CN208731147U - 助动车拉杆收轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种助动车拉杆收轮结构，包括两个后轮，以及用于助动车的座椅的连接座，其特征在于：包括由连接座带动转动的传动轴、两个拉杆和两个成非直角的车轮传动组件，每个拉杆的一端和传动轴连接并由传动轴带动转动，每个拉杆的另一端通过车轮传动组件连接到相应的后轮，以车轮传动组件对称轴所在的轴为纵轴，以后轮的转轴所在的轴为横轴，所述纵轴和横轴互相垂直，从而使得拉杆转动时，两个后轮与纵轴之间的距离、两个后轮在横轴上的相对距离，能同时扩大或缩小。

Description

助动车拉杆收轮结构

技术领域

本实用新型涉及交通工具，尤其是一种助动车拉杆收轮结构。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。同时随着人们生活水平的提高，工作和生活的节奏加快，特别是的一线城市的快节奏生活，为了适应快节奏的生活，人们会使用助动车作为代步工具，助动车由于其携带方便、环保等诸多优点。

常用的三轮助动车存在整体结构较为复杂，多数不能折叠，收纳时占用空间大，也不便于携带。为此，现已有了不少可折叠的助动车。如申请号为201721714453.6的中国专利公开的一种折叠电动车，为三轮结构，其后轮支架设于车身底架后端，座椅支架铰接在车身底架后上部；把手支架为伸缩杆，车把手铰接在伸缩杆上端；车身底架的铰接部铰接在把手支架下部；车身底架分为首尾相交地铰接在一起左底架和右底架；座椅支架为伸缩式框架，中部内侧设有折叠座位和折叠扶手；又如申请号为201620941562.0的中国专利公开的一种伸缩转把型便携式三轮电动车，包括电池盒、前叉、伸缩转把、前架、中架、左后叉、右后叉、车座、前轮、左后轮、右后轮和电动驱动系统，电池盒连接伸缩转把、前架和前叉，前轮安装于前叉，左右后轮左右后轴，电机设置于前轮。

上述可折叠的助动车，当需要收纳折叠时，车轮无法收回收纳，造成折叠后体积过大，不便于包装和运输。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种便捷、快速的助动车拉杆收轮结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种助动车拉杆收轮结构，包括两个后轮，以及用于助动车的座椅的连接座，其特征在于：包括由连接座带动转动的传动轴、两个拉杆和两个成非直角的车轮传动组件，每个拉杆的一端和传动轴连接并由传动轴带动转动，每个拉杆的另一端通过车轮传动组件连接到相应的后轮，以车轮传动组件对称轴所在的轴为纵轴，以后轮的转轴所在的轴为横轴，所述纵轴和横轴互相垂直，从而使得拉杆转动时，两个后轮与纵轴之间的距离、两个后轮在横轴上的相对距离，能同时扩大或缩小。

为使得后轮能沿着斜线移动，每个车轮传动组件包括管套，以及由拉杆带动的、能相对管套伸缩的连接杆，所述连接杆在管套外的端部连接到后轮。

优选的，所述连接座呈弯折结构，每个管套中部的相对侧上设置有连接凹槽，所述连接座的端部穿设有转动轴，转动轴的两端支撑在连接凹槽上，从而使得连接座和管套转动连接。

优选的，所述连接座弯折处的底部设置有套筒，所述传动轴穿过套筒并能相对转动，所述管套互相远离的端部上分别设置有支架，所述传动轴的两端分别与支架转动连接。

优选的，每个拉杆的一端与传动轴通过第一万向节连接，每个拉杆的另一端与连接杆与后轮的连接处通过第二万向节连接，第一万向节和第二万向节的轴部插入到拉杆内，所述拉杆与传动轴的连接处位于连接座的两侧。

优选的，所述传动轴上设置有拨动杆，所述拨动杆具有两个杆件，两个杆件均穿出套筒并能与连接座配合而使得连接座的转动能带动传动轴转动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过与后轮连接的设置成非直角的车轮传动组件，以及由座椅带动的传动轴、由传动轴带动的拉杆，能使得助动车在折叠时，通过传动轴和拉杆带动后轮沿着斜线移动，在纵轴和横轴上的距离同时扩大或缩小，便于助动车的整体折叠。

附图说明

图1为本实用新型的拉杆收轮机构应用在助动车上的示意图；

图2为图1的助动车的仰视图；

图3为本实用新型的拉杆收轮机构的示意图；

图4为本实用新型的拉杆收轮机构的后视图；

图5为本实用新型的拉杆收轮机构的分解结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1，一种助动车，包括前车把1、前大梁2、后大梁3、座椅4和车轮，其中，前车把1设置在前大梁2的前端部，座椅4设置在后大梁3的上方，前大梁2和后大梁3之间可相对折叠，车轮包括设置在前大梁2底端的驱动轮51、以及设置在后大梁3后侧的两个从动轮52。

参见图2～图5，为使得车轮中的两个后轮52可以在助动车折叠时自动收缩、助动车展开时自动伸展，为此助动车还包括拉杆收轮机构。在本实施例中，拉杆收轮机构包括传动轴71、拉杆72和车轮传动组件73。

座椅4包括椅背41、座椅台42和连接座43，连接座43呈弯折结构，其一端与椅背41连接，另一端则与车轮传动组件73转动连接。在连接座43的弯折处，设置上述传动轴71，传动轴71在左右方向上延伸。

