CN212556498U - 一种半挂车大梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种半挂车大梁，包括上翼板、下翼板和支撑板，所述支撑板上开设有多组承重孔和呈“工”字形的第二减重孔，多组承重孔组沿所述支撑板的长度方向开设，每组承重孔组包括至少两个承重孔；所述承重孔为由所述承重孔的边缘向所述支撑板另一侧延伸，形成具有第一延伸部和第二延伸部的通孔，所述第一延伸部和所述第二延伸部相连接，所述第二延伸部与所述支撑板所在平面平行；本实用新型具有可以显著减轻车身重量，降低制造成本，增加运载经济效益等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车技术领域，尤其是涉及一种半挂车大梁。
背景技术
目前，传统的大梁结构为了增强大梁的承载能力，多数做成工字型或者半工字型结构，这种大梁笨重、厚实，无形中增加了车辆本身的重量；有些厂家为减轻这种大梁的重量，对大梁支撑板进行圆孔冲压，但未对圆形边做任何处理，因此虽然减轻了大梁重量，却无法保证大梁的承载强度，降低了大梁的使用寿命，进而也造成严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种半挂车大梁，以缓解现有技术中存在的半挂车大梁提高承载能力的同时增加半挂车自重的技术问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种半挂车大梁，包括上翼板、下翼板和支撑板，其特征在于，
所述支撑板上设有多组承重孔和呈“工”字形的减重孔，所述承重孔沿所述支撑板的长度方向开设，每组承重孔包含至少两个承重孔；
所述承重孔为由所述承重孔的边缘向所述支撑板另一侧延伸，形成具有第一延伸部和第二延伸部的通孔，所述第一延伸部和所述第二延伸部相连接，所述第二延伸部与所述支撑板所在平面平行。
优选地，所述承重孔由两端的大圆弧段、小圆弧段组成，所述大圆弧段与所述小圆弧段两端之间连接有直线段。
优选地，所述第一延伸部具有弧度，为弧形结构设计。
优选地，所述承重孔上下颠倒排列，所述承重孔几何图形的中心点位于同一中心线上。
优选地，所述减重孔位于所述承重孔的上方。
优选地，所述支撑板前端具有收窄部。
本实用新型的有益效果为，在支撑板面上开有承重孔可以显著减轻车身重量，增强大梁的承压强度，延长其使用寿命，承重孔包括多个弧段相切对接组成环形封闭的左右对称结构，并且针对承重孔进行双重翻边，使其周围应力小，增加竖向的抗压力和横向的抗扭力，从而使承重孔具有更好的支撑性能和抗弯性能。
附图说明
附图1为本实施例的整体结构示意图。
附图2为本实施例承重孔的剖面图。
其中，1-上翼板；2-下翼板；3-支撑板；4-承重孔；41-第一延伸部；42-第二延伸部；5-减重孔；6-收窄部。
具体实施方式
下面结合附图针对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种半挂车大梁，包括上翼板1、下翼板2和支撑板3，所述支撑板3上开设有多组承重孔4和呈“工”字形的第二减重孔5，承重孔4沿所述支撑板3的长度方向开设，每组承重孔4包括至少两个承重孔4。
本实施例中，所述支撑板3前端设有收窄部6，靠近所述收窄部6的支撑板3上的承重孔组包括六个承重孔4且紧密分布；第二减重孔5位置承重孔4的上方，相邻的承重孔4之间均设有第二减重孔5。
如图2所示，为了有效加强开孔后支撑板3的强度，每个承重孔4为由所述承重孔4的边缘向所述支撑板3另一侧延伸，形成具有第一延伸部41和第二延伸部42的通孔，所述第一延伸部41具有弧度，为弧形结构设计，所述第一延伸部41和所述第二延伸部42相连接，所述第二延伸部42与所述支撑板3所在平面平行；本实施例中的承重孔4可由压力机对承重孔的周边冲压(或使用其他加工方式)。
本实施例中，所述承重孔4由两端的大圆弧段、小圆弧段组成，大圆弧段与小圆弧段两端之间连接有直线段，所述承重孔4上下颠倒排列，所述多组承重孔几何图形的中心点位于同一中心线上。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种半挂车大梁，包括上翼板、下翼板和支撑板，其特征在于，
所述支撑板上设有多组承重孔和呈“工”字形的减重孔，所述承重孔沿所述支撑板的长度方向开设，每组承重孔包含至少两个承重孔；
所述承重孔为由所述承重孔的边缘向所述支撑板另一侧延伸，形成具有第一延伸部和第二延伸部的通孔，所述第一延伸部和所述第二延伸部相连接，所述第二延伸部与所述支撑板所在平面平行。
2.根据权利要求1所述的半挂车大梁，其特征在于，所述承重孔由两端的大圆弧段、小圆弧段组成，所述大圆弧段与所述小圆弧段两端之间连接有直线段。
3.根据权利要求1所述的半挂车大梁，其特征在于，所述第一延伸部具有弧度，为弧形结构设计。
4.根据权利要求1所述的半挂车大梁，其特征在于，所述承重孔上下颠倒排列，所述承重孔几何图形的中心点位于同一中心线上。
5.根据权利要求1所述的半挂车大梁，其特征在于，所述减重孔位于所述承重孔的上方。
6.根据权利要求1所述的半挂车大梁，其特征在于，所述支撑板前端具有收窄部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021253307.XU CN212556498U (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种半挂车大梁 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021253307.XU CN212556498U (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种半挂车大梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212556498U true CN212556498U (zh) | 2021-02-19 |
Family
ID=74615357
Family Applications (1)
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| CN202021253307.XU Active CN212556498U (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种半挂车大梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212556498U (zh) |
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2020
- 2020-07-01 CN CN202021253307.XU patent/CN212556498U/zh active Active
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