2)之间，横移板(2)移动至限位板(22)的两端位置时，第一折叠板(9)、第二折叠板(11)和底撑(13)折叠靠近在车体(1)底部。

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