CN216332286U - 一种非承载式车架总成纵梁加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车架技术领域，尤其是涉及一种非承载式车架总成纵梁加强结构，包括车架本体，所述车架本体由两根左右对称布置的纵梁及搭建于两纵梁之间的若干横梁组成，其特征在于:所述纵梁的内侧设置有槽口，所述纵梁的Z向弯曲处的槽口上设置有加强盒，在纵梁与加强盒边沿的接触位置、且于纵梁的外翼面上设置有加强板。本实用新型中，和传统的加长加强盒的设计相比，在纵梁与加强盒边沿的接触位置、且于纵梁的外翼面上设置有加强板结构来增强纵梁额抗弯曲、弯扭的强度和提升车架总成的载质量，结构简单，采用更短的加强盒，使得开发周期时间短；也减少了模具开发、维护的成本费用。

Description

一种非承载式车架总成纵梁加强结构

技术领域

本实用新型属于汽车车架技术领域，尤其是涉及一种非承载式车架总成纵梁加强结构。

背景技术

车架作为整车的主要承载结构，受力复杂，功能要求多，性能要求高，因而尺寸大，重量大，其组成结构的纵梁与横梁形状复杂。

在车架的纵梁设计中，为增加车架总成纵梁的抗弯曲和弯扭强度，提高车架总成的载质量，通常设计时会采用在车架总成纵梁的内侧增加加强盒。而在纵梁Z向弯曲处受瞬间重力的情况下，会出现纵梁与加强盒边沿的接触处出现受力严重弯扭、断或开裂等现象。通常的解决方案是将加强盒加长来逐步释放重力。但随之而来的问题就是：现有的加强盒加长的设计模式开发周期时间长；模具开发或修模费用成本高。

实用新型内容

针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种非承载式车架总成纵梁加强结构。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种非承载式车架总成纵梁加强结构，包括车架本体，所述车架本体由两根左右对称布置的纵梁及搭建于两纵梁之间的若干横梁组成，所述纵梁的内侧设置有槽口，所述纵梁的“Z”向弯曲处的槽口上设置有加强盒，在纵梁与加强盒边沿的接触位置、且于纵梁的外翼面上设置有加强板。

优选的，所述加强板的两端延伸设置有折弯部。

优选的，所述加强板的一端和加强盒通过同一组螺栓和纵梁的外翼面连接，所述加强板的另一端通过铆钉和纵梁的外翼面连接。

优选的，所述加强盒的末端设置有缺口。

优选的，所述缺口设置成弧形状。

本实用新型具有如下优点和有益效果：

本实用新型中，和传统的加长加强盒的设计相比，在纵梁与加强盒边沿的接触位置、且于纵梁的外翼面上设置有加强板结构来增强纵梁的抗弯曲、弯扭的强度和提升车架总成的载质量，结构简单，采用更短的加强盒，使得开发周期时间短；也减少了模具开发、维护的成本费用。

本结构使用于非承载式车架总成纵梁加强，用于改善、优化车架总成纵梁的弯曲、弯扭两个工况的结构强度不够和车架总成载质量，而造成车架总成弯曲、断或开裂和载质量等质量问题方面的劣势，通过本结构装置能得到有效控制和提升。

附图说明

图1为本实用新型提供的车架的正视图；

图2为本实用新型提供的车架的等轴视图；

图3为图1中的局部放大图a；

图4为图2中的局部放大图b；

图标：1-纵梁，1a-外翼面，11-槽口，2-加强盒，21-缺口，3-加强板，31-折弯部，4-螺栓，5-铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1～4所示，一种非承载式车架总成纵梁加强结构，包括车架本体，车架本体由两根左右对称布置的纵梁1及搭建于两纵梁1之间的若干横梁组成，在纵梁1的内侧设置有槽口11。在一整段纵梁1上，包括若干个“Z”向弯曲处，当然，“Z”向的意思，即是在车架的一整根纵梁1上，纵梁1的上下位置截面发生变化的位置，该位置类似于“Z”形，即在此弯曲处，纵梁1的受力会更加剧烈，纵梁1也容易在弯曲处受到作用力而弯扭、开裂，因此在此位置需要加强设计。

所述纵梁1的“Z”向弯曲处的槽口11上设置有加强盒2，在纵梁1与加强盒2边沿的接触位置、且于纵梁1的外翼面1a上设置有加强板3。

本实用新型中，和传统的加长加强盒的设计相比，在纵梁1与加强盒2边沿的接触位置、且于纵梁1的外翼面1a上设置有加强板3结构来增强纵梁的抗弯曲、弯扭的强度和提升车架总成的载质量，结构简单，采用更短的加强盒2，使得开发周期时间短；也减少了模具开发、维护的成本费用。

本结构使用于非承载式车架总成纵梁加强，用于改善、优化车架总成纵梁的弯曲、弯扭两个工况的结构强度不够和车架总成载质量，而造成车架总成弯曲、断或开裂和载质量等质量问题方面的劣势，通过本结构装置能得到有效控制和提升。

本实用新型中，所述加强板3采用激光下料，两端采用折弯工艺延伸设置有折弯部31，折弯部31的设置可以进一步加强加强板3的强度。

进一步的，所述加强板3的一端和加强盒2通过同一组螺栓4和纵梁1的外翼面1a连接，所述加强板3的另一端通过铆钉5和纵梁1的外翼面1a连接。加强板3和加强盒2通过同一组螺栓4连接，可以进一步减少纵梁1的开孔，从而保证了纵梁1的强度，在加强盒2处采用螺栓4连接，连接方便，容易操作，采用铆接的方式则没有空间进行操作。而在加强板3的另一侧，因为没有加强盒2的阻碍，此处采用铆钉5连接，连接更加密切，连接更加牢靠，稳定性更强。通过螺栓和铆钉连接方式配合使用，达到更高的安装效率，更好的连接强度。

进一步的，所述加强盒2的末端设置有缺口21，设置缺口21方便对螺栓4进行连接紧固。

进一步的，所述缺口21设置成弧形状，弧形的缺口21设置，能够有更顺畅的光滑变截面、过渡面，增强加强盒2的强度，同时尽可能的增加缺口21的开度，方便紧固螺栓4操作。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种非承载式车架总成纵梁加强结构，包括车架本体，所述车架本体由两根左右对称布置的纵梁(1)及搭建于两纵梁(1)之间的若干横梁组成，其特征在于:所述纵梁(1)的内侧设置有槽口(11)，所述纵梁(1)的“Z”向弯曲处的槽口(11)上设置有加强盒(2)，在纵梁(1)与加强盒(2)边沿的接触位置、且于纵梁(1)的外翼面(1a)上设置有加强板(3)。

2.根据权利要求1所述的非承载式车架总成纵梁加强结构，其特征在于：所述加强板(3)的两端延伸设置有折弯部(31)。

3.根据权利要求1所述的非承载式车架总成纵梁加强结构，其特征在于：所述加强板(3)的一端和加强盒(2)通过同一组螺栓(4)和纵梁(1)的外翼面(1a)连接，所述加强板(3)的另一端通过铆钉(5)和纵梁(1)的外翼面(1a)连接。

4.根据权利要求3所述的非承载式车架总成纵梁加强结构，其特征在于：所述加强盒(2)的末端设置有缺口(21)。

5.根据权利要求4所述的非承载式车架总成纵梁加强结构，其特征在于：所述缺口(21)设置成弧形状。

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