车轮传动组件73具有两组，每组车轮传动组件73均包括管套731和连接杆732，管套731与后大梁3连接固定。两个管套731的一端汇聚并向前延伸形成有固定支座7313，另一端则互相远离。每个管套731中部的相对侧上设置有连接凹槽7311，连接座43的端部穿设有转动轴431，转动轴431的两端支撑在连接凹槽7311上，而使得连接座43和管套731转动连接。连接座43弯折处的底部设置有套筒432，上述的传动轴71穿过套筒432。管套731互相远离的端部上分别设置有支架7312，传动轴71的两端分别与支架7312转动连接。

连接杆732的一端插入到管套731内而形成滑动连接，另一端则连接到相应的后轮52。拉杆72包括两个，每个拉杆72的一端与传动轴71通过第一万向节721连接，每个拉杆72的另一端与连接杆732与后轮52的连接处通过第二万向节722连接拉杆72与传动轴71的连接处位于连接座43的两侧。第一万向节721的轴部(未示出)和第二万向节722的轴部7221插入到拉杆72内，以便传动轴71转动时能带动拉杆72转动，拉杆72转动时能带动连接杆732伸缩。

传动轴71上设置有拨动杆711，拨动杆711具有两个杆件7111，均穿出套筒432，在助动车展开状态时，其中一个朝向连接座43弯折处的底部，并能与连接座43配合。另一个杆件7111向远离连接座43的方向延伸。

两个车轮传动组件73整体构成V字形，连接杆732可相对套管731在套管731的延伸方向上伸缩，从而带动后轮52收回或展开。后大梁3具有前、后方向上的纵轴X1，与固定支座7313的延伸方向同轴，两个套管731相对纵轴X1对称，还具有左、右方向上的横轴X2，与后轮52的转轴同轴。拉杆收轮机构和两个后轮52相对纵轴X1对称，横轴X2与纵轴X1垂直。车轮传动组件73相对纵轴X1在水平面上倾斜。由此，在后轮52收回的过程中，两个后轮52与纵轴X1之间的距离、两个后轮52在横轴X2上的相对距离同时缩小。在后轮52展开的过程中，两个后轮52与纵轴X1之间的距离、两个后轮52在横轴X2上的相对距离同时扩大。

当需要折叠助动车时，拉动座椅4使其向下转动，当抵压到拨动杆711的杆件7111时，带动传动轴71转动，从而通过第一万向节721带动拉杆72转动，使得拉杆72与连接杆732连接的一端同样转动，由于连接杆732的移动路径只能沿着套管731的延伸方向，从而通过第二万向节722带动后轮52沿着套管731的延伸方向收缩，直至连接杆733收入套管731内、后轮52靠近套管731的端部。

Claims (6)

1.一种助动车拉杆收轮结构，包括两个后轮(52)，以及用于助动车的座椅(4)的连接座(43)，其特征在于：包括由连接座(43)带动转动的传动轴(71)、两个拉杆(72)和两个成非直角的车轮传动组件(73)，每个拉杆(72)的一端和传动轴(71)连接并由传动轴(71)带动转动，每个拉杆(72)的另一端通过车轮传动组件(73)连接到相应的后轮(52)，以车轮传动组件(73)对称轴所在的轴为纵轴(X1)，以后轮(52)的转轴所在的轴为横轴(X2)，所述纵轴(X1)和横轴(X2)互相垂直，从而使得拉杆(72)转动时，两个后轮(52)与纵轴(X1)之间的距离、两个后轮(52)在横轴(X2)上的相对距离，能同时扩大或缩小。

2.根据权利要求1所述的助动车拉杆收轮结构，其特征在于：每个车轮传动组件(73)包括管套(731)，以及由拉杆(72)带动的、能相对管套(731)伸缩的连接杆(732)，所述连接杆(732)在管套(731)外的端部连接到后轮(52)。

3.根据权利要求2所述的助动车拉杆收轮结构，其特征在于：所述连接座(43)呈弯折结构，每个管套(731)中部的相对侧上设置有连接凹槽(7311)，所述连接座(43)的端部穿设有转动轴(431)，转动轴(431)的两端支撑在连接凹槽(7311)上，从而使得连接座(43)和管套(731)转动连接。

4.根据权利要求2所述的助动车拉杆收轮结构，其特征在于：所述连接座(43)弯折处的底部设置有套筒(432)，所述传动轴(71)穿过套筒(432)并能相对转动，所述管套(731)互相远离的端部上分别设置有支架(7312)，所述传动轴(71)的两端分别与支架(7312)转动连接。

5.根据权利要求4所述的助动车拉杆收轮结构，其特征在于：每个拉杆(72)的一端与传动轴(71)通过第一万向节(721)连接，每个拉杆(72)的另一端与连接杆(732)与后轮(52)的连接处通过第二万向节(722)连接，第一万向节(721)和第二万向节(722)的轴部插入到拉杆(72)内，所述拉杆(72)与传动轴(71)的连接处位于连接座(43)的两侧。

6.根据权利要求4所述的助动车拉杆收轮结构，其特征在于：所述传动轴(71)上设置有拨动杆(711)，所述拨动杆(711)具有两个杆件(7111)，两个杆件(7111)均穿出套筒(432)并能与连接座(43)配合而使得连接座(43)的转动能带动传动轴(71)转动。