CN209382082U - 一种轻量化车架尾横梁 - Google Patents
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Abstract
一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁包括腹面、上翼面和下翼面，所述的腹面与上翼面、下翼面构成U型结构；所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋A，所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋B，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋A的条形筋A，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋B的条形筋B，所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的两端开设有螺栓孔。强度高、重量轻、零件少、易生产。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车架领域，具体涉及一种轻量化车架尾横梁。
背景技术
商用车车架是整车承受高应力的最关键总成，当车辆在转弯、过起伏路时，整个车架产生的弯曲、扭转应力非常高，但传递到尾梁的应力却相对较低，经计算和测试，不足100MPa，但目前尾横梁（见图2）几乎全部采用厚度较大的高强度钢进行制造，总成包含横梁本体21和横梁连接板22，重量大，而且存在较大的应力富余，且连接螺栓孔23呈线性分布，连接刚度低。横梁本体21和连接板22多采用折弯工艺或冲压，制造成本高，生产效率低。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有车架横梁重量大，零件数量多，生产效率低等问题，提供一种轻量化车架尾横梁，降低尾横梁的重量，提高横梁的连接刚度，简化零件数量，降低扭转应力，提高生产效率。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁包括腹面、上翼面和下翼面，所述的腹面与上翼面、下翼面构成U型结构，所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋A，所述腹面与下翼面连接处设有长条加强筋B，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋A的条形筋A，所述下翼面朝向上翼面的一面上设有平行于长条加强筋B的条形筋B，所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的两端开设有螺栓孔。
所述长条加强筋A的长度等于腹面与上翼面连接处的长度，所述长条加强筋B的长度等于腹面与下翼面连接处的长度。
所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的直径大于或等于螺栓孔直径的两倍。
所述的条形筋A设置在上翼面的外沿处，所述的条形筋B设置在下翼面的外沿处。
所述的车架尾横梁由铝合金挤压成型。
所述的腹面上开有减重孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本实用新型摒弃以往的钢板充压或折弯工艺制造尾横梁，采用密度更低的高强度铝合金挤压型材进行替代，在设计上可以取消横梁连接板，使之成为一体化横梁，重量更小，增加横梁连接刚度，降低扭转应力。
2、本实用新型中在翼面和腹面的连接处设有长条加强筋A和长条加强筋B，翼面上设有条形筋A和条形筋B，在不加大腹面和翼面厚度的情况下，增强车架尾横梁的强度和刚性，节约材料用量，减轻重量，降低成本。
3、本实用新型中在长条加强筋A、长条加强筋B、条形筋A和条形筋B的两端通过攻丝形成螺栓孔，可采用螺栓将纵梁腹面与横梁端部直接连接，考虑到连接刚性，在U型截面的横梁端部可将螺栓孔进行非线性分布，降低抗扭力，提高安装刚度。
4、本实用新型中长条加强筋A、长条加强筋B、条形筋A和条形筋B的直径大于或等于两倍的螺栓孔的直径。主要加强螺栓孔的强度，因扭转应力导致螺栓孔的断裂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为目前尾横梁的结构示意图；
图中：车架尾横梁1、腹面11、上翼面12、下翼面13、长条加强筋A14、长条加强筋B15、条形筋A16、条形筋B17、螺栓孔18、减重孔19、横梁本体21、横梁连接板22、连接螺栓孔23。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁1包括腹面11、上翼面12和下翼面13，所述的腹面11与上翼面12、下翼面13构成U型结构；所述腹面11与上翼面12连接处设有长条加强筋A14，所述腹面11与下翼面13连接处设有长条加强筋B15，所述上翼面12朝向下翼面13的一面上外沿处设有平行于长条加强筋A14的条形筋A16，所述上翼面13朝向下翼面12的一面上外沿处设有平行于长条加强筋B15的条形筋B17。所述长条加强筋A14，长条加强筋B15，条形筋A16和条形筋B17的两端开设有螺栓孔18。
所述长条加强筋A14的长度等于腹面11与上翼面12连接处的长度，所述长条加强筋B15的长度等于腹面11与下翼面13连接处的长度。所述长条加强筋A14，长条加强筋B15，条形筋A16和条形筋B17的长度均相等。
所述长条加强筋A14，长条加强筋B15，条形筋A16和条形筋B17的直径大于或等于螺栓孔18直径的两倍。所述的腹面11上开有减重孔19，进一步减轻车架尾横梁1的重量。
所述的车架尾横梁1由铝合金挤压成型。所述的螺栓孔18经攻丝形成，采用螺栓将纵梁腹面与车架尾横梁1端部直接连接，考虑到连接刚性，在U型截面的车架尾横梁1端部可将螺栓孔18进行非线性分布，降低抗扭力，提高安装刚度。
Claims (6)
1.一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述的车架尾横梁（1）包括腹面（11）、上翼面（12）和下翼面（13），所述的腹面（11）与上翼面（12）、下翼面（13）构成U型结构，所述腹面（11）与上翼面（12）连接处设有长条加强筋A（14），所述腹面（11）与下翼面（13）连接处设有长条加强筋B（15），所述上翼面（12）朝向下翼面（13）的一面上设有平行于长条加强筋A（14）的条形筋A（16），所述下翼面（13）朝向上翼面（12）的一面上设有平行于长条加强筋B（15）的条形筋B（17），所述长条加强筋A（14），长条加强筋B（15），条形筋A（16）和条形筋B（17）的两端开设有螺栓孔（18）。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述长条加强筋A（14）的长度等于腹面（11）与上翼面（12）连接处的长度，所述长条加强筋B（15）的长度等于腹面（11）与下翼面（13）连接处的长度。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述长条加强筋A（14），长条加强筋B（15），条形筋A（16）和条形筋B（17）的直径大于或等于螺栓孔（18）直径的两倍。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述的条形筋A（16）设置在上翼面（12）的外沿处，所述的条形筋B（17）设置在下翼面（13）的外沿处。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述的车架尾横梁（1）由铝合金挤压成型。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述的腹面（11）上开有减重孔（19）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484484A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-19 | 东风商用车有限公司 | 一种轻量化车架尾横梁 |
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2018
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